Раньше двойные рули почти исключительно использовались на некоторых яхтах для регат или других специальных конструкциях, но теперь их можно встретить и в серийном производстве. Ассортимент простирается от небольших спортивных яхт, таких как Seascape или SQ 25, до круизных яхт начального уровня, таких как Dufour 310 или Elan 350, и до флагманов, таких как BavariCuiser 56. Два руля направления могут иметь значительные преимущества перед одним - и огромные недостатки. Их использование зависит от многих факторов. Они требуют немного другого понимания физики парусного спорта и переосмысления работы яхты, будь то в море или в порту.
Гоночные автомобили открытого моря класса Open 60 являются одними из пионеров систем двойного руля. Это космические планеры с плоской широкой кормой. Чем шире корма, тем больше преимуществ у двойного руля. Это касается и круизных яхт. У них сегодня тоже очень широкие кормовые секции, но больше по той причине, чтобы создать много жилого пространства на палубе и под палубой, вместо того, чтобы помогать яхте в глиссировании. И поэтому решение использовать двойной руль на круизных яхтах имеет несколько иные причины, чем в зоне регаты.
Физика двух моделей гребли
В зависимости от пятки, угла и площади, с которой руль скользит по водной смене. Вот две основные проблемы, которые вам нужно знать, если вы хотите заявить о преимуществах и недостатках гребных систем.
Прежде всего, рассмотрите противветренный курс: руль обычно тем эффективнее, чем дальше от кормы он находится по корпусу; Среди прочего, улучшается способность держать курс. Однако чем шире яхта, особенно на корме, тем больше она будет крениться. За счет плоской формы рамы наветренная сторона возвышается над водой, при этом, проще говоря, яхта падает на нос. Триммирование идет рука об руку с сильным ветром, на который рулевой должен реагировать явным отклонением руля направления. Вокруг пера руля возникают большие перепады давления. Обрезка до носа также приводит к тому, что корма поднимается вверх. Единственный руль, установленный на миделе в верхней части судна - чем дальше он находится на корме, тем раньше - может выйти из воды.
В итоге, прямо скажем, крышка на системе отсутствует. Отрицательное давление на руль направления можно компенсировать за счет втягивания воздуха сверху. Происходит срыв и потеря управления.
Альтернативой является соответственно большой и, прежде всего, глубокий руль направления. Сегодня этот вариант используется большинством дизайнеров. Что на первый взгляд кажется удивительным, есть вариант намного лучше: двойной руль направления. Это не отменяет, а наоборот, становится более эффективным, чем дальше пятка яхты погружается в воду полностью. Лодки с двойным рулем обычно очень хорошо держатся на курсе, даже когда лодка стоит на крутом склоне и когда другие яхты уже освещают солнечный свет. Огромный выигрыш в управлении за счет двойного руля настолько очевиден, что невольно задаешься вопросом, почему не все современные широкие круизные яхты оборудованы таким образом. «Двойной руль направления означает вдвое больше возможностей сделать что-то не так», - говорит Маттиас Брекер, дизайнер компании Judel / Vrolijk & Co в Бремерхафене.