Наш маленький пикап Toyota 1990 года без особых усилий проехал из Канады в Аргентину и обратно с заводскими открытыми передними и задними дифференциалами. Да, мы пошли на посадку без шкафчиков! Могли бы мы пойти дальше от проторенной дорожки с каким-то дифференциалом, помогающим тяге? Вероятнее всего. Готовы ли мы потратить деньги на шкафчик или два вместо того, чтобы тратить эти с трудом заработанные доллары на путешествия? Точно нет. Вы знаете, сколько тако можно купить на сэкономленные деньги?
Давайте ненадолго вернемся к основам. Открытый дифференциал позволяет каждому колесу вращаться независимо друг от друга во время обычного движения. При повороте внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, чем внешнее. Это означает, что внутреннее колесо делает меньше оборотов, чем внешнее. Если бы эти колеса были заблокированы вместе, они бы боролись друг с другом за сцепление с дорогой, перескакивали бы через тротуар, преждевременно изнашивали бы ваши шины и создавали чрезмерную нагрузку на оси. Открытые дифференциалы отлично подходят для уличной езды, но показывают свою слабость на бездорожье. Благодаря их конструкции мощность будет передаваться шине с наименьшим сцеплением. Вы почувствуете это, когда ваша подвеска прогнется и приблизится к пределу движения по бездорожью. Одна из шин начинает подниматься, и довольно скоро вы начинаете крутить шину и разбрасывать грязь, в то время как другая шина остается на земле. То же самое может произойти на ровной поверхности, когда земля покрыта грязью или снегом. Дифференциал, улучшающий сцепление с дорогой, помогает решить эту проблему.
Через пару лет после возвращения из Южной Америки мы решили внести некоторые коррективы в наш отважный маленький пикап, и одним из наших приоритетов было улучшение сцепления с дорогой. Теперь, когда мы живем в канадских Скалистых горах, где снег покрывает землю по крайней мере четыре месяца в году, пришло время для обновления, которое было бы функциональным как для повседневного использования, так и для длительных путешествий. В ближайшее время мы перестраиваем этот грузовик с расчетом на еще одну поездку по суше, и мы надеемся довольно часто сбиваться с проторенного пути. Целью является улучшение сцепления на бездорожье с хорошим поведением на асфальте. Простота - это ключ, а бюджет всегда в приоритете.
Цена и сложность установки позволили нам отказаться от выбираемого шкафчика, такого как воздушный шкафчик ARB. Наш отказ прислушаться к шкафчику для включения / выключения, а также потенциально странные дорожные манеры на снегу и льду означали, что мы избегали шкафчика для ланч-боксов. Сварные шестерни или катушка даже не рассматривались в качестве вариантов, поскольку дополнительная нагрузка на оси и износ шин не стоили прироста внедорожных характеристик. Наш грузовик легкий, катится на относительно небольших шинах, имеет низкую (хорошо, очень низкую) выходную мощность и не является гусеничным ходом. Таким образом, производительность и дополнительная мощность, которые, возможно, можно найти в полностью блокируемом дифференциале, не являются для нас столь важными факторами. Мы не оказываемся на сложных трассах, где нам нужно заблокировать задние колеса на 100 процентов. Честно говоря, поскольку грузовик, созданный в первую очередь для поездок по суше, большую часть времени проводит на асфальтированных и нетехнических грунтовых дорогах.
Это оставило нас с дифференциалом повышенного трения. Мы использовали Supra LSD в предыдущем пикапе, и нам очень понравилось его исполнение. Но вместо того, чтобы рыскать по свалке, мы отправились прямо в Nitro Gear & Axle за одним из их LSD-модулей Helical Worm Gear. С экономией в 800 долларов США по сравнению с выбираемым шкафчиком (эта экономия увеличивается только после того, как вы начнете включать в уравнение затраты на оплату труда, сантехнику и электрические компоненты), нулевым обслуживанием и предсказуемыми манерами в дороге и за ее пределами, это отличный вариант для нас..
Итак, что такое Nitro Gear и Axle Worm Gear Limited Slip?
С веб-сайта Nitro:
Червячная передача Nitro представляет собой чувствительный к крутящему моменту механический дифференциал повышенного трения, в котором используются червячные и цилиндрические шестерни для распределения и разделения входной мощности между двумя ведущими колесами или передней и задней осями.
Как и любой LSD, червячный редуктор Nitro работает как стандартный или открытый дифференциал в нормальных условиях движения, позволяя одному колесу вращаться быстрее или медленнее по мере необходимости. Когда колесо теряет сцепление с дорогой, силы разделения шестерен начинают действовать и распределяют крутящий момент на колесо с высоким сцеплением за счет увеличения силы зацепления винтовых шестерен до тех пор, пока пробуксовка колеса не уменьшится или полностью не прекратится. Как только автомобиль выходит из состояния низкого сцепления с дорогой, дифференциал возобновляет нормальную работу.
Что приятно в работе LSD Nitro Helical Worm Gear, так это его характеристики; плавный, тихий и автоматический. Этот LSD сработает без ведома водителя и не потребует каких-либо действий. Он также не имеет носимых компонентов и не требует технического обслуживания, что позволяет меньше времени проводить в стойке и больше времени в дороге.
Мы заехали в The Gear Shop в Калгари, Альберта, чтобы установить LSD. Колтон прикрутил зубчатый венец к Nitro LSD, проверил схему зубчатого колеса на ранее установленных шестернях 4,88, при необходимости отрегулировал, установил новую центральную часть (в комплекте с подшипниками KOYO, предоставленными Nitro) в заводской 8-дюймовый корпус и сдвинул. оси Longfield возвращаются на место.
Поскольку была отрегулирована схема переключения передач и установлены новые подшипники, мы заменили дифференциальную жидкость через 1000 километров на какую-то синтетику Nitro 80W-140. Скорее всего, вы будете устанавливать его одновременно с переустановкой дифференциалов, поэтому, пожалуйста, не забывайте следовать процедуре обкатки производителей шестерен.
Покинув The Gear Shop, мы ничего не заметили. Грузовик работал так же хорошо, как и тогда, когда мы его завели. Однако, выехав на один из наших местных маршрутов, разница сразу стала очевидной. Внутренняя шина больше не пробуксовывает при каждом намеке на крен кузова, мы можем подъезжать к основным препятствиям с меньшей скоростью и импульсом (избавляя грузовик от ненужных злоупотреблений), а маленький пикап намного более предсказуем на скорости на рыхлых гравийных поверхностях. С текущей конфигурацией пикапа (без веса сзади) вы действительно можете вызвать избыточную поворачиваемость с помощью дроссельной заслонки впервые за 30-летнюю жизнь этого пикапа. Мне кажется, пришло время праздничных пончиков!
Быстрое сравнение затрат показывает экономию около 800 долларов (это 800 уличных тако, ребята) без учета затрат на рабочую силу.
Воздушный шкафчик ARB: $941
Компрессор ARB: $276
Общая стоимость Air Locker: $1 217
против