Автор: Энтони Смит
Переход TR250
$ 4700 ($ 2500 за раму с шоком) /transitionbikes.com
Эстетически говоря, TR250 Transition выделяется среди других мотоциклов большого путешествия в нашем тесте. На переходе Transition оказался таким же уникальным: это шустрый, но бесстрашный мини-велосипед DH.
TR250 может работать на 160 миллиметрах в пути или 180 миллиметрах в пути (именно так мы это проверили). Даже в условиях длинного хода TR250 будет считаться «коротким» по стандартным стандартам для горных велосипедов. Регулируемая геометрия Transition, однако, позволяет вам наклонять угол наклона головы до 64 градусов (и это также совместимо с Cane Creek AngleSet) и высоту нижнего кронштейна до 13, 75 дюймов. На этих рисунках геометрия TR250 находится прямо в категории скоростного спуска. На скорости я любил то, что эти углы сделали для обработки этой ракеты с одной короной. Независимо от того, что я бросил перед ним, TR250 съел это и попросил больше. Я не пропустил «недостающие» 20 миллиметров задней подвески.
Однако, что действительно отличает этот мотоцикл, так это то, насколько короткими вы можете управлять цепями. Доступны три положения задней оси, но мне больше всего понравилось работать с задними цепями с минимальной скоростью. Жесткость заднего маятника была заметным преимуществом, чему способствовало включение 12 × 150-миллиметрового заднего колеса. Жесткий, компактный задний конец проводил большую линию по углам, а короткий задний конец был готов выскочить из каждого поворота. Объедините это с маневренной, но жесткой вилкой с одной короной, и TR250 оказался забавным и игривым, когда я этого хотел, но когда пришло время идти в ногу с большими мотоциклами, я был горяч на их хвостах.
Нет сомнений в том, что девиз Transition «принадлежащий всаднику на всю жизнь» просвечивает в умных спецификациях TR250. Основные моменты включают в себя отличную комбинацию стержень-шток, 83-миллиметровый нижний кронштейн, вращающий новые шатуны SRAM от Desam, и, в довершение всего, набор шин Maxxis Minion DHF, установленных на массивных колесах Transition, выпускаемых компанией. Это был один из редких случаев, когда я собирал тестовый мотоцикл и не нашел ничего, что мне сразу хотелось бы изменить.
Полноценные буровые установки DH не всегда чувствуются необходимыми на наших полигонах в Южной Калифорнии, которые включают большие дозы более гладких, широко открытых трасс для спуска. Переход дал мне лучшее из обоих миров: способность выскочить из маленьких губок и ручная работа из углов. И когда пришло время укомплектовать и снять тормоза, TR250 каждый раз отвечал на вызов.
Final Take: этот мотоцикл - это как можно больше удовольствия при зарядке настолько быстро, насколько возможно.