SHIMANO XTR DI2 | ИСПЫТАНО $ 2, 575 | SHIMANO. COM
Когда Shimano выпустил свою первую электронную дорожную группу в 2009 году, у людей были свои сомнения. Мои друзья и я - все механики магазинов в то время - шутили о том, что нам нужно получить степень в области робототехники, чтобы работать над этим материалом, и настаивали на том, что это решение проблемы, которой определенно не существует. У Shimano уже было лучшее переключение дорог, и вам редко приходилось заменять трос переключения.
Говорить дерьмо было в изобилии, но через несколько месяцев после того, как он попал в магазин, почти каждый механик был полностью новообращенным. Помимо использования проводов, настройка и регулировка были просты до чертиков, а точность переключения, надежность и долговечность системы были невероятными - намного лучше, чем переключение по кабелю. Получить кучу сварливых обезьян-жиров за этим материалом было просто удивительно.
Стикер шок
Давайте избавимся от очевидного: этот материал очень дорогой. Вы можете получить солидный велосипед по цене только этой трансмиссии. Если бы у меня был доллар на каждый раз, когда кто-то говорил: «Это точно дорогой переключатель, который висит там, что если ты разбьешь его на скале», - я бы мог позволить себе этот комплект. Дело в том, что речь идет не о затратах - это никогда не было с XTR, а о расширении возможностей. Флагманский продукт - это то место, где все лучшие технологии идут первыми, в конечном итоге распадаются на более доступные группы. Кроме того, я думаю, что люди, которые купят это, могут позволить себе новый задний переключатель за 650 $. Признавая, что это дорого, я пойду дальше.
Проблемы с приемкой
Как показывает история, горные велосипедисты гораздо больше воспринимают новые технологии, чем те, у кого есть традиции. Гарнитуры без резьбы, сквозные оси и дисковые тормоза сначала попали на горные велосипеды, так что вы можете подумать, что когда они наконец появятся на рынке горных велосипедов, люди примут идею электронного переключения передач с распростертыми объятиями. Но даже я, кто-то, кто не мог ничего сказать о Di2, кроме удивительных слов, не решался любить новый XTR Di2, за исключением стоимости. Это казалось излишне сложным. Я спросил коллег-редакторов и друзей по езде, и они все чувствуют то же самое. Зачем?
Что-то случилось с горными велосипедами с тех пор, как я впервые начал желать, чтобы Di2 перешел на темную сторону: SRAM внезапно заставил их работать намного лучше, полностью отказавшись от сдвига фронта. Shimano может утверждать, что установка одиночного кольца SRAM не обеспечивает достаточного диапазона передач, но рынок не согласится. Взгляните на любой высококлассный горный велосипед сегодня, и есть вероятность, что у него есть один трансмиссия. Di2 предлагает лучшее переднее смещение, которое когда-либо было доступно в то время, когда все и их мама пытаются избавиться от этого в пользу более простой, более тихой трансмиссии.
Вы можете запустить Di2 в виде единого кольца - Shimano делает отдельную ручку - но вы упустите тонну технологий, которые Di2 может предложить. Кроме того, вы не получите тот же диапазон, который предлагает SRAM один за другим. Не задумываясь о передних переключателях, мне чертовски было любопытно узнать о системе, особенно о функции синхронизированного сдвига, которая благодаря некоторому умному программированию позволяет использовать один переключатель для управления обоими переключателями.
Настройка и настройка
Части системы Di2 состоят из передних и задних переключателей, переключателя или переключателей, дисплея руля, аккумулятора, проводов и распределительной коробки. Подключение системы занимает 90 процентов времени на настройку, но очень просто. Поскольку большинство велосипедов не предназначены для работы с проводами Di2, большую часть времени они проводят и закрепляют провода на раме или внутри нее. Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше о внутренней проводке.
На самом деле регулировать смещение легче на Di2, потому что использование переключателей переключения, чтобы дать переключателю указатель движения в нужном направлении, более интуитивно, чем точная настройка бочкообразного регулятора - «Каким образом я поворачиваю его, если хочу переключатель идти этим путем? Чтобы отрегулировать «натяжение кабеля», удерживайте нажатой кнопку на дисплее, пока он не покажет режим регулировки. Затем нажмите кнопку переключения, связанную с направлением, в котором вы хотите переключить переключатель. Если вы используете один переключатель, вы все равно можете настроить оба переключателя, переключаясь между ними с помощью кнопки на дисплее. Это действительно просто.
XTR Di2 в действии
Имея опыт работы с дорожным материалом, я не был удивлен, обнаружив, что переключение передач было превосходным, но работа с синхронизированным переключением была совершенно новым зверем. Несмотря на то, что мне нужно было беспокоиться только об одном переключателе, моему мозгу было трудно отделиться от идеи, которая мне нужна для управления переключением фронта. Я чувствовал себя потерянным на 22 передачах после привыкания иметь только 11. После моей первой пары поездок я не был убежден, но после еще пары я начал приходить в себя.
Синхронный режим позволяет вам пройти весь диапазон передач всего за 12 переключений, на два больше, чем одиночное кольцо с 11 скоростями - сложность просто воспринимается. Сдвиг фронта работает настолько плавно, что беспокойство, которое я чувствовал по поводу системы, исчезло. Самое удивительное начало происходить: передний переключатель сдвинулся бы без меня, даже не подозревая об этом. Задумайтесь об этом на мгновение. Shimano сделал переключение спереди настолько совершенным, что это может произойти без предупреждения водителя. Это та же самая часть, за которую гонщики и механики трудились с момента своего изобретения, и она просто исчезает в системе? Это простота через сложность. SRAM более изобретателен, чтобы полностью избавиться от сдвига фронта, или Shimano за то, что вычеркнул его из мыслительного процесса? Я не знаю, но опыт вождения относительно одинаков: система, которая позволяет водителю сосредоточиться на езде.
Удержание цепи на самом деле довольно хорошо. Я не могу сказать то же самое для механического XTR, который я тестировал до сих пор, но я редко бросал цепь в моей группе Di2. Я чувствую себя довольно уверенно, что после шумного спуска цепь все еще будет на ринге, и я оставил ее. Система может быть немного громче, чем одиночное кольцо, но это самая тихая многокольцевая система, на которой я проехал длинный выстрел.
Вы, должно быть, задаетесь вопросом о времени автономной работы. Что произойдет, если он умрет во время поездки? Хорошо, если это произойдет, это дерьмо на вас, потому что срок службы батареи безумный. Я катался на нем несколько месяцев, и мне не нужно было заряжать его один раз. Я просто отправился в недельное путешествие с ним - я даже не думал о том, чтобы зарядить его заранее. Я даже не помню, куда я положил кабель для зарядки. Короче говоря, это не проблема.
Реклама
Задний переключатель отпустил пару ударов достаточно сильно, чтобы поцарапать его и согнуть вешалку без проблем. Если вы соберете Di2 и механические переключатели в кольцо, Di2 будет выигрывать каждый раз. Это намного более надежно и имеет меньший уклон, чем у кабельного аналога.
Чувство
Поскольку нет необходимости в механическом движении, Shimano может заставить вахтеров выглядеть и чувствовать так, как им хочется. К счастью, дизайнеры решили сделать рычаг, в отличие от простой кнопки. Рычаги имеют фактический бросок и щелчок с отступом для каждой смены. Сами рычаги тактильные и чувствуют, что они стоят монеты, но я должен признать, что рычаг переключения передач с пластиковым корпусом чувствует себя менее крепким, а установочный винт 2-миллиметрового шестигранника испытывает трудности с закреплением переключателя на планке.
Возвращаясь к качеству смены, он всегда чувствует себя одинаково, независимо от условий. С помощью механического переключателя натяжение цепи может повлиять на то, насколько трудно нажать на переключатель. С Di2 всегда одинаково. Если вы дважды нажмете на рычаг, переключатель переключится дважды, несмотря ни на что. Сдвиг смертельно точен каждый раз, даже если вы включаете подъем. Это абсолютно потрясающе. Ваше текущее изменение может быть хорошим, но этот материал находится на совершенно другом уровне. Тебе это нужно? Нет. Но вам не нужна полная подвеска или дисковые тормоза.
Гибкость системы
Итак, Shimano встроил в эту группу тонны гибкости - проблема в том, что единственный способ настроить это на компьютере под управлением Windows. Это самая технологически продвинутая группа компонентов из когда-либо созданных, и есть только один способ попасть под капот. Это просто глупо. Если вы похожи на всех в каждой кофейне, в которой я был за последние пять лет, и у вас нет компьютера, вот что вы не сможете сделать:
Программное обеспечение позволяет создавать карты сдвига Syncro на основе любого количества стилей катания или условий, которые позволяют сообщать системе, на какую передачу на кассете вы хотите переключить передний переключатель. Система будет поддерживать 2 режима Syncro Shift, переключаться между которыми можно с помощью кнопки на дисплее. Стандартные режимы Syncro перенесут вас с самой простой на сложную передачу без очень большого скачка частоты вращения педалей. Вы можете немного изменить это, но это не позволит вам стать глупым, как, например, 5 смен макияжа сзади при смене передней части. Если вы находитесь в небольшой цепочке в режиме Syncro 2 по умолчанию, система подаст звуковой сигнал, когда вы войдете в пятую шестерню сверху, указывая, что следующая смена будет сдвигом Syncro. В следующий раз, когда вы нажмете кнопку переключения вверх, вы попадете на большое кольцо и одновременно переключитесь на следующую самую простую передачу на кассете, которая является следующей более сложной передачей системы. Если вы живете во влажном климате, возможно, вы захотите, чтобы система избегала перекрестных цепей и оставалась в небольших винтиках чаще, чтобы снизить шум. Чем больше вы ездите на нем, тем больше у вас идей для перепрограммирования карт сдвига. Или вы всегда можете просто оставить его в покое и покататься на нем.
Связанные с:
Протестировано: десять месяцев на SRAM XX1
Предварительный просмотр: Shimano XT 1 × 11