DB Inline подойдет для самых разнообразных велосипедов. Нужно больше контроля на вашем 120-миллиметровом 29er? Покрытые. Как насчет того, чтобы побрить несколько граммов с вашего эндуро велосипеда? Нет проблем. Inline на 150-200 грамм легче, чем DB Air CS, но предлагает все те же функции.
Cane Creek DB Inline
Цена: 495 $
Доступно: 16 июня
Cane Creek представила свой первый ударно-пружинный амортизатор Double Barrel еще в 2005 году, что казалось странным скачком для компании по производству гарнитур. Однако это не заняло много времени, прежде чем Двойная бочка вырастила в культ последователей. Двухтрубная технология и независимая регулировка в четырех направлениях, разработанная высококлассной автомобильной подвеской Ohlins, сделала шок Cane Creek самым настраиваемым на рынке. Высокая и низкая скорость сжатия и регулировки отскока могут быть выполнены снаружи с помощью специального инструмента. Если бы вы были проницательным гонщиком, Двойная бочка была бы ударом для вашего скоростного велосипеда. В 2011 году Cane Creek представила DB Air слюноотделающей толпе всадников, которые требовали большего от своих пневматических установок, а в прошлом году добавили Climb Switch, или CS, к смеси.
Несмотря на то, что теперь он оснащен режимом лазания, DB Air по-прежнему является мощным шоком, предназначенным для длинных дорожных велосипедов, предпочитающих спуски. Кейн Крик знал, что в его очереди была дыра, но не хотел жертвовать способностью настройки, которая помещала их на карту; способность к настройке, которую требуют клиенты Cane Creek. Создание первого в истории шока с двумя трубами без контрейлерных перевозок было огромным, почти трехлетним мероприятием, но DB Inline, наконец, здесь. Мы получили возможность кататься один на три дня подряд по скалистым тропам западной части Северной Каролины, где Кейн-Крик звонит домой.
Независимая регулировка в четырех направлениях и бесступенчатый переключатель подъема обеспечивают максимальный контроль водителя.
Подвеска для людей, а не чайников
Подвеска украшает наши велосипеды уже более десяти лет, но почему-то даже многие сотрудники магазина этого не понимают. В ответ на наше кажущееся нежелание узнавать о пружинящих вещах на наших мотоциклах, крупные производители подвесок отключили их, унося корректировки. Это прекрасно с некоторыми людьми. Черт, я бы предпочел просто покататься на велосипеде, чем возиться с велосипедом, и моя работа - возиться с велосипедом. Но я привередлив в отношении приостановки, и если вы читаете это прямо сейчас, скорее всего, вы тоже. Широкий диапазон настройки и диапазон могут быть ошеломляющими, но цель Cane Creek - обучить клиентов, предоставив им информацию, необходимую для персонализации их шоковых настроек. У них есть огромная база данных на их веб-сайте с рекомендованными базовыми настройками для постоянно растущего количества велосипедов, чтобы предоставить клиентам хорошую отправную точку. Кроме того, руководство по настройке, которое предоставляется при каждом ударе, помогает водителям понять, что делает каждая ручка и когда ее поворачивать. Это даже проведет вас через пошаговое руководство для получения максимальной отдачи от вашего двойного ствола. В нескольких поездках, скорее всего, вы найдете настройки, которые вам подходят, и вы узнаете много всего в процессе.
DB Inline имеет на 37-48 процентов больший объем масла, чем другие встроенные амортизаторы, что делает амортизацию очень устойчивой даже при длительных спусках.
Это личное
Нет такой вещи, как «идеальная» мелодия для всех. Вы и я можем иметь одинаковый точный вес, иметь одинаковый точный велосипед и ездить по одинаковым точным трассам, и я гарантирую, что у нас будут разные настройки. Вы можете ехать быстрее, чем я, требуя, чтобы шок быстрее восстанавливался между последовательными ударами. Мы должны настроить наши параметры для того, как быстро мы набираем материал, а также наши личные предпочтения. Кроме того, каждый мотоцикл отличается. Гигантский транс имеет другую кинематику, чем Ibis Ripley. Вот почему шок Cane Creek предлагает тот уровень регулировки, который они делают. Один шок может быть оптимизирован с помощью внешних настроек практически для любого коэффициента кредитного плеча для любого гонщика, при этом сводя к минимуму «заводские» настройки.
Двухтрубный
Это то, что делает двойные бочки, двойные бочки. Именно эта конструкция делает возможной всю регулировку и переключение подъема. Части, через которые проходит масло, остаются неподвижными и контролируются напрямую. При однотрубном амортизаторе регулировки должны выполняться через длинный главный поршень. Двухтрубные системы имеют больший объем масла, что означает, что через демпфирующие системы течет больше масла, что приводит к большей регулируемости и меньшему тепловыделению. Масляная кавитация также менее вероятна в двухтрубной конструкции.
Вот простая диаграмма, показывающая типичную монотрубную конструкцию в сравнении с двухтрубной. Конструкция с двумя трубками позволяет маслу течь с одной стороны поршня на другую без необходимости проходить через сам поршень.
Поездка Впечатления
Я мог бы продолжать целую вечность о техническом мумике. Есть миллион мелких деталей, которые отделяют DB Inline от других ударов, таких как, как воздушный баллон и регулировка заслонки можно поворачивать на 360 градусов, синхронизируя вещи там, где это наиболее удобно (хотя вращение регуляторов заслонки должно быть сделано Cane Creek), Что действительно важно, тем не менее, это то, как он едет. В течение трех дней нам удавалось почувствовать атмосферу DB Inline на каменистой, извилистой местности в Писгах и Дюпоне, топучем районе Кейн-Крик. Каждый шок был настроен на рекомендуемую базовую мелодию для велосипеда, на котором он был. Базовая мелодия определяется инженерами Cane Creek, которые едут вместе с инженерами производителя велосипеда на рассматриваемом велосипеде, на трассах, для которых предназначен велосипед. Это кропотливо трудный процесс, но он работает феноменально хорошо. Многие из тестеров ехали целые три дня, не внося ни единой корректировки в сторону от базовой мелодии.
Я решил немного смягчить настройки компрессии на высоких и низких скоростях, чтобы усилить сцепление с чрезвычайно волнистой поверхностью, сделанной корнями из паутинки и выветрившимися гранитными плитами. Это были единственные корректировки, которые я сделал, кроме установки провисания. Оказывается, если дать хорошую отправную точку, серьезные изменения могут не потребоваться для большинства гонщиков. Дело в том, что они там. Я был в состоянии выбрать, чтобы приспособить мое сжатие конечным образом по своему вкусу, вместо того, чтобы быть вынужденным в мелодию, которая была выбрана кем-то другим. Двойная бочка мягко предлагает мелодию, но не обижается, если вы не в нее.
БД Inline работал очень хорошо после набора в моей предпочтительной настройке. Я смог сбалансировать малые и большие удары на стороне сжатия, и в то же время чувствовал себя удовлетворенным высокой и низкой скоростью отскока базовой мелодии. Один из способов, которым мне нравится тестировать мои настройки, - это сидеть в разделах, за которые я обычно выступаю. Если шок справляется с ударами, не складывая и не напрягая меня, не используя мои ноги для поглощения ударов, это, как правило, достойный показатель для меня. Даже во время пары длительных спусков в жаркую погоду шок чувствовался очень последовательным, тихим и отзывчивым.
Реклама
Подъем Переключатель
У большинства ударов в эти дни есть режим лазания, который по большей части - регулировка сжатия низкой скорости. Кейн Крик делает вещи немного по-другому. Переключатель Climb регулирует одновременно низкоскоростное сжатие и низкоскоростное восстановление. Почему это хорошо? Потому что, когда вы поднимаетесь, вы воздействуете на вещи медленнее, поэтому отскок не должен действовать так быстро. После удара с CS, другие ощущения похожи на пого-палки. Что-то, что Кейн Крик не упоминает в своей литературе, - это то, что переключатель подъема - это не просто двухпозиционный переключатель, он постоянно меняется, что означает, что небольшое нажатие рычага обеспечивает небольшую поддержку педалирования, а все способ обеспечивает больше. Я обнаружил, что мне нужен только максимальный переключатель подъема на ровной местности, поскольку жесткие настройки сжатия снижают тягу. На технических подъемах я бы двигал рычаг только на небольшую величину.
Оставайтесь с нами для более углубленного обзора в ближайшие месяцы.
У вас есть фирменная шоковая подвеска? Cane Creek делает большинство маунтов. Однако, если вы на треке DRCV, вам не повезло.
DBinline: Disruptor от велосипедных компонентов Cane Creek на Vimeo.