Хотя по цифрам это гонщик по пересеченной местности, эта легкая машина едет больше как трейловый байк.
После перерыва на рынке кроссовых велосипедов с полной подвеской Yeti выпустила полностью переработанный гоночный байк ASR Carbon.
Но, как мы и ожидали от производителя велосипедов Golden, штат Колорадо, новая модель - это не просто еще одна машина XC для формования печенья. С провисшей рулевой колонкой на 69,1 градуса и пятидюймовым передним концом в паре с четырехдюймовым задом, этот 29er находит хорошее среднее между XC и трейлрайдом.
Также не совсем верно называть ASR C 29er. Три самые большие модели (средняя, большая и очень большая) построены на обручах большего размера, но на малой и сверхмалой рамах используются 27,5-дюймовые колеса. В то время как гонщики 29 обычно управляют бездорожьем в категории XC, Yeti решил, что он хотел дать маленьким гонщикам более комфортную и маневренную езду; следовательно, колеса меньшего размера.
Мы получили средний размер за несколько недель до официального выпуска мотоцикла, и мы сразу же были восхищены красивым рычажным механизмом ASR C, карбоновыми трубками круглой формы и ощущением отдачи при езде. Наш байк был оснащен самой дешевой сборкой, которая по-прежнему является отличной спецификацией: амортизатор и вилка Fox Float CTD с покрытием Kashima, трансмиссия SRAM XO1 1 × 11, тормоза Shimano XT, колеса Stan's Crest, шины Maxxis Ikon и смесь Карбоновая кабина Thomson и Easton.
Как всегда с выбором спецификации Yeti, в этом байке нет ничего, что могло бы не понравиться. Он весит всего 23,1 фунта - более дорогие модели на фунт меньше, - что делает его конкурентоспособным практически со всеми остальными мотоциклами XC на рынке. Это не дешево - $ 5 800, но эта цена также соответствует цене сопоставимых велосипедов.
Мы провели три уик-энда подряд, крутя педали на ASR C и проехали около 150 миль по одиночной трассе в Нью-Мексико и Колорадо. И хотя на это ушло немного времени, байк все больше привлекает нас.
Это чрезвычайно прочная подвеска, настроенная как спортивный автомобиль. Функция CTD в задней части, похоже, не сильно меняет ощущения от мотоцикла, что нас действительно устраивает, потому что мы предпочитаем велосипед, который можно переключить в режим следа или спуска и оставить его там без особых хлопот.
Велосипед прекрасно набирает высоту и чувствует себя быстро на длинных подъемах (мы уже сбили несколько Strava KOM), но также маневренный на скалах и высоких технологиях. По сути, он поднимается так же хорошо, как и любой другой мотоцикл XC, который мы пробовали, хотя, конечно, снижение веса на более дорогих спецификациях сделало бы его намного лучше.
Скоростной спуск - это то место, где байк действительно проявляет свою индивидуальность. В отличие от других гонщиков XC, у которых рулевые колонки обычно на пару градусов круче, ASR C устойчив на скорости и менее дерган на пересеченной местности. Он спускается больше как пятидюймовый трейловый байк, чем гоночная машина, и это хорошо.
Единственный недостаток заключается в том, что, поскольку он всего четыре дюйма сзади, мы обнаружили, что мотоцикл кажется немного грубым и недостаточно мощным на пересеченной местности. Мы справились с этим с помощью более мягкой настройки заднего амортизатора, что, на удивление, не сильно повлияло на эффективность педалирования. Тем не менее, ASR C немного похож на мифологическую Химеру: передняя часть трейлового велосипеда соединена с задней частью XC. Это неплохо: просто нужно немного привыкнуть.
Сразу после выпуска подвески Switch Infinity несколько недель назад, ASR C дополняет линейку велосипедов Yeti. И, судя по нашим тестам на езду на данный момент, компания продолжает занимать интересную нишу и индивидуально, предлагая байки для более требовательной и ориентированной на бездорожье толпы.