После того, как Wowing мир с их 27, 5-дюймовым колесом байпаса SB5c и SB6c enduro bike (оба победителя Bikcling Editors 'Choice), Yeti принес свою технологию подвески для колес вагонов: а именно SB4.5c.
SB4.5c - это 29er с воздушным движением на задних колесах диаметром 4, 5 дюйма (114 мм), предназначенный для использования с вилкой от 130 до 140 мм. Он попадает в растущую категорию коротких путешествий 29er, в которую входят велосипеды, такие как Evil's The following, Pivot's Mach 429 Trail, Transссинг-контрабандист и новый Riby 29 LS от Ibis. Мы, случается, поклонники этих велосипедов, потому что они веселые и способные, но все же хорошо ладят и эффективно проходят по трассам.
Естественно, 4.5c использует систему подвески Switch Infinity от Yeti. В целом, основы Switch Infinity для 5c, 6c и 4.5c аналогичны, но каждый мотоцикл имеет свой собственный характер. 4.5c также был построен примерно для тех же целей и с таким же количеством хода колеса, что и 5c, но настроен немного по-другому.
«Эта мелодия интересна», - сказал мне в разговоре в Skype по телефону президент Yeti Крис Конрой. «Похоже, он очень быстро приближается к тесту на стоянке, но по тропе это совсем другая история. Это меньше мелодии шока и больше кинематики. Больше анти-приседания (, чем 5c), а кривая линейна, но с большим наклоном относительно 5. (Это действительно) очень похоже на 6c."
Предлагаемый в четырех размерах (от малого до очень большого), Йети описывает геометрию SB4.5c как «длинную верхнюю трубку, угол наклона головы и нижний кронштейн» - традиционно построены велосипеды Yeti. Тем не менее, этот рецепт геометрии становится все более распространенным, поэтому геометрия Йети является не совсем той снежинкой, которой она когда-то была, и теперь есть велосипеды, которые длиннее, ниже и слабее.
Тем не менее, Йети рано встал на эту геометрию и продолжает ее использовать. Угол головки составляет 67, 9 градуса с вилкой 130 мм или 67, 4 градуса с вилкой 140 мм; нижняя скоба (BB) составляет 39 мм, что увеличивает высоту BB примерно на 13 дюймов. Досягаемость SB4.5c имеет такой же размер, что на несколько миллиметров длиннее, чем у SB5c и на несколько миллиметров меньше, чем у SB6c (эффективная верхняя длина трубки размером 23, 74 дюйма, достигающая 426 мм).
В задней части, Yeti использует свою взаимозаменяемую систему отсева микросхем для размещения разных задних осей. Yeti также использовал Boost 148mm spacing, что помогает ему тянуть длину цепи до 17, 2 дюйма.
Рамка использует большинство стандартов и функций, ожидаемых на современном углеродном, полностью подвесном велосипеде: коническая головная трубка, внутренняя прокладка кабеля с местом размещения капельницы, нижний кронштейн PF30 и литые ограждения для прохода вниз и на стороне привода. Вес рамы составляет 5, 4 фунта, и это подтверждается двухлетней гарантией.
Цены начинаются от $ 3400 только за фрейм (с эффектом Fox Float DPS EVOL), с четырьмя полными сборками, с опцией $ 5, 599, построенной с использованием SRAM GX, до опции $ 10, 499, построенной на композитных колесах Shimano XTR и Enve. Все группы 1x-only; в кадре нет места для переднего переключателя или, что очень странно, направляющей цепи. Я на самом деле очень удивлен последним, и я думаю, что компания, возможно, совершила небольшую ошибку, исключив возможности сетевого гида. Yeti планирует начать отправку SB4.5 15 сентября.
Йети отправил мне 4.5к в Дуранго, штат Колорадо, до истечения срока действия эмбарго. Я смог получить несколько аттракционов, прежде чем отправиться в Европу на Eurobike, а также некоторые из первых взяток от надежного местного тестера. Это начальные впечатления, основанные только на предварительных поездках, хотя они были сформированы на знакомых тропах.
Мое мнение: SB4.5c - это самое XC-чувство серии SB. В целом, он чувствовал себя ближе к ASRc Yeti, чем к SB5c, хотя он лучше педалей, более жесткий и более способный, чем ASRc.
Anti-squat чувствует себя более агрессивным, чем в SB5c, что приводит к резкому педалированию с меньшим движением; это кратчайшее путешествие серии помогает здесь. Это также немного более реактивный, чем 5c, и немного легче управлять кругами в горах и покачиваться, хотя и медленная местность, что удивительно, потому что у 4.5c больше колес.
Не ошибитесь: даже если он чувствует себя более XC, чем другие SBi Yeti, в целом, это больше велосипед на тропе, чем мотоцикл XC. Он очень универсален, предлагает скорость и великолепное скалолазание, но также обеспечивает стабильность и возможности в более сложной местности. Я бы расколол Breck Epic на этом велосипеде так же охотно, как и на эндуро.
Вот еще одно взятие от бывшего прохожего и национального чемпиона: «Как бывший гонщик, я, как правило, не люблю ездить на велосипедах с короткой поездкой или на 29-м. Этот байк был огромным исключением из обоих правил. Yeti SB4.5c чувствовал себя спортивным и эффективным на подъеме, и это был шум на спуске. Это было гораздо более ловко, что я ожидал от 29-го, и мне легко прыгали с кроликом, прыгали, и два колеса спускались по техническому синглету. Я был приятно удивлен подвеской. Хотя я мог сказать, что было меньше путешествий, чем я привык, мне так и не удалось. Я поставил велосипед в меру своих шагов, и он никогда не чувствовал себя неадекватным. Этот велосипед помогает облегчить восхождения, не теряя при этом ни одного фактора улыбки, ни в поворотах. Это также очень легко на глаза.
Ищите более подробный обзор поездки, поскольку я получаю больше времени на 4.5c и даю его больше тестировщикам.