Это история о готовности, командной работе, стойкости и любви. Это взгляд на силу прессы, положительные и отрицательные стороны цифрового мира, а также личный, грубый и скромный рассказ о наземной катастрофе.
В 2021 году, приближаясь к концу своего 14-месячного австралийского приключения, семья Заврос, также известная как Trucking Oz, попала в международные новости, когда странная погода увязла в печально известной пустыне Симпсона. Ранее я рассказывал об их готовом к экспедиции Mitsubishi Canter 4x4 и был шокирован, когда узнал эту установку на кадрах с воздуха в новостях. Ори - один из самых опытных гонщиков, с которыми я когда-либо имел удовольствие общаться, за его плечами более 15 лет поездок на внедорожниках. Он построил с нуля 17 специализированных экспедиционных буровых установок для путешествий вне сети и экстремального бездорожья, а свободное время проводит, исследуя некоторые из самых отдаленных уголков Австралии. Я сразу понял, что должно было произойти что-то совершенно непредвиденное.
Я связался с Ори, чтобы сообщить ему, что я думаю о них, и что я с облегчением увидел, что аварийные службы планируют их спасение. Ситуация в семье уже стала международной новостью, и это вызвало большую поддержку, но неизбежно вызвало дезинформированную критику. Мы все видели сенсационные истории о неподготовленных путешественниках, направляющихся в отдаленные районы, попадающих в неприятности и создающих ненужную нагрузку на службы экстренной помощи. История Завроса - увлекательный пример, потому что они почти все делали правильно, но в конечном итоге оказались во власти Матери-природы. Это напоминание о том, что даже при самых лучших намерениях, исследованиях и планировании нас всех может застать врасплох непредвиденное. Ори - первый человек, который указал, где он мог бы сделать лучший выбор, но, как мы все знаем, задним числом - замечательная вещь. Конечно, с дивана легко анализировать каждое действие, но решения, которые они принимали всей семьей, были тщательно обдуманными, объективными и в конечном итоге обеспечили их безопасное спасение. Семья попросила меня поделиться своей историей в надежде, что уроки, извлеченные из этого опыта, будут полезны для местного сообщества.
Пересечение пустыни Симпсона всегда было в вашем списке желаний. Что делает этот маршрут таким привлекательным?
Большая часть привлекательности - удаленность и эксклюзивность. Вы не можете буксировать караван, и даже трейлер не одобряется, так что это ограничивает многих людей, совершающих путешествие. Я не знаю никого из моей семьи или друзей, которые пытались это сделать, так что это сделало цель совершенно особенной. Когда мне было 15 лет, я смотрел, как люди пересекают Симпсон на старых полноприводных DVD, и с тех пор это стало моей мечтой.
Каким аварийно-спасательным снаряжением оснащен Mitsubishi для дальних поездок без опоры?
Грузовик оснащен лебедкой на 17 000 фунтов спереди и лебедкой на 11 000 фунтов сзади. У нас есть рывковый блок, защита ствола дерева, рывковые ремни, удлинитель лебедки и цепи, а также у нас есть рейтинговые точки восстановления по всему автомобилю. Кроме того, у нас есть компрессор, четыре MaxTrax, лопаты, домкраты и запасное колесо, которое можно использовать в качестве якоря.
Как вы готовились к пересечению Симпсонов?
Во-первых, мы упаковали PLB (персональный локатор-маяк), который оказался нашей единственной формой связи и в конечном итоге спас нас. У нас также есть УВЧ-радио, но его хватает примерно на 8 километров. На самом деле мы купили PLB в начале нашей поездки, потому что пересечение Симпсона было одной из первых целей. Тем не менее, мы всегда заранее проверяем условия и видели сообщения о наводнении, поэтому решили заняться этим на обратном пути. Кроме того, у нас есть обширная аптечка, чтобы гарантировать, что мы прикрыты как можно большим количеством сценариев, и перед Симпсоном мы наполнили наш холодильник исключительно водой. Это означало, что у нашей семьи было достаточно воды [и еды], чтобы с комфортом выжить в пустыне в течение двух недель [переход составляет от 550 до 715 километров и, как ожидается, займет четыре-пять дней].
Были ли у вас какие-либо особые опасения по поводу пересечения границы перед отъездом?
Грузовик такой способный и доказывал свою эффективность снова и снова, и, возможно, это сделало нас слишком самоуверенными. Меня беспокоила удаленность, особенно илистость, и я понимал, что если мы сломаемся, то можем застрять там на какое-то время, но мы были готовы к такому развитию событий). В конце концов, при всем желании вы не сможете все спланировать. У нас есть огромный набор инструментов и запчастей, но это не мешает какой-то малоизвестной пятицентовой детали оставить вас в затруднительном положении.
Можете ли вы поделиться своими мыслями о переходе до того, как все стало совсем плохо?
Вплоть до того, что я застрял, это было невероятно. Я ожидал увидеть суровую пустыню, но был удивлен тем, сколько там зелени. Это серьезное мероприятие с большим количеством поездок и тысячами песчаных дюн вдоль дороги.
В какой момент у вас возникли опасения?
Как только мы попали в илистые отмели, у меня образовалась дыра в животе. Я не знал, сколько из них нам нужно пересечь, а первый был довольно заболоченным. Я решил отправить дрон, чтобы получить воздушную перспективу и посмотреть, есть ли возможность обойти их или, по крайней мере, обойти самые плохие участки. К сожалению, ветер действительно усиливался, и я не мог рисковать и лететь слишком далеко вперед. Это заставило меня нервничать, потому что я надеялся получить некоторое представление об условиях, в которых мы оказались. Я прекрасно понимал, что если мы увязнем, то будет трудно выбраться. Чего мы не знали, так это того, что дороги из Симпсона уже были затоплены, поэтому, даже если бы мы выбрались из грязных отмелей, я не думаю, что мы смогли бы уйти.
После того, как все затопило, ваша ситуация внезапно ухудшилась или вы все еще были в состоянии добиться прогресса?
На третий день лужи стали увеличиваться, но я особо не волновался, так как мы приближались к выходу. Фактически, технически мы пересекли границу пустыни Симпсона, так что означает ли это, что пересечение было успешным или нет, я не уверен! Я чувствовал себя прекрасно и даже сказал Линдси: «Мы будем в Далхаузи через три-четыре часа»..
Вы постепенно увязали или это был случай, когда вы попали в особенно плохую точку?
Мы пересекли три или четыре илистых отмели, прежде чем застряли. Трасса была изрядно затоплена, но мы придерживались ее [как рекомендовалось]. Mitsubishi скользил повсюду на первом грязном участке, поэтому на втором мы попробовали что-то другое. Мы проложили маршрут, чтобы обойти его, используя возвышенность, и это сработало. На третьем грязевике мы карабкались по обочине трассы, которая была немного выше, и хотя она была отрывочной, мы прошли комфортно. Потом мы подошли к четвертому, и трасса была так глубоко под водой, что мы едва могли ее разглядеть. Он был слишком большим, чтобы его можно было объехать, и я понял, что попытка сделать это может подвергнуть нас большему риску. Нашим лучшим вариантом было еще раз карабкаться по обочине тропы, и поначалу это сработало. Мы были примерно в 100 метрах от конечной точки, когда она превратилась в сплошное болото, и мы тут же утонули. Я использовал наши спасательные доски и смог немного раскачать его вперед, но грязь была настолько глубокой, что это было безнадежно. Я был на четвертой передаче на пониженной передаче, и она не двигалась ни на дюйм - в тот момент мы были просто пассажирами. Я вышел, и дифференциалы были полностью погружены в воду.
Когда вы решили, что пора звать на помощь?
Мы пытались выкарабкаться пять часов в первый день застревания, но не добились никакого прогресса. В тот вечер мы вымылись и перед сном приняли решение [] попробовать еще раз утром, но если это не сулило надежд, мы [отправили бы] PLB. Мы не знали, открыта ли еще пустыня для переходов, потому что, когда идет сильный дождь, ее закрывают. Я понял, что мы, скорее всего, были совсем одни. После еще одного целого дня раскопок мы решили, что пришло время активировать маяк. Это были эмоциональные американские горки, потому что мне никогда не приходилось звонить в службу экстренной помощи, и я не отношусь к этому решению легкомысленно. Мы вошли в кемпер с детьми, а через четыре часа услышали, как над головой пролетел самолет. Он сделал около 10 проходов, прежде чем доставить нам посылку с прикрепленной сиреной, чтобы мы могли легко ее найти. В тот момент, когда я услышал самолет, я включил наше УВЧ-радио на сканирование и, в конце концов, поймал пилота. Он объяснил, что в посылке есть спутниковый телефон, припасы и вода, и что помощь теперь передана полиции Южной Австралии.
Был ли разговор о восстановлении или это был единственный вариант - переброска по воздуху?
Они позвонили нам и объяснили, что условия были настолько плохими, что могут пройти недели, прежде чем автомобиль сможет добраться до нас, и даже не решались отправить вертолет. Они подготовили нас к потенциально 14 дням в пустыне, но это не было проблемой, поскольку мы упаковали грузовик для такого сценария. Мы объяснили, что у нас более чем достаточно еды и воды на это время, но они настояли на том, чтобы бросить дополнительную провизию на всякий случай. Через три дня они снабдили нас еще едой и водой и все время поддерживали связь с нами. Однако погода тогда нагрелась до температуры выше 40°C, поэтому они решили, что хотят вывести нас из пустыни.
Спутниковый телефон изменил правила игры, а команда спасателей была великолепна. Они сказали нам, что мы можем использовать его для связи с нашими близкими и что важно заботиться о нашем психическом здоровье. Возможность позвонить нашей семье была огромной, так как они очень волновались. Когда мы включили маяк, они сразу же связались с моей семьей. Это означало, что еще до того, как экстренные службы узнали, в порядке ли мы, они получили сообщение о том, что маяк был активирован. Одна только мысль об этом вызывает у меня эмоции.
Первое, что я спросил у поисково-спасательной группы, можно ли попытаться выкопать машину, пока грязь высыхает, но они сразу сказали «нет» из-за риска пораниться. Они также объяснили, что в настоящее время знают наше местонахождение. Если бы мы освободили грузовик и застряли дальше по линии, нас было бы сложнее найти. Они пришли к выводу, что раннее включение маяка и оставление автомобиля было правильным, и что попытка освободиться может легко ухудшить ситуацию. Это может занять так мало, как инфицирование пореза, чтобы сделать все намного хуже. Был момент, когда я подумывал о том, чтобы отвезти наш электросамокат в ближайший город, и Линдси сразу же сказала: «Нет, ты не поедешь», и я знал, что этот ответ был окончательным. Она была абсолютно права; так люди умирают, особенно в пустыне.
Как происходило спасение?
В новостях говорили, что нас вытащил вертолет, но это неправда. Они беспокоились, что не смогут приземлиться, но посоветовались со мной, и я заверил их, что земля действительно достаточно твердая. Они приземлились в 100 метрах от нас, один из медиков проинструктировал нас, и мы сели в вертолет.
Огромный размер «Симпсона» стал очевиден, когда спасательная команда объяснила, что вертолет должен был сделать четыре остановки для дозаправки, чтобы добраться до нас. Эти точки снабжения находились не в аэропортах, а в небольших деревнях, где газ был сброшен заранее. Единственный вертолет, способный преодолевать такое расстояние без дозаправки, принадлежит военным. Опыт полета на вертолете был унизительным, поскольку он показал масштабы и удаленность пустыни. Мы летели два часа, прежде чем появились какие-либо признаки жизни.
Какое влияние эта история получила на международном уровне?
Поначалу мы оставались офлайн. Аварийные службы сообщили нам, что мы попали в международные новости, но я не хотел читать заголовки; Я все еще был в шоке. На наших платформах у нас было огромное количество сообщений с поддержкой и добрыми пожеланиями. Только на новостных страницах Facebook мы столкнулись с негативными замечаниями, но и их было немного. Конечно, всегда найдутся воины-клавишники, которые скажут, что поступили бы по-другому, и я тоже. Однако в пылу момента все не всегда так просто.
Когда я вернулся домой, я провел большую часть трех недель, не спал и чувствовал себя подавленным всем, что произошло. В конце концов, я перестал читать комментарии, потому что это всегда одно негативное замечание, на котором ты зацикливаешься. Самой неприятной частью международного освещения было распространение историй и слухов о нашем переходе, которые были ложными. Один заявил, что мы вошли в пустыню, когда нам сказали этого не делать, что совершенно не соответствует действительности. Если бы кто-нибудь предупредил нас о погоде, мы бы не вошли; в конце концов, именно по этой причине мы отменили наши планы пересечь Симпсона в первый раз. Мы не рискуем, и точка. Были истории, что мы обходили баррикаду, что пустыня закрыта, что, опять же, совершенно нелепо. Эти ложные заявления в социальных сетях имели для нас вполне реальные последствия и фактически задержали возврат нашего грузовика. У нас была команда, стремившаяся спасти нашу буровую, но землевладельцы не дали им разрешения, так как у них сложилось впечатление, что мы вошли в «Симпсон» после того, как он был закрыт.
Сколько времени прошло, пока грузовик не был найден?
На то, чтобы вывести Mitsubishi из грязи, ушло около четырех недель. Затем его провезли примерно за 100 километров до места под названием Маунт-Дэр, которое граничит с Симпсоном. Там есть отель, в котором есть собственная команда, специализирующаяся на спасении пустыни Симпсона, в том числе сверхмощный Mercedes Unimog для спасения автомобилей. В Mitsubishi были все наши вещи, так что мы его пропустили.
Есть ли что-то, что вы бы сделали по-другому в сложившейся ситуации?
Да, определенно. Перед входом мы следили за погодой, но в основном проверяли прогноз на входе возле Бердсвилля. Условия выглядели нормально, но если бы мы потратили больше времени на оценку прогноза с другой стороны пустыни, мы бы заметили больше предупреждающих знаков. Я также хотел бы, чтобы у нас был собственный спутниковый телефон, но у нас не было веских причин. Во-первых, этот переход был единственным разом в нашем 14-месячном путешествии, когда это было необходимо, и я случайно узнал, что вы можете арендовать их на въезде в Бердсвилл и оставить их на горе Дэр при выходе. Изначально я планировал это сделать, но поскольку наш запланированный маршрут проходил в обход горы Дэр и вместо этого шел в Унадата, я этого не сделал. Оглядываясь назад, мы должны были арендовать один и отправиться прямо в Маунт Дэйр.
Один из важных уроков состоял в том, что когда дела шли плохо, было бы разумно просто остановиться. Я не осознавал, как быстро высыхали илистые отмели, но, проведя там пять ночей, я увидел, как условия улучшились. Если бы что-то подобное повторилось, я бы припарковался и несколько дней отсидел условия.
Есть последние мысли?
Я до сих пор советую людям идти туда и исследовать и [не] позволять нашему опыту сдерживать вас; мы точно не будем. Вы должны планировать и готовиться соответствующим образом, но вы не можете быть готовы ко всему. Мы также активно поощряем и информируем людей о персональных локаторных маяках, это важный элемент для приземления, особенно в Австралии, и если эта статья убедит одного человека приобрести такой, то это очень важно для нас.