“Скажи мне, что ты помнишь проездные билеты.” Моя жена сказала, когда мы собирались успеть на наш рейс в Японию.
Я никогда не забуду ни ее вопроса, ни чувства ужаса, охватившего меня. Я действительно забыл заветный проездной JR Lines Japan Rail Pass.
Железнодорожный проезднойна линии JR Lines - это невероятно выгодная сделка, которая обладает множеством замечательных качеств. Замена пропуска не является одним из этих атрибутов.
Пропуск продается только за пределами Японии, и даже если бы вы были послом США в Японии, я сомневаюсь, что вы смогли бы заменить этот пропуск в Японии.
Этот желанный пропуск позволит вам путешествовать по Японии за небольшую часть стоимости разовых билетов, купленных в Японии. Проездной предоставляется на 7, 14 и 21 день и стоит всего около 230 долларов в зависимости от обменного курса на момент покупки.
Чтобы спасти наши задницы и пропуски, нам удалось отправить наши железнодорожные проездные ночью FedEx нашей няней, и мы получили их как раз вовремя, чтобы отправиться в стильное турне по Японии.
Несмотря на пугающее начало, эта поездка оказалась одной из лучших за всю историю.
Первые два дня мы провели в Токио, готовясь к семидневному путешествию по железной дороге. В первый день нашего путешествия по железной дороге мы с женой и ее родителями отправились в Хакодатэ.
Чтобы добраться туда, мы воспользовались скоростным вариантом Синкансэн, и даже при скорости до 200 миль в час дорога занимала четыре часа.
На север, на Хоккайдо
Выезжая из Токио, городская сцена была расплывчатой, пока примерно через сорок минут в поле зрения не попали рисовые поля, фермы и небольшие городки. В отличие от маршрутов Синкансэн к югу от Токио, мы не пропускали много встречных поездов. В Синкансэн вы знаете, когда встречный поезд проезжает мимо, когда он сталкивается с вашим поездом воздушной стеной, движущейся со скоростью около 250 миль в час, что приводит к «удару», который вы чувствуете и слышите.
Северный маршрут на остров Хоккайдо является относительно новым с момента открытия в марте 2016 года.
Этот маршрут ведет под Японским морем чуть более тридцати трех миль через туннель Сэйкан непосредственно перед прибытием на станцию Шин-Хакодате.
На строительство туннеля Сейкан ушло 2 900 тонн взрывчатки и двадцать четыре года.
До прихода поезда Синкансэн медленному поезду нужно было около одиннадцати часов, чтобы добраться до Хакодате из Токио!
Хакодате отличается практически от любого города Японии, в котором я был. Это самый «рабочий» город, который я видел за свои девять поездок в Японию.
Это так по-другому, что я даже видел помятые и поцарапанные машины, чего почти никогда не увидишь в остальных городах Японии. Хакодате - рыбацкий городок, и мне не нужны вспышки и неон, чтобы привлечь меня.
Я пошел за морепродуктами и не был разочарован. Рядом с железнодорожной станцией в центре города находится Утренний рынок, где морепродукты настолько свежи, что многие из них все еще живы.
Первое, что я увидел, был аквариум с плавающими живыми кальмарами.
Во время моего исследования рынка я нашел живого камчатского краба и морских гребешков. В нескольких прилавках предлагались эти гребешки, приготовленные на гриле на половинках панцирей с небольшим количеством соуса.
Я должен был съесть один, и это был лучший гребешок, который я когда-либо пробовал. Горячий гребешок идеально подходил для холодного рынка, и хотя было 9 утра, я был не против съесть гребешок на завтрак.
На следующем этапе нашего путешествия мы переночевали в Токио перед тем, как отправиться в Канадзаву. Мне не терпелось больше узнать о регионе Канадзава после того, как прошлогодняя поездка только поддразнила меня тем, что Канадзава может предложить.
В очередной раз нашим средством передвижения был могучий Синкансэн, и нам потребовалось всего два с половиной часа, чтобы добраться туда.
Китайцы открыли Японию
Сразу после прибытия в Канадзаву мы купили билеты на автобус, чтобы увидеть исторический горный город Сиракава. В этом объекте всемирного наследия представлены дома с травяной крышей с А-образной конструкцией для защиты от сильных снегопадов высокогорья. Проехав, казалось, десятки автомобильных туннелей, мы прибыли в Сиракаву
Нас было больше, чем китайских туристов, которые делали селфи в каждом уголке этого крошечного городка. Небо было голубым, а земля белой от зимнего снега.
Когда мы шли, я увидел нескольких китайских туристов, уставившихся на водосточную трубу, и мне пришлось посмотреть, что за суета.
В двухфутовом потоке прозрачной горной воды медленно плыло несколько огромных форелей. Очень странно!
Особое питание
После двух часов в городе у нас было достаточно осмотра достопримечательностей, и мы сели на следующий автобус обратно в Канадзаву. Мы встречались с нашим другом Коджи-саном, чтобы пообедать, и это обещало быть особенным.
Коджи-сан заказывал всю еду в тот вечер в Hana Momoji. Мы начали с маринованных морских огурцов, а затем перешли к пряным жареным местным креветкам в панцирях.
Затем был суп из морепродуктов и дайкона, за которым последовало великолепное блюдо местных сашими, за которые можно умереть!
Шеф-повар удивил меня, потому что овощи редко занимают центральное место в Японии. Здесь, в Хана-Момидзи, нам подали вкусный органический овощной салат с зеленой фасолью, китайской капустой, репой, мини-кукурузой, сладким картофелем, баклажанами, морковью и зеленым листовым салатом.
Затем были свежие побеги бамбука на гриле, за которыми последовал еще один удивительный салат. В этом салате были сашими и копченая рыба, а также авокадо!
К настоящему моменту пиво и сакэ лились рекой, и как раз в тот момент, когда я подумал, что лучше уже быть не может, появился запеченный фаршированный моллюск. Он был не только красивым и вкусным, но и не слишком большим.
Я наполнялся и думал, что места больше нет, когда паэлья от шеф-повара заняла центральное место. Полный креветок, мидий, кальмаров и овощей, я упал в обморок от гурманского экстаза. Это было одно из лучших блюд!
У нас был следующий день только для изучения Канадзавы. С нашим пропуском на культурные объекты города Канадзавы у нас был доступ к шестнадцати достопримечательностям всего за 510 иен / 4,50 доллара.
Мы не могли увидеть все за день и сосредоточились на музее фонографов и музее поэта Идзуми Кёка.
Многие местные жители говорят по-английски
Хотя это и не входило в абонемент, мы должны были увидеть саке Фукумицуя. Эта пивоварня работает уже 393 года.
Одним из самых больших сюрпризов стало то, что один из сотрудников Fukmitsuya хорошо говорил по-английски и с австралийским акцентом!
Когда я спросил ее об австралийском акценте, она сказала: «Я жила в Австралии четыре года и научилась там говорить по-английски». В моих поездках за пределы Токио редко можно встретить кого-то, кто так хорошо говорит по-английски.
Перед отъездом из Канадзавы мы отправились на фабрику соевого соуса Yamoto, магазин лакированной посуды, где можно было сделать свой собственный лак, еще раз пообедали лапшой Fukuwauchi, а в завершение отведали лучших суши в Tobi.
В прошлом году в отеле Nikko у нас был этот ресторан суши-мастера. Теперь у шеф-повара Тобичи есть собственный ресторан, спрятанный в глухом переулке, вмещающий всего семь счастливчиков. Это были лучшие суши, которые я когда-либо ел.
Покидая Канадзу, грустно, но в Геро и Нагое нас ждало больше приключений. В Геро мы остановились в одном из лучших и самых популярных онсэнов (горячих источников) в Японии. Высоко на горе располагался наш отель «Юносимакан». В этом старом курортном отеле до сих пор есть один из лучших бассейнов с горячими источниками с видом на усталых путешественников.
Еда была превосходной, и посетители могут выбрать вариант подачи ужина в номер.
Этот ужин из нескольких блюд был отчасти театральным и отчасти праздником для гурманов. Наш официант, молодой человек лет 18, очень тщательно накрыл на стол и подал несколько блюд традиционной кухни. В завершение с бутылкой вина это был праздник.
В лесу
На следующий день у нас было время пройтись по горным тропам над курортом. Было достаточно тихо, чтобы услышать падение булавки. Когда наша хозяйка показала нам нашу комнату, она сказала нам: «Будьте осторожны, если вы выходите на улицу на прогулку.
В лесу водятся кабаны и медведи.
Это было все, что мне нужно, чтобы пойти в поход и увидеть дикую природу. Все, что мы видели, было несколько маленьких чирикающих птиц. У медведей и кабанов наверняка были дела поважнее.
Нашей последней остановкой в поездке была Нагоя. Мы планировали посетить замок и попробовать местную кухню.
Мы планировали поехать на завод Тойота на экскурсию, но отказались от нее, когда узнали, что придется ехать на поезде с двумя пересадками и часом, чтобы добраться туда.
Замок находился всего в пяти минутах езды на такси, что делало его легкой поездкой. Замок Нагоя - ремейк старого замка, разрушенного бомбардировками во время Второй мировой войны.
Новый замок был построен в 1959 году из армированного сталью бетона, но сохранил классический вид японского замка.
Мы потратили полтора часа, которых хватило, чтобы увидеть замок.
Прогуливаясь по территории замка, я услышал гром наверху и, подняв глаза, увидел три самолета C-130, летящих строем. Это звучало так, как будто мы вернулись в 1945 год, когда бомбардировщики атаковали, но это были невооруженные самолеты. Причудливо!
Нагоя - современный город, похожий на Токио или Кобе, но меньшего размера. Мы останавливались в отеле Trusty всего за 85 долларов за ночь, и он был на удивление просторным.
Мы могли бы дойти пешком до более чем сотни ресторанов всего в нескольких кварталах. Гигантский универмаг Mitsukoshi находился всего в десяти минутах ходьбы, это отличное место, где можно пообедать и купить сувениры.
Одного полного дня в Нагое было достаточно, и мы сели на Синкансэн, чтобы вернуться в Токио. Наш абонемент JR Lines Rail Pass был полностью израсходован, и мы оправдали свои деньги.
В следующий раз я перейду на зеленую машину и посмотрю, стоит ли она дополнительных 80 долларов. Одно можно сказать наверняка: железнодорожный билет - это выгодная сделка и лучший способ увидеть Японию.
Покупка проездного JR Rail, подробности и варианты.