Скотт О’Салливан считает себя в первую очередь адвокатом по мотоциклам, а уж потом - адвокатом по травмам. Адвокат из Денвера, штат Колорадо, создал группу Rider Justice пять лет назад в качестве подразделения по защите интересов мотоциклов юридической фирмы O’Sullivan, P. C. и с тех пор уже более 20 лет защищает и помогает травмированным гонщикам.
Что еще нужно знать о Rider Justice помимо того, что можно найти на его веб-сайте? Вы обслуживаете женщин-райдеров и в каком качестве?
Я просто устал от того, что водители погибают на дороге и обвиняются в столкновении полицией или свидетелями, которые ничего не смыслят в езде. Поэтому я начал Rider Justice как способ работы с различными группами безопасности и некоммерческими организациями, чтобы помочь сделать наши дороги более безопасными и повысить осведомленность о мотоциклах на дорогах.
Мое первое дело о мотоциклах произошло более 20 лет назад, и в нем участвовали муж и жена, которые катались на велосипеде в субботу, когда машина выехала из переулка и нанесла им удар. Это была бы знакомая схема, когда большинство моих дел с участием женщин были пассажирами. Я видел бесчисленное количество ужасающих столкновений, когда женщина ехала в качестве пассажира.
В некоторых случаях, когда мужчина является мужем моей клиентки, и он виноват, мы практически ничего не можем сделать из-за супружеского иммунитета. Во всех других случаях, не связанных с супругой, мы преследуем водителя велосипеда и всех других ответственных лиц. В таких случаях у моих клиенток больше всего шансов на выздоровление, потому что они невинные пассажиры велосипеда.
За последние пять лет мы представляли все больше и больше женщин, которые ехали на велосипеде, когда их сбил виновный водитель. В отличие от их коллег-мужчин, нам не нужно беспокоиться о том, ехали ли женщины безрассудно или невнимательно, что позволяет нам больше сосредоточиться на их травмах и выздоровлении, а не спорить о том, кто виноват.
Скотт О’Салливан - Райдер Джастис
Какие изменения вы заметили за последние пару десятилетий в отношении женщин-райдеров? Кажется, сейчас мы составляем почти 30 процентов отрасли. Вы видите больше независимости с велосипедами? Какие типы велосипедов? Какой тип езды?
Что я заметил больше всего, так это огромное разнообразие женщин, которые ездят верхом. Будь то классический гонщик Harley, который годами ездил на мотоцикле сзади и теперь хочет взять на себя управление, или миллениал, который хочет, чтобы кафе-рейсер катался со своими подругами по выходным. Я вижу женщин, использующих велосипеды, чтобы заявить о себе, говоря: «Я намного круче тебя». Что я также вижу больше, так это любопытство и уверенность в езде на разных типах велосипедов, будь то круизер, промежностная ракета или мотоцикл для бездорожья. Они удобны на всех из них, и я думаю, что они в целом ездят на них лучше, потому что они не пытаются никого впечатлить.
Какова наша статистика аварий? Отличаются ли наши несчастные случаи от типов, которые бывают у мужчин? Это может показаться странным вопросом, но мы менее склонны к «подержи мое пиво»? Мы чаще носим шлемы?
В случаях, когда женщина не является пассажиром, я обычно считаю, что они более осторожные водители и более склонны следовать правилам дорожного движения, чем мои водители-мужчины. Я также обнаружил, что они не мчатся по кругу и не петляют в пробках перед столкновением. За исключением водителей или пассажиров Harley, они с большей вероятностью носят надлежащее снаряжение с головы до пят, особенно женщины в возрасте от 18 до 40 лет. Вот некоторые статистические данные, которые я обнаружил, которые в целом соответствуют процентному соотношению клиентов мужского и женского пола. есть.”
А как насчет страховки? Наши тарифы дешевле или дороже? Что мы, как женщины-райдеры, обязательно должны иметь в страховке, или она чем-то отличается от того, что требуют мужчины? Кроме того, какую помощь на дороге мы должны иметь? Любые другие меры безопасности или профилактики?
По своему опыту не могу сказать, выше у вас страховые тарифы или нет. Что я могу сказать, так это то, что независимо от пола, все гонщики должны получить столько страховки на мотоцикл, сколько они могут себе позволить. Все гонщики должны исходить из того, что все остальные транспортные средства на дороге не имеют страховки и что их владелец бездельник. На большей части территории Америки по крайней мере две трети водителей имеют минимальную автостраховку или вообще не имеют страховки. Это означает, что если вас кто-то сбил во время езды на велосипеде, вам придется полагаться на собственную страховку мотоцикла, чтобы позаботиться о вас. Я рекомендую, чтобы у всех гонщиков было не менее 250 000 долларов в страховании автомобилистов с недостаточной / незастрахованной (UIM) страховкой. Покрытие UIM может покрыть ваши медицинские счета, потерянную заработную плату, будущий уход и лечение, а также боль и страдания. Если у вас есть дом, вы также можете получить зонтичный полис UIM, чтобы увеличить свое покрытие до более чем миллиона долларов. Например, у меня есть базовая страховка мотоцикла на 500 000 долларов США для UIM и зонтичный полис на дополнительные пять миллионов долларов на общую сумму 5 500 000 долларов США в покрытии UIM.
Помощь на дороге зависит от штата и страховой компании. Тем не менее, я думаю, что всегда полезно иметь такое покрытие и всегда иметь при себе информацию о местной компании по буксировке мотоциклов.
Помимо шлема и надлежащей экипировки, первое, что должны делать все гонщики, - это отрабатывать экстренные маневры и резкое торможение на пустой стоянке возле своего дома. Это навык, который нам всем нужно больше практиковать, но недостаточно. Однажды, когда - не если - вам придется нажать на тормоза, потому что какой-то идиот подрезал вас, вы будете благодарить себя за то, что практиковали экстренное торможение.
Как изменилась роль женщин в защите безопасности гонщиков? Я знаю, что сейчас сертифицированных инструкторов больше, чем когда-либо, но готовы ли женщины больше выступать за безопасность гонщиков и законодательные изменения?
Женщины-гонщики - самая важная сила, выступающая за безопасность гонщиков. Я тесно сотрудничаю с несколькими организациями, основанными женщинами, которые представляют наш законодательный орган и наши сообщества, пытаясь сделать наши дороги более безопасными. Два моих героя - Сьюзан Дейн и Лори Истон. Сьюзен является одним из основателей CORD (Колораданцы, организованные за ответственное вождение). Сьюзен, благодаря исключительной силе воли, решила проблему отвлечения внимания за рулем в Колорадо и годами боролась в нашем законодательном органе за принятие законов, запрещающих людям держать телефоны в руках во время вождения. Лори Истон является основателем сайта bikerdown.org и помогла тысячам семей по всей Америке, чьи близкие были ранены или убиты во время езды.
Изображения: Райдер Джастис и Марианна Тодд