В «Руководстве для покупателя» и «Spring Bike Special» мы тщательно тестируем велосипеды (подумайте о 20-ти тестерах и десятках поездок на велосипед), но это может быть похоже на скоростные свидания, когда не хватает времени, чтобы по-настоящему познакомиться с байком. Так что я оставил несколько привлекательных продуктов для постоянного тестирования. Далее следует первая часть шестимесячного теста, в которой я представлю более полный обзор нюансов, долговечности и индивидуальности продукта.
Учитывая недавнее упоминание ремня Gates Carbon Drive CenterTrack в Gear Junkie, казалось целесообразным начать с Spot Rocker SS, который является первым серийным мотоциклом, использующим эту технологию. Как стальной хардтейл, односкоростной 29er, Rocker SS - это ретро на бумаге, но правда в том, что дизайнерские решения и технология ремней делают его таким же современным, как самый гладкий трейловый велосипед с полной подвеской из карбона. Я узнал об этом из первых рук за последние полгода катания на этом байке по Нью-Мексико, Колорадо и Аризоне.
Для тех, кто с ними не знаком, ременные приводы заменяют цепь и передние звезды велосипеда ремнем из углеродного волокна (очень похожим на те, которые используются в вашем автомобиле) и системой шкивов. Преимущества: ременные передачи чистые (без смазки для цепи), они тихие (без шлифования металла по металлу), они просты, а передача мощности ощущается мгновенно. Недостатки: поскольку ремни нельзя отсоединять и снова собирать вместе, как цепи, они требуют специальной конструкции рамы, которая позволяет открывать задний треугольник для установки ремня (что означает более высокую стоимость, меньшее количество вариантов рамы, а также потенциал для дополнительной гибкости в раме), а предыдущие ремни были привередливы в настройке и были склонны к проблемам со скольжением и выравниванием.
Я рад сообщить, что Spot Rocker SS изящно решил обе эти проблемы. Благодаря дизайну CenterTrack, который добавляет утопленный центральный канал и профилированные ребра, ремень на 100% движется прямо по шкивам. За полгода интенсивной езды ремень CenterTrack оставался идеально выровненным без единой регулировки. Spot решил проблему с дизайном рамы с помощью небольшой хитрости, называемой выпадением слайдера Kobe. Короче говоря, эти дропауты позволяют раме открываться и закрываться, и они обеспечивают натяжное устройство для ремня, которое работает независимо от раскрытия рамы. Это означает, что после того, как ремень установлен и выровнен, снятие колеса (для замены шин) не нарушит настройку. Еще одно преимущество: ползунки Kobe Slider можно заменить стандартными дропаутами, так что вы можете ездить на раме с пониженными передачами, если когда-нибудь потеряете свое единственное ускорение.
Элегантное решение для установки ремня.
В дополнение к новому ремню, который имел размер 46 x 28, наш Rocker SS был оснащен 29-дюймовыми колесами WTB Laser TCS, тормозами Avid Elixir CR, вилкой RockShox Reba Race 29er со сквозной осью 15 мм и другими битами и детали от Truvativ и WTB (седло Silverado - неизменный фаворит; шины Bronson кажутся отличными универсальными, но не идеальными для сложных трасс Нью-Мексико). Эти отборные детали в сочетании с высококачественными стальными трубами рамы сделали байк достаточно прочным, чтобы плавать по извилистым тропам, но и достаточно легким, чтобы преодолевать резкие подъемы. И тем, кто считает, что углеродное волокно - единственный выбор в наши дни, не отказывайтесь пока от металла; Сочетание жесткости стали и терпимости к грубому укрощению идеально подходит для этого случая. Передача (эквивалент 32 x 17 на 26er), с другой стороны, оказалась для меня слишком жесткой на самых крутых спусках, тем более что колеса не совсем тонкие (около 1700 г для пары). Но Spot предлагает более легкие передаточные числа, если вы так склонны, а комбинация вилки со сквозной осью и жестких обручей делает возможным резкое копирование в поворотах и уверенное спускание, даже когда тропа болтается.
И мой Rocker SS не видел недостатка в болтливых неровных дорогах. Не раз я поднимался по флангам горнолыжного холма Санта-Фе для «быстрой езды», и в итоге я потратил четыре и пять часов езды на седле по паутине синглтреков и изрезанных колеями пожарных дорог, протянувшихся через вершину.. Опять же, большая передача ощущалась как толчок на этих более длинных подъемах, хотя благодаря хорошо сбалансированной геометрии и сродству шины Bronson к суглинистой почве на высоте байк цеплялся за грязь, как липучка, и я обнаружил, что могу проехать удивительное количество технических бит, даже когда я был вне седла. Не менее удивительны были и спуски: там, где я ожидал, что друзья меня раскрутят и отдадут, я на самом деле шел в отличном темпе, отчасти потому, что вилка Reba впитывала небольшие неровности и прекрасно отслеживала скользкие повороты и крутые повороты. Мотоцикл действительно отличился на холмистой одиночной трассе в пустыне ближе к Санта-Фе и в предгорьях вокруг Альбукерке, где более короткие подъемы позволяли легче удерживать передачу, а быстрые повороты и постоянные крены превратились в езду в стиле помповой трассы. Куда бы я ни взял его, Rocker SS убедил меня раз и навсегда, что единственный способ ездить на хардтейле - это формат 29er; большие колеса действительно добавляют комфорта, с которым 26 дюймов просто не могут сравниться.
Один важный отказ от ответственности: я не мазохист-одиночка. Я ездил на одинарных скоростях в прошлом и владел парой на протяжении многих лет, но обычно я предпочитаю хотя бы несколько передач, чтобы облегчить бремя крутых подъемов и спусков. Однако чем дольше у меня был Rocker SS, тем чаще я выбирал одну скорость вместо шестерен. Отчасти это из-за ременного привода: простота, мгновенная передача мощности и бесшумность на байке делают эту технологию, на мой взгляд, идеальным решением для разового превышения скорости.
Тем не менее, Rocker SS - это нечто большее, чем просто трансмиссия, от несложной отделки до свободы езды с меньшим количеством хороших твердых деталей. Это опыт, который вернул меня к моим прежним дням езды на велосипеде, когда мне не нужно было беспокоиться о сложностях переключателя и измерениях провисания, я мог просто взять велосипед и поехать. В этом смысле Rocker SS выходит за рамки технических вопросов и возвращает душу в езду.
Конечно, $ 3 600 - дорогое удовольствие для стального хардтейла без шестеренок. На рынке есть более дешевые одинарные скорости, но я убежден, что Spot Rocker SS с его усовершенствованной системой ременного привода и его долговечными качествами со временем окажется разумным вложением средств, отчасти потому, что он будет продолжать работать долгие годы., но в основном потому, что это не велосипед, который вы скоро перерастете. Десятки и десятки мотоциклов проходят через мой гараж каждый год, и Rocker SS - один из мотоциклов, по которым я буду скучать больше всего, когда его больше нет.