В декабрьском / январском выпуске мы рассмотрели пару Zipp Firecrest 202, в которых был выпущен диск-тормоз, и несмотря на то, что режиссер-испытатель Мэтт Филлипс был очень впечатлен плавными движениями, быстрым ощущением и поворотом до совершенства, не говоря уже о прекращении работы - он немного поместил колеса на совместимость. Концентраторы были быстродействующими и несовместимы с роторами Shimano CenterLock. Если бы не эти характеристики, возможно, Zipps, возможно, выпустили ENVE SES 3.4 Disc Clinchers, с которыми они были протестированы в нашей перестрелке. Вместо этого это была ничья между ними.
На прошлой неделе Zipp решила одну из этих проблем с выпуском своих новых дисковых тормозных колес 202 и 303 Firecrest. Самое большое обновление - новая платформа концентратора 77-177D, которая теперь совместима с осью-осью - колеса продаются потребителям с быстрой настройкой, но поставляются с торцевыми заглушками, чтобы конвертировать их, чтобы принимать сквозные оси. Их можно поменять местами вручную, как это было показано мне на Zipp-объекте бренд-менеджером Деклан Дойлом, или с набором плоскогубцев. Торцевые колпачки предусмотрены для поперечных осей двух размеров: 12x100 мм или 15x100 мм спереди, 12x135 мм или 12x 142 мм сзади. Zipp говорит, что это также увеличило жесткость концентраторов, для лучшей производительности во время больших усилий, вне седла. Тем не менее, компания утверждает, что обновленный концентратор также легче, чем предыдущая версия. В среднем общий вес на всей колесной базе 303 снизился примерно на 20 граммов за пару, говорит Zipp, в то время как 202s потеряли 5-10 граммов.
Zipp перенесла ось 17 мм QR и 10 градусов зацепления (36 очков), а также совместимость с SRAM, Shimano и Campagnolo. Новый корпус SRAM XD также может быть установлен для гонщиков, которым нужна широкая передача (например, 10-42) для экстремальных подъемов или местностей, таких как крутые грязи. (Корпус драйвера XD продается как часть послепродажного обслуживания.) Колеса доступны с кассетами с 10 или 11 скоростями.
Скоростной механизм быстрого обновления также обновляется, чтобы быть более широким для лучшей эргономики и поддерживать нижний профиль относительно рамки. Оправы Firecrest остались прежними - 303-х выпускаются в виде клишеров или трубчатых элементов, 202-е доступны только в качестве клишеров.
Еще одно изменение, которое потребители должны оценить? Колеса теперь стоят на 400 долларов дешевле, продавая за 2400 долларов. Таким образом, они стали легче, более универсальны и теперь стоят меньше.
Zipp говорит, что линия Firecrest была разработана с целью стать первым карбоновым колесом, которое было достаточно прочным и быстрым, чтобы выиграть Париж-Рубе, и действительно, Фабиан Канчеллара поехал к победе на своих 303 в 2010 году. Форма обода Firecrest, запатентованная, как утверждается, способствуют стабильности на вершине аэродинамики - Зипп говорит, что колеса и всадник будут менее нагружены в боковых ветрах, чем типичное аэродинамическое колесо.
Новый Firecrest 202s был также проверен на гонку: Джереми Пауэрс выехал на победу в своем Форекс Марс (с круговыми осями) на Чемпионате США по Национальному Чемпионату Cyclocross 2014 года. Сегодня они доступны у дилеров и дистрибьюторов.
Цена: $ 2, 400 для Zipp 202 И 303 дисковая тормозная крышка для колес, $ 2, 300 для 303 Firecrest Tubular Disc-Brake wheel set
Информация:zipp.com