Zipp расширяет свою линейку бесконтактных дисковых тормозных колес Carbon Clincher

Новейшие колеса Zipp подтверждают изменение ландшафта колес: новая линия включает в себя дисковые тормоза, бескамерные шины, более широкие шины, широкие диски и новые размеры колес - все это в то же время исполняет приверженность Zipp к аэродинамике и устойчивости к боковому ветру.

Zipp's 303 Carbon Clincher Tubeless Disc тормоз, запущенный в августе 2016 года, обеспечил предварительный просмотр этой новой линии, которая теперь растет до восьми широких, бескамерных, совместимых с дисковыми тормозами колесных пар. Zipp запускает эти новые колеса в двух версиях: Firecrest для высокого класса клиентов и NSW для высокопоставленных пользователей.

Посмотрите, как установить бескамерную шину:

Более глубокие ободья уже по двум причинам. Они, скорее всего, будут использоваться в традиционной дорожной обстановке с более узкими шинами, поэтому дополнительная ширина не нужна для поддержки широкой шины; и, согласно испытаниям Зиппа, на этих глубинах колеса более аэродинамичны и более стабильны в этом измерении, чем если бы они были шире.

По словам Донзе, пособие четыре бескамерное: меньше шансов на щепотку, хотя он и признал, что по-прежнему можно зажать бескамерную шину.

На мой взгляд, это уменьшенная вероятность простоя, что делает всю бескамерную работу. Потому что меньше беспокоиться о плоских условиях, вы можете ездить на более низких давлениях (потому что вы не используете более высокое давление воздуха, чтобы защитить трубку от защемления).

Пятая выгода Донце, вероятно, самая спорная: по его мнению, бескамерная система легче настраивается, чем шина с трубкой: «Как только вы научитесь справляться с этим». Это потому, что нет трубки для управления или потенциально ущипнуть в процессе установки.

Но если вы просто не проданы на бескамерном, эти новые колеса Zipp, как и все бескамерные колеса, также работают со стандартными шинами и трубами, как и с бескамерными шинами.

В мае Zipp выпустили свою линейку бескамерных шин. Donze утверждает, что при независимом тестировании шины Zipp обеспечивают более низкое сопротивление качению и более сухую угловую хватку, чем ведущие бескамерные конкуренты. Загрязнение мокрым поворотом было примерно равным среди ведущих бескамерных шин, включая Zipp.

Колеса NSW также получают другую модель ямочки, называемую Sawtooth (на фото выше). Кускообразная топография рисунка на внутреннем диаметре обода показывает, что он вдохновлен колесами 454 NSW. «Яркая палочка», говорит Холл, улучшает «вихревое истощение» по сравнению с рисунком ямки Фиркреста, который не имеет волнистости.

Получающееся преимущество отличной формы обода NSW и модели ямочки - это колесо с лучшим «аэробалансом», чем Firecrest. Aero balance - это способ Zipp описать комбинацию аэродинамики колеса и устойчивости к поперечному ветру. Чтобы обобщить философию Zipp Aero Balance: скорость - это результат как аэродинамики, так и уверенности всадника; один без другого - не так быстро, как хорошая комбинация того и другого.

Диски NSW Disc Tubeless используют концентраторы Zogn's Cognition Disc. Самой удивительной особенностью является использование спиц J-bend, отклоняющихся от прямолинейных спиц, используемых на других колесах бренда. Zipp и другие бренды колес, утверждает, что прямолинейные спицы более жесткие и обеспечивают более высокую напряженность в спицах, поэтому они создают более прочное и более жесткое колесо. Я упомянул об этом и попросил объяснить возвращение к J-изгибу на высочайших колесах бренда.

Донце заявил, что на бумаге прямые натяжные спицы создают лучшее колесо, но «на самом деле» выгоды не компенсируют недостатков, которые, по его словам, были более тяжелым хабом; более сложная сборка (поскольку прямые натяжные спицы могут вращаться во время натяжения); и прямолинейные спицы не так распространены в магазинах, что затрудняет их замену. Что касается боковой жесткости, разница, по-видимому, незначительна.

В заднем ступице «Познание» используется осевое сцепление с магнитным отсоединением. Эта функция обеспечивает полное разъединение водителя для более спокойного выбега, и представители Zipp утверждают, что бесплатная скорость, потому что меньше сопротивления.

Стандарт крепления ротора также отличается от NSU's Cognition hubset: Centerlock вместо формата с шестью болтами, используемого в линии Firecrest.

Последнее различие заключается в том, что колеса NSW используют печатную графику ImPress Zipp вместо наклеек. ImPress легче и долговечен, чем наклейки, а также не покрывает / заполняет ямочки торговой марки Zipp, позволяя им в полной мере использовать их.

Оба комплекта хаба имеют взаимозаменяемые концевые заглушки без инструментов; колпачки для «наиболее распространенных» стандартов на ось входят в комплект колес. Доступны драйверы кассеты для SRAM / Shimano 10/11-speed, SRAM XD и Campagnolo.

303 Firecrest 650b

Признавая растущую гравийную тенденцию и стремительное принятие аэродинамических продуктов некоторыми гонщиками, Zipp предлагает версию 650b 30-миллиметрового бескамерного диска для выпечки 30 мм без 28 мм и шириной 21 мм (то же, что и версия 700 с). По словам Донеза, это колесо предлагает улучшенную аэродинамику по сравнению с общими дисками 650b.

См. Aero Gravel Bike 3T, например:

Это колесо также будет смотреть на некоторые меньшие размеры рамы. Традиционно размер колес 650c был самым маленьким для дорожных рамок, но, по словам представителей Zipp, некоторые более мелкие гонщики обнаружили, что размер 650c слишком мал (диаметр 650b на 13 мм больше диаметра, чем 650c), и тоже большой прыжок с колес 700c. 650b, заявляет представитель Zipp, предлагает более нормальный и подходящий велосипед.

Zipp's Carbon Clincher Tubeless Disc line