Показ фотографий незавершенных работ
Если вам когда-нибудь доведется путешествовать на лодке по Ист-Ривер в Нью-Йорке, выделитесь на палубе, когда будете проходить под Манхэттенским мостом. На мгновение, когда вы посмотрите вверх, вы сможете увидеть изнанку великой достопримечательности. Отсюда он приобретает новое измерение: огромные стальные балки пересекаются и перекрываются, создавая впечатление металлической взлетно-посадочной полосы, протянувшейся по небу. Но как только вы выходите из его тени, он возвращается к своей обычной форме, элегантному подвесному мосту среди возвышающегося городского горизонта.
Не всегда удается найти необычный ракурс знаменитых достопримечательностей, но фотографии, сделанные во время их строительства, часто могут его предоставить. В черно-белом или зернистом цвете они полны обещаний, но еще не материальны: строительные леса вокруг скелета небоскреба, части скульптуры в мастерской, подножие башни, уходящее в никуда.
Строительство великих достопримечательностей часто рассматривается с точки зрения статистики - насколько она высока, насколько велика, насколько широка - или гиперболой: самая высокая, самая длинная, наибольшее количество бетона. Но в истории всегда есть нечто большее, чем просто цифры. Многие достопримечательности построены под облаками споров. В феврале 1887 года, сразу после начала строительства Эйфелевой башни, группа художников и писателей опубликовала в газете Le Temps письмо «Протест против башни мсье Эйфеля», заявив о своем отвращении к тому, что они назвали «одурманивающей глупостью». Более остроумная критика исходила от французского писателя Леона Блуа, который назвал башню «поистине трагическим уличным фонарем».
Также часто приходится платить человеческими жертвами. В то время, когда были построены некоторые из этих достопримечательностей, стандарты безопасности могли быть низкими. Рабочие на Сиднейском мосту через гавань часто подъезжали к конструкции с помощью крюка крана, что было известно как «езда на крюке». На самом деле часто не было ни упряжи, ни поручней. За почти 9 лет строительства погибло 16 человек.
Не все достопримечательности должны быть видны, монументальные сооружения. Лондонское метро - это икона, но оно прячется под более заметными и часто более древними достопримечательностями города, его присутствие выдает только мгновенно узнаваемый красно-синий логотип, который появляется на входах и выходах. На фото его строительства видно, как бригада рабочих, стоя на кучах щебня, прокладывает туннель в земле. А некоторые достопримечательности появились значительно позже: трудно представить небоскребы Гонконга без башни Банка Китая, которая открылась в 1990 году.
После завершения достопримечательности доминируют над пейзажем, но, как показывают эти фотографии, может быть еще интереснее увидеть современные иконы, когда они еще только обретали форму.