Воскресенье, 22 июня, 12:30, время посадки (18:30 по центральноевропейскому времени), 9-й день в море, позиция 41 градус 50,9 северной широты, 045 градусов 46,5 западной долготы, курс 40 градусов северо-западный, ветер северо-западный 1, скорость от 2 до 3 узлов, большой и натуральный свет
Изменения здесь без слов. Вчера бушевал шторм высотой до 9 баллов, море было серым и достигало 8 метров в высоту. Сегодня мы качаемся в депрессивном состоянии, поддерживаясь промежуточным максимумом, который дает время просушить корабль и одежду и набраться новых сил для следующей области низкого давления.
На «Мельтеми» мы переживаем изменения, наверное, в два раза сильнее, чем экипажи на других яхтах. Потому что вчера в полдень из-за неисправности бортовой электросети мы были вынуждены задуматься о возможном прекращении гонки хотя бы на один-два часа. Сегодня, однако, после некоторой работы и больших усилий по оказанию помощи экипажем «Петера фон Зестермюэ», самого старого корабля в Североатлантическом испытании DaimlerChrysler, мы не только вернулись в норму. Мы тоже вернулись в гонку. Хорошее чувство после тревожных часов.
Это случилось: когда мы запустили двигатель в субботу при медленно убывающем ветре и хотели зарядить бортовые аккумуляторы, что ранее было невозможно в максимальной ситуации во время шторма, капитан Харальд Заурм установил, что это были не просто аккумуляторные батареи. которые были пустыми. Мы ожидали, что это произойдет после более чем 48 часов без подзарядки, потому что габаритные огни, навигационная электроника и радио потребляют много электроэнергии.
Намного хуже: из-за ошибки переключения, которую мы не заметили во время штормовой поездки и что на борту ничего не отображается, напряжение нашей отдельной стартерной батареи для двигателя Volvo Penta, который используется в качестве источника электроэнергии во время регаты, упало. до 11 вольт. Слишком мало, чтобы запустить такой большой четырехцилиндровый дизельный двигатель.
Однако без машины не было бы электричества, без электричества не было бы больше инструментов, связи, информации о погоде - и не было бы водоснабжения. Потому что наша установка по опреснению морской воды работает только при работающем дизельном топливе. Вкратце: после более чем 1000 морских миль после старта в Ньюпорте, в центре Северной Атлантики, мы внезапно выбываемся из игры. Даже зайти в аварийный порт было бы чрезвычайно сложно.
Харальд, Питер Пинк и я стоим вместе в салоне и обсуждаем, какие варианты остаются и что мы еще можем сделать. Сначала мы измеряем все пять батарей, две из которых были модернизированы для этой гонки, по отдельности. Но ни один из них не дает достаточного напряжения. Мы меняем их вместе и по-прежнему пробуем то, что с самого начала кажется безнадежным: одна последняя попытка начать. Фактически стартер крутится на холостом ходу, но коленчатый вал дизеля не крутится. Прочь, кончить.
А пока мы отключили всех потребителей, чтобы не израсходовать последние ампер-часы. В конце концов, наша морская УКВ радиостанция все еще работает, с помощью которой мы можем вызывать корабли в радиусе от 20 до 30 морских миль. Накануне вечером я разговаривал с Кристофом Райбницем о «Петере фон Зестермюэ», так что мы уверены, что, по крайней мере, он должен все еще быть рядом. Кроме того, мы выключили габаритные огни двух других участников DCNAC во время обхода мыса Альф в субботу утром в 3 часа ночи. Нам повезло, что все корабли позади нас должны обогнуть знак поворота, который в этот момент мы уже находились примерно в 100 морских милях за кормой. Это большая надежда в этом огромном океане.
Когда мы звоним, первым отвечает «Банк фон Бремен». Сигнал четкий и понятный, они не могут быть далеко. Но они впереди нас и по понятным причинам не хотят отступать против старых волн и ветра. Вместо этого они вызывают другие корабли на коротких волнах, и через несколько минут отвечает Кристоф с корабля «Петер фон Зестермюэ», расположенного всего в 16 морских милях к юго-западу от нас. Да, он может дать нам батарею, чтобы попробовать запустить, сразу говорит. "Само собой разумеется". Чтобы управлять действиями при дневном свете, он меняет свой курс и бежит в нашем направлении, в то время как мы поднимаем все паруса, кроме ярко-оранжевого стакселя, и очень медленно дрейфуем на север.
Через два часа, в пасмурную погоду, мы уже видим Явль 1936 года постройки. Когда она на нашей высоте, экипаж бросает в воду тройную веревку, которую мы поднимаем, а затем по более толстой веревке следует водонепроницаемая спортивная сумка, которую удерживают на плаву два крыла. В комплекте: большая батарея на 12 В, полностью заряженная. Подключаем кабели нашей электросистемы в подкапотном пространстве и нажимаем стартер: Работает!
На «Петер фон Зестермюэ» маленькое серое облачко выхлопных газов, которое выходит из выхлопных газов при запуске двигателя, вызывает аплодисменты и приветствия - как если бы сам экипаж был спасен и не пришел нам на помощь. Помещаем аккумулятор обратно в двойные мешки для мусора, все плотно склеиваем, проникаем контрабандой десять банок пива и бутылку хереса в «посылку» и отдаем обратно на длинном поводке. Менее чем через 30 минут мы прощаемся с тройным хипп-хипп-ура!, Мы возвращаемся в Северную Шотландию. По морскому радио мы еще раз благодарим вас за отличное мореплавание. Кристоф отклоняет это как само собой разумеющееся. Но это не так, по крайней мере, для нас.
В то время как следующий охранник на палубе снова набирает скорость, Харальд работает внизу, чтобы устранить источники ошибки. Потому что такой близкий отказ электрической системы может быть фатальным. Сама идея кататься на волнах высотой до восьми метров ночью во время шторма практически без обзора, не зная, с какого угла дует ветер и с какой силой, вызывает беспокойство. Наконец, мы находим причину: небольшой переключатель, из-за которого упало напряжение отдельной стартерной батареи. Эта проблема была решена - в том числе благодаря слабому ветру вечером, позволявшему работать под палубой. Раньше у нас не было бы шанса в шторме.
Сегодня день отдыха, продиктованный погодой, как раз вовремя, чтобы восполнить дефицит сна и постепенно высушить все оборудование. Если 24 часа назад мы думали о том, чтобы бежать в Галифакс или на Азорские острова и отказаться от гонки, то теперь мы снова поправляем паруса при каждом узнаваемом бризе, чтобы восстановить позицию. Нелегко сосредоточиться на таких эмоциональных поездках на американских горках: провести гонку как можно лучше и быстрее. Но после проблем с навигационными приборами, тарана китов, штормовых походов и перебоев в электроснабжении цель постепенно возвращается в фокус.
Каким-то образом в первую неделю у нас каждый день происходили разные переживания. Мы думаем, что сейчас этого должно быть достаточно. Если мы будем быстро плыть в течение следующих двух недель, этого может быть также достаточно для приветственной вечеринки на Kehrwieder Spitze в Гамбурге, которая начнется 4 июля.