Подвеска часто является необходимой модернизацией для дальнобойщиков, которые, как правило, преодолевают длинные мили по шоссе, чтобы добраться до начала тропы, и как только они достигают конца тротуара, им нужно преодолевать технический ландшафт, чтобы добраться до места назначения. Баланс движения по шоссе и трассе - это то, что вызывает, казалось бы, бесконечный спор о том, что представляет собой идеальное решение для подвески.
Путешественники, путешествующие на автомобиле, часто бывают чрезмерно подготовлены к ситуации, в которую мы попадаем. Я подозреваю, что ежедневно гораздо больше из нас ездят по шоссе или по гравийным проселочным дорогам в обычном режиме. быстрее, чем мы «ползаем» по Рубикону или «предварительно прогоняем» Baja 1000. Тем не менее, системы подвески часто разрабатываются для ситуаций, с которыми мы вряд ли столкнемся.
Можно сказать, что они перепроектированы и часто не спроектированы в нужных местах. Шарниры Heim, униболы, полиуретановые втулки, койловеры с резьбовым корпусом, массивные верхние крепления; компоненты, которые можно найти во многих популярных системах подвески. Все они, безусловно, могут иметь свое место, но я бы сказал, что они не подходят для большинства традиционных наземных транспортных средств. Здесь либо вы начинаете читать более внимательно, либо отбрасываете меня как циничного традиционалиста.
Американские жители часто хвалят недоступные транспортные средства, такие как Land Rover Defender и Toyota Land Cruiser 70-й серии, за простоту ремонта, простоту и надежность, а также за то, что они предлагают глобальную сеть распространения запчастей. Эти же люди также склонны не принимать во внимание предложения, доступные внутри страны, как слишком сложные, тем не менее, они продолжают добавлять множество пользовательских модификаций к своим автомобилям, направляя их дальше по пути, которого они так отчаянно хотят избежать.
Системы подвески, традиционно выбираемые жителями дальнего зарубежья, работали так хорошо, потому что они использовали OEM-поставщиков и заводские спецификации для производства своей продукции, хотя и в соответствии с более прочными стандартами. Целью была скромная высота подъема и упор на увеличение грузоподъемности. Это был популярный метод, пока несколько лет назад на сцене не появился эквивалент светодиодной световой панели для оверлендеров - нестандартные, хитроумные и дорогие подвесные системы. В процессе каким-то образом для наземного транспортного средства стало приемлемым снабжать амортизатором, который требовал ремонта через 12 000 миль, или устанавливать нестандартные детали, которые у вас не было бы ни малейшего шанса приобрести в Тимбукту.
Важно задаться вопросом: Действительно ли автомобиль и мой стиль вождения требуют такого продуманного и сложного решения? Могу ли я обслуживать подвеску в полевых условиях или за границей? Подвеска сохранила заводские точки крепления? Как часто его нужно обслуживать? Конечно, есть несколько высококачественных и высокопроизводительных систем подвески, которые отвечают «да» на вышеизложенное (например, OME BP-51), но действительно ли необходимы затраты?
С системой Bilstein в сочетании с задними пружинами Sway-A-Way можно ожидать ровной посадки
Bilstein проделала огромную работу, объединив OEM-технологии с характеристиками подвески, чтобы дать оверлендеру почти все, что ему нужно, и при этом обеспечить долгосрочную надежность. Разработанная совместно с программой Toyota TRD Pro, комбинация Bilstein 6112 и 5160 обеспечивает значительно увеличенную емкость жидкости и эффективность демпфирования без недостатков большинства других систем подвески. По сути, это та же система, которую вы можете купить у Toyota TRD в качестве заводской детали, с дополнительным преимуществом в виде регулируемых передних сидений.
Bilstein даже использует OEM-втулки производства Toyota во всех точках контакта, что означает сохранение заводских ходовых качеств, а также удобство обслуживания, если вы продуете втулку в неизвестных частях или просто замените ее по мере износа.. Эта комбинация подвески доступна для современных платформ Tundra, Tacoma, FJ Cruiser и 4Runner.
6112 - Спереди
Рекомендованная производителем розничная цена: 799,99 долларов США (на улице: ~650 долларов США)
(Слева) Диаметр переднего амортизатора больше заводского, почти 2,5 дюйма. (Справа) Четыре регулируемых пружинных насеста дают преимущество койловера с резьбовым корпусом и высотой подъема от 1,5 до 2,75 дюймов
Передний койловерный амортизатор 6112 интегрирует 60-миллиметровый поршень с реверсивным клапаном (сначала он жестче, затем становится мягче) в однотрубном корпусе диаметром почти два с половиной дюйма. Клапан помогает контролировать крен кузова, вызванный повышением центра тяжести. Также в комплект входит пружина холодного кручения производства Eibach, которая длиннее заводской, но использует ту же жесткость. Подъем здесь достигается за счет использования регулируемой опоры пружины и немного более высокого витка, а не жесткости пружины; слишком жесткая подвеска приведет к ухудшению ходовых качеств и производительности. Я увидел подъем примерно на два дюйма и при желании могу подняться еще выше. Поскольку я еще не оснастил 4Runner вторичным бампером, я не могу комментировать, как жесткость пружины отреагирует на дополнительный вес, хотя вторичные пружины будут работать с 6112.
5160 - Задний
Рекомендованная производителем розничная цена: 179,99 долларов США за амортизатор (для улицы ~ 160 долларов США)
(Слева) В комплект поставки входит выносное крепление резервуара заводского вида, но подойдет только один болт, так как отверстие в раме не имеет резьбы. (Справа) Помимо болта, Sierra Expeditions приварила по два шва с каждой стороны, чтобы крепление не слетело
Задний амортизатор 5160 не увеличивает объем масла за счет большего диаметра, как передний амортизатор 6112, но включает выносной резервуар с заводским креплением. Это помогает поддерживать постоянное демпфирование, когда амортизатор становится горячим, будь то из-за дополнительного веса или энергичного вождения по пересеченной дороге. В отличие от 6112, Bilstein не включает пружину для спины, по-видимому, из-за различных требований к несущей способности, которые будут иметь их клиенты.
Если вы читаете это и у вас есть 4Runner, худшее, что вы можете сделать, это установить слишком тяжелую пружину на заднюю часть - это разрушит комфорт езды автомобиля и даже ухудшит артикуляцию. Я установил 1,5-дюймовую заднюю пружину Sway-A-Way производства Eibach, жесткость которой увеличилась примерно на 15%. Комбинация выравнивает автомобиль, обеспечивая при этом дополнительную грузоподъемность примерно на 150 фунтов. Я планирую добавить подушки безопасности внутри катушек, так как иногда я буду использовать тягач для своих мотоциклов, что приводит к значительному увеличению веса. Это популярная в Австралии модификация Prado-спецификации этого шасси.
Моя единственная претензия к 5160 - это прилагаемое заводское крепление резервуара, которое на самом деле не было установлено, как было обещано. Для надежного крепления кронштейна потребовалась сварка на раме, так как только один из двух необходимых болтов встал на место. Это не большая проблема, если подвеску монтирует профессионал (я установил свою в Sierra Expeditions), но если вы гаражный механик без доступа к сварочному аппарату, это может быть задержкой.
Качество строительства:
Качество конструкции - это то, что вы ожидаете от известного OEM-поставщика, создающего свою продукцию в Соединенных Штатах. По моему опыту, наиболее частым местом поломки амортизаторов послепродажного обслуживания, при условии, что это качественный блок, всегда были втулки, поэтому приятно знать, что это оригинальные блоки Toyota.
Качество езды по сравнению с другими системами подвески:
Я не решался поднять свой 4Runner после того, как провел время за рулем нескольких других встроенных 4Runner. Все они, казалось, серьезно ухудшали ходовые качества автомобиля, в дополнение к добавлению различных лязгов и лязгов благодаря компонентам подвески, ориентированным на гонки.
Что касается решения Bilstein, я невероятно доволен ходовыми качествами. Я не сомневаюсь, что для повседневного использования это самая удобная система, которую я тестировал. Другой владелец 4Runner, играя в обмен автомобилями, описал, что он едет как Cadillac по сравнению с его собственным автомобилем, подвеска которого стоит примерно столько же, сколько чистый подержанный Land Cruiser 80-й серии.
Подвеска Bilstein имеет минимальные вибрации и жесткость на дороге, что я нашел обычным явлением у других поставщиков. Также нет никаких странных шумов, от которых страдают почти все системы подвески Toyota при добавлении рычагов подвески вторичного рынка. При этом эта система могла бы выиграть от добавления рычага управления, чтобы заменить потерянный ролик, вызванный подъемом, но я бы очень не хотел потерять эту плавную и тихую езду.
Внедорожные характеристики:
Я уверен, что некоторые из систем подвески, которые лучше всего подходят Bilstein на дороге, превосходят их, когда движение становится трудным. Вы не получите этот дополнительный дюйм хода вниз, пока не установите рычаги управления, и вы не получите прочности, добавленной некоторыми комплектами за счет усиленных рычагов управления; хотя все это стоит значительно дороже, чем предложение Bilstein.
Я традиционно предпочитал прогрессивное решение с клапанами, которое постепенно становится более жестким по мере увеличения хода в несколько линейной форме. Так было до тех пор, пока я не начал проводить время за рулем отклоняющейся системы клапанов Bilstein, которая начинается довольно жестко и только умеренно увеличивает демпфирование по мере увеличения хода. Гофры стиральной доски немного сильнее ощущаются на малой скорости, однако неровности и колеи на высокой скорости поглощаются быстро, при этом все еще эффективно уменьшая крены кузова в поворотах на более высоких скоростях. Если бы вас попросили описать систему одним словом, это было бы доверие.
Грифель «стиральная доска» по-прежнему исчезнет, если вы сделали правильный выбор шин (я использую BFGoodrich All-Terrain KO2 и твердо верю в них) и вы используете правильное давление. Независимо от того, насколько агрессивно я водил автомобиль, сразу же выскакивая после самых быстрых участков, чтобы положить руку на амортизаторы, чтобы оценить температуру, они, казалось, эффективно рассеивали тепло - даже при полной нагрузке. Передняя часть легко и независимо поглощает удары, и она хорошо сочетается с твердой задней осью. Я бы частично приписал это выбору жесткости задней пружины Sway-A-Way, уравновешивающей систему.
Последнее слово:
Если вы ищете систему подвески с характеристиками оригинального качества, которая не будет ездить по дорогам, как лошадь и повозка, комбо Bilstein 6112/5160 представляет собой подходящую альтернативу типичным желто-и -черная подвеска на выбор большинства оверлендеров. После начального периода испытаний в 5 000 миль, когда автомобиль прошел множество шоссе, технических троп и лесных служебных дорог, я впечатлен. Это система, которая вносит минимальную сложность в транспортное средство и использует OEM-втулки и заводские разработки, чтобы гарантировать сохранение легендарной надежности 4Runner; в соответствии с вековой сухопутной мантрой о возможности закрепиться в Тимбукту.