Путешественники, желающие избежать переполненных аэропортов и самолетов, могут увеличить этот сектор.
Когда в начале этого месяца частный самолет приземлился в региональном аэропорту Марселя, его встретила сцена прямо из фильма: французская полиция ждет на летном поле, чтобы перехватить группу из 10 пассажиров на борту. Семь мужчин и три женщины только что приземлились из Великобритании - тайная поездка, нарушающая европейские правила изоляции, согласно которым международные поездки по континенту могут осуществляться только по неотложным причинам, таким как репатриация или доставка медикаментов. Чтобы обойти такие ограничения, группа зафрахтовала частный самолет, чтобы помочь им проникнуть на юг Франции, где, как сообщается, они планировали укрыться и переждать пандемию на одной из самых дорогих вилл на Лазурном берегу. Сорванные полицией пассажиры были оштрафованы и им отказали во въезде во Францию.
Благодаря удобству и конфиденциальности, обеспечиваемым чартерными рейсами, легко предположить, что такие уловки сейчас являются обычным явлением во всем мире, но влияние пандемии COVID-19 на сектор частных самолетов в значительной степени коммерческие авиакомпании. В этом месяце количество частных самолетов резко сократилось по сравнению с прошлым годом. Агентство Skylark сообщает, что общий спад на рынке составил от 75 до 90 процентов - например, JetSuite приостановил весь свой флот на обозримое будущее 15 апреля. И неудивительно, что практически нет туристических поездок, а большинство направлений закрыты поскольку социальное дистанцирование продолжается. Аспен, обычно популярное место для тех, кто летает частными рейсами, в прошлом месяце закрыл свою гору, в то время как другие направления, такие как Кануан, закрыты для иностранных гостей без длительного карантина.
В начале вспышки все выглядело совсем иначе. По данным JetSuite, за вторую неделю марта количество запросов от новых брокеров увеличилось на 20 процентов; Частное подразделение Qatar Airways, Qatar Executive, сообщило о 26-процентном увеличении в годовом исчислении за тот же месяц. Дэйв Гитман, управляющий чартерной компанией Monarch Air Group из Южной Флориды, говорит, что он видел дополнительный подъем в бизнесе, когда многие снежные птицы сокращали зиму на юге и отправлялись домой на несколько недель раньше, чем планировалось. «Мы увидели этот большой сдвиг, когда он перешел от обычного «О, я генеральный директор, и мне нужно добраться до семи мест за один час» к большему вниманию к эвакуации».
Один клиент из группы высокого риска, который путешествовал со своей женой, потребовал, чтобы никто, кроме летного экипажа, не поднимался на борт самолета Monarch Air Group за три дня до вылета в качестве дополнительной санитарной меры. В тот же период Гитман и его команда также работали с правительством США, чтобы помочь спланировать репатриационные рейсы для граждан США, застрявших в нескольких странах Южной Америки. Тем временем Джастин Крэбб из Торонто, управляющий другой компанией по чартерным перевозкам частных самолетов Jettly, говорит, что первые две недели марта были самыми загруженными, которые он может вспомнить, благодаря множеству новых клиентов.«Многие из наших первых летчиков были бэби-бумерами, которые были снежными птицами [во Флориде] и не хотели рисковать, летая в коммерческих целях», - говорит Крэбб. «Компании также тратили все, что могли, на эвакуацию команд руководителей. Спрос был настолько высок, а самолетов было так мало, что то, что обычно стоило 5 000-6 000 долларов в час, составляло 15 000-20 000 долларов».
Хотя этот всплеск был вызван в основном паникой, вызванной надвигающимися блокировками и запретами на поездки, он может намекнуть на то, как будут выглядеть ранние авиаперевозки, когда мир снова начнет открываться. Опрос опытных частных пассажиров, проведенный в конце марта, показал, что этот сектор восстановится быстрее, чем коммерческие авиакомпании: только три процента респондентов заявили, что вообще не планируют снова летать в 2020 году, а шесть из десяти заявили, что не планируют. но отменил все поездки из-за кризиса COVID-19. Одна треть рекламировала вероятность увеличения количества частных поездок в этом году по сравнению с 2019 годом. «Есть большая вероятность того, что частные поездки увидят всплеск. Люди, которые могут себе это позволить, скорее всего, захотят уменьшить свое воздействие в случае возможного повторного всплеска [вируса]», - говорит Дуг Голлан, заказавший опрос для сравнения карт частных самолетов. «Компании могут пересмотреть политику командировок для ключевых руководителей, разрешив частные поездки на широкой основе. Конечно, [этот кризис] также заставил людей переосмыслить пребывание в переполненных аэропортах и на авиалайнерах, где уборка с самого начала сомнительна».
Все, что вы хотели знать о частных аэропортах
В эту группу могут входить те, кто впервые попробовал летать на частном самолете во время начала кризиса, а также состоятельные путешественники, которые просто не хотят рисковать проездом через загруженный аэропорт. Другой недавний опрос, проведенный сайтомbaghero.com, показал, что четверть опрошенных путешественников заявили, что будут активно стараться избегать переполненных коммерческих рейсов и общественного транспорта после пандемии. Большинство частных аэропортов, известных как FBO, все еще работают, и уже вводятся протоколы социального дистанцирования: среди них ожидание на летном поле по сравнению с терминалом, бесконтактная дозаправка и проверка температуры у путешественников. Санитарно-гигиенические протоколы стали более строгими, чем когда-либо: на некоторых частных терминалах внедряются новые системы дезинфекции от таких компаний, как ViaClean Technology, которые утверждают, что поверхности остаются чистыми до 90 дней.
Что, скорее всего, спровоцирует всплеск, так это не психология, а цена. «Это рынок покупателя, поэтому, если вы хотите попробовать чартер частного самолета, цены будут просто невероятными - легко на 20-30 процентов ниже обычных цен», - говорит Гитман. Налоги также были снижены благодаря пункту в Законе CARES, который временно отменяет 7,5-процентный федеральный акцизный налог на воздушные перевозки до 1 января 2021 года. Более того, содержание самолетов обходится дорого из-за технического обслуживания и других факторов, поэтому есть экономический стимул. частным авиастроительным компаниям снизить ставки настолько, чтобы их парки оставались занятыми, когда они снова смогут работать более свободно.
Конечно, общее будущее авиаперевозок находится в постоянном движении: Delta, например, только что сообщила инвесторам, что для любого возвращения к нормальной жизни до пандемии потребуется не менее трех лет. Тем не менее, несмотря на то, что роль, которую сыграют в этом восстановлении частные самолеты, остается неопределенной, есть вероятность, что в ближайшем будущем они станут гораздо более распространенным вариантом - по крайней мере, для тех, кто собирается летать в ближайшее время..
Мы ежедневно отчитываемся о том, как COVID-19 влияет на путешествия. Найдите все наши материалы о коронавирусе и туристические ресурсы здесь.