Ездить как Тони Старк
Представьте себе хедз-ап дисплей внутри шлема, и вы, вероятно, вообразите что-то вроде того, что было в «Железном человеке». Но большинство потребительских товаров - очки для сноуборда, Google Glass и т. Д. - вместо этого имеют крошечный микродисплей, расположенный на краю вашего периферийного зрения. Это не столько наложение информации, сколько дополнительный экран, который вам трудно увидеть. Именно это несоответствие российский технолог Андрей Артищев пытается исправить с помощью своего нового мотоциклетного шлема LiveMap. Нам нужно опробовать ранний прототип, и мы рады сообщить, что он действительно заставил нас почувствовать себя Тони Старком.
Опыт Артищева связан с приложениями, а не с оптикой. Он был вдохновлен на создание мотоциклетного шлема HUD после того, как обыскал веломагазины в Москве в поисках того, что, как он был уверен, должно существовать, но не смог найти. Он знал, что облегчение доступа мотоциклистов к информации о навигации, скорости и характеристиках их мотоциклов имело смысл. Ему просто нужно было придумать, как упаковать все эти данные, плюс дисплей, в защитную крышку.
Почему еще не было мотоциклетного шлема HUD? В конце концов, эта технология использовалась в автомобилях высокого класса от BMW и даже Chevrolet уже десять или более лет. ИЛС встраивали в шлемы летчиков-истребителей еще дольше. Ответ кроется в сложной серии работ, которые должен выполнять мотоциклетный шлем, и который не должен выполнять никакой другой шлем.
В то время как шлем пилота просто должен защищать голову пользователя от летающих объектов и служить опорой для различного вспомогательного оборудования, такого как кислородная маска, радиоприемник и визор, мотоциклетный шлем должен обеспечивать адекватное замедление человеческого мозга при сильных ударах. два года назад гонщик ушел, ударившись головой о землю на скорости 209,9 миль в час - и еще на малой скорости. (Сотрясение мозга может происходить даже во время опрокидывания на скорости бодрствования.) Для этого между головой пользователя и внешней оболочкой накладывается пенополистирол различной плотности. Сделанный из прочного, но податливого материала, такого как углеродное волокно или пластик, этот корпус отражает удары и распределяет их энергию по большой площади. Все аспекты конструкции мотоциклетного шлема строго регулируются, и эти правила различаются в зависимости от рынка. Шлем, который вы продаете в Австралии, должен соответствовать другим стандартам, чем, например, шлем, продаваемый в США. Эти правила также охватывают форму и размер окна просмотра, вентиляционных отверстий и т. Д.
Одно из важнейших соображений при проектировании мотоциклетного шлема - обеспечить хорошую защиту от столкновения в упаковке с минимально возможными внешними размерами. В целом, чем меньше размер шлема, тем более аэродинамичным он будет и тем меньше сила, с которой он может повернуть голову и шею пользователя. Это также сделает пользователя менее похожим на ватную палочку. Более тяжелые шлемы также вызывают мышечную усталость и болезненность.
Поэтому просто воткнуть комплект большой оптики и компьютер в существующий мотоциклетный шлем - не вариант. И в этом был вызов Артищева. Таким образом, он в основном приступил к изобретению хедз-ап дисплея, уменьшив его и добавив уникальные, удобные для мотоциклов функциональные возможности.
В отличие от микродисплеев, которые в основном выглядят так (маленькие экраны), настоящий хедз-ап дисплей работает, проецируя изображение на чистую поверхность перед вашими глазами. При этом данные о зрении накладываются друг на друга, при этом пользователю не нужно менять точку фокусировки. Подумайте об этом: когда вы едете, ваши глаза сосредоточены на точке в дюйме от вашего лица или в 100 ярдах? Создавая впечатление, что проецируемое изображение плывет перед вами, вы можете видеть его, не изменяя фокусное расстояние ваших глаз. Настоящий хедз-ап дисплей позволяет пользователям мгновенно получать данные, не отвлекая их.
Артищев приехал ко мне домой в Лос-Анджелес однажды на прошлой неделе с прототипом своего шлема второго поколения. Система оптической проекции в нем и его процессор намного меньше тех, что используются пилотами-истребителями или в автомобилях, но остаются больше, чем то, что он надеется запустить в производство в конце этого года. Находясь в прототипе шлема, который все еще необходимо подключить к ноутбуку для работы (так что ездить с ним в настоящее время нецелесообразно для целей обзора), я смог увидеть четкое, яркое изображение, которое покрыло большую часть моего поля зрения. Посмотреть. Проецируемое изображение было достаточно ярким, чтобы его можно было увидеть, даже если я смотрел в ярко-голубое небо Лос-Анджелеса, и оно парило там на расстоянии около 10 ярдов, что позволяло мне воспринимать его информацию, не глядя на крошечный экран в дюйме от моего лица. Артищев говорит, что фокусное расстояние будет программируемым.
Его компания неспроста называется LiveMap. Большая часть потребности в этой технологии состоит в том, чтобы давать мотоциклистам информацию о навигации по голове. В частности, во время езды по городу - среде с высокой степенью опасности - байкеры не могут позволить себе время, необходимое для того, чтобы смотреть на свой спидометр, а тем более на загруженный экран навигации. Вводя в поле вашего зрения такие данные, как скорость, обороты двигателя и пошаговая навигация, Артищев надеется улучшить принятие решений, устраняя отвлекающие факторы.
В частности, в России, где законодательство о страховании в значительной степени отдает предпочтение доказательствам, водители и водители начали полагаться на «видеорегистраторы» или постоянно записывающие фронтальные камеры, установленные в их транспортных средствах, которые могут дать объективную информацию о виновных в аварии.. В автомобиле эти видеорегистраторы могут быть громоздкими, но на велосипедном шлеме прикрепление даже GoPro может быть неудобным и неудобным. Таким образом, Артищев дополнительно включает в шлем фронтальную HD-камеру и планирует установить новейшее соединение для передачи данных по сотовой сети, чтобы с него можно было транслировать прямые трансляции. Он добивается многого из этого, наряду с крошечным и легким весом, за счет использования стандартного набора микросхем от смартфона Samsung Galaxy S6. Шлем LiveMap будет работать на Android.
Артищев разрабатывал шлем LiveMap в течение восьми лет с бюджетом всего в 1,5 миллиона долларов. Часть этого была предоставлена за счет гранта от правительства России, но большая часть была получена за счет реинвестирования прибыли от его предыдущего бизнеса. Он из тех страстных изобретателей, которые искренне верят, что его продукт решит настоящую проблему. Попробовав систему, я тоже поверила.
В настоящее время я передвигаюсь на своем велосипеде одним из двух способов. В городе я обычно ищу направления, запоминаю как можно больше, останавливаюсь, когда эта ограниченная емкость исчерпана, чтобы проконсультироваться с телефоном, а затем повторяю. В более длительных поездках я буду писать краткие инструкции на листе бумаги и клейкой лентой, приклеивающей топливный бак. Доступны GPS-навигаторы (или держатели для телефонов), которые крепятся к рулю, но они дорогие, подвержены как кражам, так и погодным условиям, страдают от плохого дизайна UX и их трудно увидеть и использовать в движении. Ничто из этого не является доказательством глупости. Шлем LiveMap есть.
Единственное препятствие, которое Артищев не пытается преодолеть - и это разумно, - это производство собственного мотоциклетного шлема. Вместо этого он планирует приобрести дизайн с белой этикеткой, предназначенный для нескольких других японских производителей шлемов, не использующих HUD. Это означает, что все различные юридические препятствия для каждого рынка уже пройдены, и безопасность уже максимально повышена. Используя модульный шлем, в котором лицевая часть откидывается вверх (такое расположение предпочитают полицейские и многие другие люди, которые ездят по городам по всему миру), он может разместить оптику и процессор HUD в области подбородка, что не только менее уязвим для прямых ударов в случае аварии, но в основном это пустое неиспользуемое пространство. Оттуда оптика проецирует изображение на фирменный козырек, который отражает изображение в поле вашего зрения.
Без окончательных производственных данных Артищев не может назвать готовый вес шлема. Но, используя высококачественную оболочку из углеродного волокна, он надеется сделать ее конкурентоспособной с существующими низкотехнологичными анфасами. Что касается цены, вы, очевидно, говорите о значительной надбавке за новые и миниатюрные технологии, размещенные в безопасной высококачественной упаковке. Он говорит нам ожидать чего-то в районе 2 000-2 500 долларов. Шлемы могут оказаться в руках потребителей в начале следующего года.
Эта цена ставит шлем LiveMap наравне со Skully AR-1. Этот дизайн, который еще не вышел на рынок, сильно отстает от настоящего HUD-решения LiveMap. Вместо этого Скалли, по сути, содержит микроэкран, похожий на клон Google Glass, внутри аналогичного стандартного шлема. Когда мы рассмотрели его в 2014 году - впервые в мире - мы обнаружили, что это решение изящное, но небольшой дисплей, очевидно, имеет ограниченную полезность, и его трудно увидеть под прямыми солнечными лучами.
Если Артищев сможет предоставить LiveMap в 2017 году, и если он сможет сделать это в красивом шлеме, в котором не будет никаких компромиссов, то я думаю, что он действительно на что-то откликнется. Этот ежедневный наездник скрестил пальцы.