Моим первым знакомством с Subaru стал готовый к ралли WRX «bugeye», с которым я столкнулся во время посещения дилерского центра Jeep много лет назад. Это выглядело как взрыв, но я был слишком поглощен камнеползающей штукой, чтобы задумываться об этом. Каким-то образом эта ошибка засела у меня в голове, и годы спустя, когда Скотт спросил, не хочу ли я взять на себя управление проектом ExPo Forester, я сразу же подумал: «О-о-о, ВЕСЕЛЬЕ!»
Все твое, действуй
Первой задачей нашего маленького проекта было запустить машину. Forester 2003 года сильно пострадал за первые 100 000 миль своей жизни, и восстановленный двигатель EJ251, поставленный для замены оригинального двигателя, имел точно такую же проблему - разрушенные подшипники. У нашего маленького проекта не было хорошего начала, но, крепко цепляясь за репутацию надежной компании Subaru, мы продолжали.
С небольшой помощью наших друзей из AT Overland я смог вытащить двигатель и разобрать его для восстановления, а затем собрать его обратно на новом блоке за два уик-энда. Задачи тонкой настройки после ремонта, такие как регулировка клапанов и замена сломанного направляющего штока клапана, оказались достаточно простыми, чтобы их можно было выполнить за полдня. Запасные части для двигателя EJ251 дешевы и легко доступны.
Я все еще рекомендую этот автомобиль в качестве бюджетного внедорожника после того, как он поработал над запуском автомобиля? Безусловно: с ним очень легко работать, имея минимальный набор инструментов и небольшие знания, ценная черта для любого приключенческого автомобиля. Я полностью уверен, что смогу найти и устранить любую проблему, с которой столкнусь в полевых условиях. Примечание: я не механик, это был мой первый опыт с чем-то более сложным, чем замена жидкости.
Самая скучная забавная машина, на которой я когда-либо водил
Я бы солгал, если бы сказал, что Forester - это не что иное, как забава. Вождение по извилистым горным дорогам за пределами Прескотта, шины визжат от боли на каждом повороте, доставляет удовольствие; бегать по охранникам скота на дурацких скоростях - это весело; дрейфовать по пыльным поворотам проселочной дороги весело. Но когда он припаркован, это один из самых универсальных автомобилей, когда-либо созданных
Со вкусом собранный SG Forester - настоящий сонник. Простой, тонкий и непритязательный на вид; лишенный чего-либо кричащего, что могло бы намекнуть на приключение или выделить его из моря утренних пассажиров. Взгляды, которые получаются, когда скромный маленький универсал без драмы поднимается в конец тропы, бесценны. Вот что мы сделали для достижения этих результатов при скромном бюджете и без существенного снижения расхода топлива.
Обновления подвески
Forester ездит на наборе пружин Ironman +35 мм, которые обеспечивают хорошую устойчивость на асфальте с минимальным креном кузова (меньше, чем заводские), но при этом достаточно мягкими, чтобы прекрасно чувствовать себя на скорости по грязи. Пружины соединены с комплектом стоек KYB GR-2, которые, хотя и указаны как OEM-замена, немного жестче, чем стандартные (хорошо).
Шины
Благодаря модернизированной подвеске с дополнительным клиренсом в полтора дюйма мы можем втиснуть комплект шин Yokohama Geolandar A/T-S 215/70R16, соединенных со стандартными стальными дисками 16×6,5.. Geolandars обеспечивают оптимальный баланс между ходовыми качествами на дороге и сцеплением на бездорожье. Влияние на расход топлива автомобиля было минимальным. Благодаря конструкции стойки стойки, это самая большая шина, которая подходит для заводского вылета колеса и только для модернизации с болтовым креплением.
Forester теперь имеет дорожный просвет 8,7 дюйма с такой комбинацией лифта и шин (для сравнения, такой же, как у Jeep Cherokee Trailhawk 2014 года). Посадка плотная, но с небольшой пластиковой отделкой в хорошо скрытых местах мы не заметили никакого трения. У нас также была возможность немного подышать воздухом, и я рад сообщить, что новая подвеска довольно изящно приземляется.
Конечная экономия топлива
Поскольку это бюджетная сборка, к каждой модификации подходили с осторожностью, учитывая влияние на расход топлива. В исходном заводском состоянии Fueleconomy.gov перечисляет автоматический Forester 2003 года со скоростью 19 миль на галлон по городу и 24 мили на галлон по шоссе, однако быстрый просмотр популярных форумов Subaru показывает, что эти оценки немного консервативны. После установки модернизированной подвески и пробега около 5000 миль на восстановленном двигателе вот что мы наблюдаем:
- Городские поездки: 21 миль на галлон
- Шоссе (75 миль в час): 24-25 миль на галлон
- Использование по бездорожью и «резкое» вождение по горным дорогам: 22-23 мили на галлон
Это была палатка на крыше?
Тент на крыше не входит в планы по сборке этой машины, но мы просто обязаны были попробовать, поскольку это Экспо. Удивительно, но дополнительный вес палатки лишь незначительно повлиял на устойчивость автомобиля в поворотах, а ехать по извилистым горным дорогам все равно было приятно. Удар по экономии топлива на скоростях по шоссе был заметным, но приемлемым, упав до 22 миль на галлон.
Далее мы оснастим Foz броней днища и другими защитными приспособлениями. Ищите вторую часть этого наращивания, Защита, через несколько месяцев или следите за текущей веткой сборки здесь »
Ресурсы
Железный Человек Спрингс
Распорки KYB
Йокогама Геоландарс
Offroad Fozzies - Форум владельцев Subaru Forester содержит массу информации по модификации платформы Forester
Обновление: прочтите вторую часть проекта Forester здесь.