Возможно, это тесная связь с журналом Bike, которому исполняется 20 лет в этом году, или, может быть, это то, что мы недавно уложили в летний выпуск, посвященный романтическому прошлому нашего спорта, и это может быть даже одой Гари Буланжера Дэйву Столеру, который я вспоминаю. Достаточно сказать, что я чувствую некоторую ностальгию и начал думать о людях, продуктах и разработках, которые сформировали езду на велосипеде за последнюю четверть века. Они субъективны, ненаучны и перечислены в произвольном порядке. Читай их и удивляйся.
Интернет: Без сомнения, легкость, с которой мы можем читать, просматривать фотографии и / или смотреть живые гонки на мотоциклах, помогла склониться к ненасытной тяге к наркоманам во всем мире. По общему признанию, я был в восторге от того, что в течение мая я смог настроиться на 400-й канал и получить свое ежедневное исправление Джиро д'Италия. И в любой данный день или по любой конкретной причине, если я чувствовал, что мне нужно больше, было три четверти огромных сайтов с более глубоким раскопом - не говоря уже о каналах Twitter, Facebook и Instagram фанатов, средств массовой информации, команд и наездники одинаково.
Интернет должен называться «Оперативное перенасыщение информацией». Именно для гонок на мотоциклах Cinco de Mayo - это текила: слишком много людей получают шанс на чрезмерное потребление. Большинство людей, которых я знаю, пьющих слишком много текилы, становятся: а) больными, б) воюющими и / или в) невыносимыми псевдо-экспертами по истории и производству текилы, и слишком стремятся наставить других о правильной стратегии и технике ее приготовления. потребление. Многие люди, которых я знаю, которые потребляют слишком много интернет-байкеров, абсолютно одинаковы.
Хотя вполне вероятно, что у меня сегодня будет причина почесать Твиттер, чтобы понять, какой профессионал планирует отказаться от бублика за глазированный пончик завтра утром, я не могу не думать, что не так уж плохо быть фанат спорта еще до этого возраста слишком много информации. Когда я смотрю на старые фотографии в моей коллекции журнальных столиков о велосипеде, мне предоставляется возможность воображения, удивление. Информация о перенасыщении операций имеет тенденцию лишать нас той же возможности. По крайней мере, это когда мы позволяем.
Педали без клипов: я думаю, что вам будет трудно найти кого-то, кто мчался бы с тэклипсами и ремнями, который утверждал бы, что езда с ремнем Binda на верхней части вашей ноги была лучше, чем Боа. Тем, кому никогда не приходилось испытывать расслабление ступни после того, как она была выпущена из натянутого перед спринтом ремня, не нужно удивляться, что они пропустили.
Педали без клипов проложили путь к более теплым бахилам, более эффективной передаче мощности, усовершенствованному, удобному дизайну обуви и повышенной безопасности. Тем не менее, я буду придерживаться своей позиции, что даже с современными системами примерки, манометров и меток для позиционирования на сегодняшней велосипедной обуви я установлю крепкую позицию на паре старых ботинок на кожаной подошве на шнуровке для ремня с клипсой и ремешком. педали были намного более легкой задачей.
Реклама
Командные радиоприемники / наушники: Это будет точка, в которой меня, скорее всего, будут сравнивать со старыми гизерами, выстилающими каждое кафе в Бельгии - капризными ублюдками, которые раздражали меня так сильно, что они бродили вокруг и из-за того, что райдеры дня стали мягче как-то меньше спортсменов, чем те, что были у стариков. «Времена меняются», - сказал бы я им. «Вы испытаны и испорчены обычаями вашей собственной эпохи».
Для справки, я не вижу необходимости сравнивать Винченцо Нибали с Фаусто Коппи, потому что времена меняются - и я понимаю, что езда на велосипеде 25 лет назад имела другое лицо и изящество, чем езда на велосипеде сегодня. Тем не менее, мне кажется, что мотогонщик с наушниками и неограниченным направлением от парня в машине имеет больше общего с Man o 'War, чем с Eddy Merckx.
Без сомнения, велогонщики должны принимать доли секунды, без посторонней помощи в течение каждой гонки - даже когда они беспроводным образом подключены к directeur sportif - но радиостанции только уменьшают важность гоночного ремесла каждого гонщика. Что делает шоссейные гонки такими особенными, так это то, что они не только награждают силой, выносливостью и скоростью, но также интуицией, хитростью и креативностью. Мне не хватает придурков, чтобы притворяться, что эти радиостанции вообще стерли интеллектуальную сторону спорта, но я также отказываюсь верить, что они не ошарашили его на пару ступеней.
Шлемы / очки: для предстоящего выпуска Paved, который, вероятно, будет сокращен и связан, как мы говорим, наш друг Стевил написал занимательную статью в честь шлемов с сеткой для волос. И чтобы помочь нам проиллюстрировать страницу, он одолжил нам старого Синелли из своей коллекции. То, что я чувствовал, как старая шляпа (каламбур) была совершенно чужой, даже шокирующей, для моих коллег. "Вы участвовали в одном из них?"
Наряду с осознанием того факта, что я использовал зашитую связку ремней из лакированной кожи с мягкой подкладкой для защиты своего мозга, я чувствовал себя вынужденным признаться им и себе, что, хотя я всегда выступал без шлема в Во Франции, где они не требовались, я носил сетку для волос для Парижа-Рубе. Серьезная защита от булыжников, а?
Технически, первые Giros Джима Гентеса нашли свой путь в мир в 1985 году, что означает, что так называемые современные шлемы существуют уже более 25 лет, но именно Грег ЛеМонд действительно начал революцию.
Образы ЛеМонда на его культовых пилотов Oakley Factory стали источником вдохновения для целой категории солнцезащитных очков. Очки без рецепта были совсем не популярны в начале 80-х годов. Как только гонщики и предприниматели начали присматривать за Oakleys от LeMond, солнцезащитные очки для велосипедистов стали обычным явлением. К началу 90-х годов образ велосипедиста, носящего шорты, стал нормой, и тех, кто мчался невооруженным взглядом, считали небрежным.
Несмотря на то, что Джиро впервые выиграл Тур де Франс в 1989 году, шлем LeMond не был скопирован так быстро. В 1991 году UCI обязал использовать в профессиональном соревновании так называемые шлемы с жесткой оболочкой. Это было крайне непопулярное решение, если не сказать больше. Мало того, что про-пелотон того дня был совершенно комфортно спускаться по Альпам и бегать вниз по Елисейским полям без шлема, большинство краш-шляп оставляли желать лучшего. Рождение новых шлемных компаний было почти таким же обильным, как и велосипедные очки, но только потому, что можно что-то делать, не значит, что нужно. Всадники бойкотировали гонки в знак протеста, и мандат был отменен до того, как сезон '91 действительно начался.
Сегодня даже термин «гонщик на велосипеде» вызывает образ спортсмена в шлеме и очке. И почему бы нет? Современные шлемы весят меньше, чем старые кожаные сетки и более удобны. Езда с защитными очками не только более удобна, чем без нее, легче видеть сквозь линзы, чем сквозь слезы. И большинство сегодняшних профессионалов в любом случае не знают о гонках без защитных очков и очков. И хотя мне удалось выжить в бесчисленных авариях только с моими волосами, чтобы защитить мой череп, я, честно говоря, не могу себе представить, чтобы стартовала линия без надлежащей крышки и пары оттенков.
Но, тем не менее, есть некоторые фотографии из прошлого - изможденные, страдающие от боли лица, абсолютно беспрепятственные шлему и очкам, - которые рассказывают историю, которую действительно нельзя было запечатлеть сегодня.
Обучение, специализация и более легкие графики: Конечно, здесь есть три вещи, но в основном это три стороны одной медали. Упомяните специализацию райдеров людям из поколения Merckx / Hinault / Moser, и вы, вероятно, будете относиться к нескольким строчкам Crusty Old Chorus. «В мой день мы мчались в гору - оба пути…»
Даже если мы все сможем обернуть свои мозги эволюцией спорта, я не думаю, что есть поклонник велогонок, которому не понравилось бы смотреть, как один гонщик выигрывает мощеную классику, а также грандиозные туры. Удивительно ли, что Питер Саган, карабканы и все такое, так популярен? Велосипедный мир жаждет другого великого чемпиона - нам немного надоели пятикратные победители Тура.
Для всех, кроме, возможно, избранных горстки потенциально несуществующих мутантов, выживание в сегодняшнем пропелотоне требует здоровой дозы сосредоточения на собственных силах. Это означает обозначение отдельных рас в качестве целей и обучение специально для них. В реальных условиях это означает, что жесткие становятся более жесткими, тощие становятся более худыми, и никто не участвует в гонках так, как раньше … в мой день.
Я проводил 120-140 гонок в год, поэтому, если посмотреть на мои ограниченные взгляды на годы, когда количество гонок составляет лишь половину от этого, понятие более легкого графика пугает. Похоже, что большую часть времени вы будете кататься в одиночестве - возможно, очень тяжело - и смотреть на кучу цифр на маленьком экране.
Тем не менее, средний возраст профессионального велосипедиста составляет почти 28 лет, и, похоже, на 40 лет больше парней, чем пару десятилетий назад. Метод старой школы, состоящий в том, чтобы после относительно малоподвижной зимы пробиться на кучу базовых миль, а затем привести себя в порядок, вероятно, сказался на многих из нас.
Конечно, есть и другие факторы, которые добавили к долголетию карьеры современного профессионального велосипедиста, и я расскажу о некоторых из них во второй части.