Снег вырвался из темноты и исчез в ночи так же быстро, как и появился. Мои усталые фары едва справлялись с задачей, а горные дороги, казалось, изгибались все круче и круче по мере того, как бушевала непогода. Мы были в Колорадо, и всего несколько часов назад я попросил свою девушку, которая теперь уже невеста, выйти за меня замуж. Все еще в некотором оцепенении, я посмотрел на нее. Она сгорбилась в кресле, убаюканная повторяющимся хрустом льда на щетках дворников. Улыбаясь, я снова обратил внимание на дорогу и почувствовал, как кровь стынет в жилах. Передо мной вспыхнули стоп-сигналы и, казалось, слились с фарами, когда машина перед нами закружилась. Я сильно нажал на тормоза и проклинал себя за невнимательность; мы были слишком близко. Я приготовился к удару, в котором был уверен, но, к моему удивлению, наши шины выдержали, и Excursion начал замедляться. Я направил его на более мягкий снег на обочине и остановил. Седан перед нами попал в снежный занос и теперь был боком, но в безопасности. Я вздохнул с облегчением и поставил грузовик на стоянку. Я имел в виду не такой тест шин.
Мне никогда не нравился термин «грязевая местность». Это говорит о том, что по какой-то причине шина с агрессивным рисунком протектора подходит только для грязи, в то время как ее более мягкие собратья могут преодолевать любые бездорожья без ограничений. Очевидно, это не так. В то время как старые шины M/T, возможно, испытывали трудности на таких поверхностях, как снег и тротуар, новые поколения способны делать больше, чем просто справляться с этими условиями - они процветают в них. Почти каждая компания представила на рынке свою собственную версию этих современных грязевых шин, но одной из самых заметных была Wildpeak M/T от Falken. Эта шина находилась в разработке в течение некоторого времени, и после нескольких итераций и неоднократных задержек мы наконец получили возможность оценить комплект для нашего автомобиля Ford Excursion.
Эффективность на дороге
Нравится нам это или нет, но большинство из нас проводят 90 процентов своего времени на асфальте, поэтому было бы логично, если бы наши шины хорошо работали на нем. К сожалению, именно здесь M/T традиционно плохо себя зарекомендовали, но благодаря современным шинным технологиям ситуация начинает меняться.
Вместо того, чтобы сосредоточиться только на характеристиках шины для бездорожья, шинные инженеры прилагают значительные усилия для создания продукта, достаточно универсального для ежедневного вождения, и команда Falken Tyre не является исключением. Они начали с использования низкого коэффициента пустотности (пропорция блока протектора к пространству между ними), чтобы большая часть резины постоянно контактировала с землей. Это значительно улучшило сцепление с твердым покрытием, что дало шине улучшенные характеристики прохождения поворотов, торможения и ускорения на сухих дорогах. Однако больше меня впечатлила работа во влажных и обледенелых условиях. Дождь или сильный снегопад на асфальте были почти смертельным поцелуем для традиционной грязевой шины, но Falkens сохраняли сцепление на удивление хорошо и даже спасли мою задницу в снежном сценарии, о котором я упоминал во введении. Хотя сцепление на снегу или в дождь никогда не будет таким хорошим, как в сухую погоду, эти M/T справляются с ситуацией лучше, чем я мог надеяться.
Еще одна распространенная проблема с грязевыми покрышками - это возмутительный вой, который они издают на шоссе. Это легко заметить и трудно исправить, но переменный трехшаговый рисунок протектора Falken творил чудеса, решая проблему. Хотя я не думаю, что какой-либо M / T можно считать тихим, Wildpeak был значительно лучше, чем грязные местности, которые я проехал на своем первом полноприводном автомобиле много лет назад. (Обновление: по мере того, как мы проезжали еще тысячи миль по этой грязной местности, их вой усилился, когда был написан этот обзор. Со временем этого можно ожидать от любого M/T, но их также стало труднее балансировать, вызывая некоторую вибрацию при езде. Следует также отметить, что мы запускали Falkens на колесе шириной 7 дюймов, несмотря на то, что минимальная ширина колеса составляла 8 дюймов, что могло быть частью проблемы. - Крис С.)
Дополнительные ходовые качества были достигнуты за счет установки тепловых диффузоров в боковины. Они помогают рассеять высокие температуры, которые накапливаются на скорости или при буксировке, сохраняя резину более прохладной и, следовательно, более стабильной и предсказуемой. Это очень важно для тех, кто перевозит прицепы, но особенно для тех из нас, у кого есть полноразмерные автомобили, перевозящие тяжелые грузы.
Поскольку мы взяли наш Экскурсион с 255/85с и без лифта на 4-дюймовый лифт, 35-дюймовые шины и передний бампер с лебедкой, я не могу объективно оценить влияние на экономию топлива. Однако наш участник Крис Рамм сообщил о 1. На его Cherokee расход топлива на 5 миль на галлон после переключения с комплекта Cooper AT3 на Wildpeak M/T. Это неудивительно, учитывая, насколько тяжелы эти шины. Сравнивая модели 315/75/R16, Wildpeak M/T почти на 9 фунтов тяжелее, чем Cooper STT Pro, и более чем на 11 фунтов тяжелее, чем BFG KM2. Они весят 77,8 фунтов на шину без колеса. Это огромная масса для вращения.
Внедорожные характеристики
Итак, момент истины: как они ведут себя на бездорожье? Ведь именно поэтому вы их покупаете, верно?
Как вы уже, наверное, догадались из моего вступления, ходовые качества на снегу довольно хороши для M/T. Несмотря на меньшее пятно контакта с грязевым грунтом по сравнению с традиционными шинами, низкий коэффициент пустотности Wildpeak M/T помогает сохранить сцепление с дорогой, а рисунок протектора выбрасывает излишки скоплений между блоками. Хотя я ожидаю, что любая достойная шина очистится сама собой, Falken сделал это быстрее и полнее, чем я ожидал, даже при полном давлении воздуха.
На грунтовых и гравийных дорогах Wildpeak M/T предсказуемы и удобны. Они воздерживаются от заноса или наступания на тяжелые гофры и реагируют на повороты руля без чрезмерного движения боковин. Они даже отлично справляются с выбросом камней, застрявших между проушинами. Это связано с их шагающими вниз блоками протектора, которые, по утверждению Falken, повышают жесткость и устойчивость, уменьшая при этом вероятность застревания камней в пустотах протектора. Сначала это казалось немного бесполезным, но, думаю, с результатами не поспоришь.
Грязевые характеристики явно превосходны, и я еще не сталкивался с ситуацией, в которой я не мог бы легко проехать. Как и в случае со снегом, канавки между блоками протектора быстро очищаются, обеспечивая чистый прикус при каждом обороте. Их тяга настолько хороша, что я проехал всю поездку, прежде чем понял, что полный привод моего Excursion не работает, несмотря на несколько грязевых ям и глубокий песок.
Выше фото Сары Рамм
В технических ситуациях M/T были одинаково опытны. Они хорошо сцепляются со скользкой породой, несмотря на переход на более прочный состав во время разработки, а агрессивный рисунок протектора помогает им легче преодолевать уступы и другие препятствия. При проветривании они отлично адаптируются к местности, а их боковые стенки остаются достаточно прочными, чтобы значительно снизить давление воздуха, не перекатывая борт.
Я был впечатлен улучшением поперечного сцепления по сравнению с моими старыми BFG. Смещенный рисунок блоков Falken и меньшие зазоры помогают машине двигаться прямо, и я обнаружил, что Excursion гораздо более стабилен в ситуациях вне развала. Это особенно приветствуется на шельфовых дорогах, где коэффициент складчатости самый высокий.
Фотографии чероки от Сары Рамм
Конечно, нельзя говорить о внедорожных качествах, не упомянув о долговечности, а ее у этой шины предостаточно. Помните весь этот вес? Вот где это окупается. Wildpeak M/T оснащен фирменной трехслойной боковой стенкой Falken Duraspec с дополнительным двухслойным отворотом для защиты от разрывов и проколов. Кроме того, ряд плечевых блоков смещен к верхней части боковины, что обеспечивает еще большее сцепление и защиту на трассе. Я тащил боковые стенки о неровные каменные края, катался по стеклу, ударялся об острые камни, которые, как я думал, наверняка проткнут, и даже провел непреднамеренное испытание на пытку, перетащив гусеницу за неправильно установленный подвесной болт, но я еще не испытал ни одного утечка. Однако мне удалось вырвать кусок или два из блоков протектора задней шины, когда я развернулся о камни. Критических повреждений нанесено не было, поэтому я не могу сильно винить их за эту ошибку драйвера.
Tread Life and Wear
С ноября прошлого года я проехал на этих Falken M/T чуть менее 14 000 миль, пересекая местности от Калифорнии до Техаса. Они видели грязь, слякоть, снег, песок и камни, как вы не поверите, с большим количеством тротуара между ними, и до сих пор они справлялись с этим довольно хорошо. Мы заметили некоторые коробления и флюгеры теперь, когда шина приближается к пробегу 15 000 миль, что привело к некоторому увеличению шума и вибрации. Тем не менее, за 14 000 миль пробега с момента установки наша глубина протектора составляет в среднем 17,25/32″. Это означает, что при покупной глубине протектора 21/32″ и минимальной замене 4/32″ мы израсходовали 22 процента срока службы шины. Для тех, кто занимается математикой, это будет означать, что общая продолжительность жизни составит 63 259 миль, но не рассчитывайте на это. Я подозреваю, что скорость износа со временем будет увеличиваться, но даже в этом случае я в восторге от срока службы протектора, который они показали до сих пор.
В конце концов, Falken M/T - довольно хороший выбор для M/T. Они отлично выглядят, справились со всем, что мне было нужно для бездорожья, прочны как гвозди и все еще достаточно удобны для поездок на работу и длительных поездок по дороге. Они даже дешевле, чем у конкурентов: на сайте Discount Tire они стоят 222 доллара за шину размера 315/75/R16. По сравнению с текущей прейскурантной ценой BFG KM2 в 277 долларов или STT Pro в 307 долларов, вы можете сэкономить приличную сумму денег.
Так что, если вы ищете агрессивную внедорожную шину, которая справляется с трудностями на трассе, не разоряя банк, Falken Wildpeak M/T трудно превзойти.