Проезд на Jeep Wrangler за 40 000 миль от Аляски до Аргентины по Панамериканскому шоссе научил меня большему, чем я мог себе представить. Это научило меня многому о том, как исследовать транспортное средство и жить вне его, о том, чего я хочу от будущей установки, и о том, что я хочу исследовать дальше. Это дало мне радость от исследования чужой страны, изучения нового языка и встречи с самыми разными людьми. Мои приключения больше всего на свете научили меня тому, что я хочу продолжать исследовать новые страны и континенты, и я хочу делать это на своем автомобиле.
Теперь, после многих лет планирования и накопления, я отправляюсь на своем JK Unlimited Rubicon 2011 года, чтобы обогнуть весь африканский континент. Я буду путешествовать по суше примерно через 30 африканских стран и преодолею 80 000 миль в течение 2 лет плюс-минус. Политическая ситуация в Северной и Северо-Восточной Африке меняется ежедневно, поэтому мне придется оставаться гибким и открытым для любых возможностей, когда наступит эта часть путешествия. Поиск выхода из Африки может оказаться самой большой проблемой!
У моего маленького 2-дверного TJ не было никаких механических проблем от Аляски до Аргентины, что делало его по определению идеальным автомобилем. Даже полностью стоковый он никогда не боролся с вязкой южноамериканской грязью. Я любил этот маленький джип и с трудом расставался с ним в Буэнос-Айресе в конце последнего приключения. Одна только надежность позволила легко снова выбрать Jeep Wrangler, хотя на этот раз с парой модификаций, которые, как мне кажется, являются ключом к приключению такой продолжительности. В конце концов, поездка на два года - это не отпуск, это моя жизнь, и джип будет моим домом.
Во время движения по Панамериканскому шоссе я встречал людей со всего мира, ездящих на мотоциклах и управляющих всевозможными транспортными средствами - от серийных семейных седанов до Unimog стоимостью полмиллиона долларов с портальными осями и несколькими телевизорами с плоским экраном. Я много думал о том, что я могу исследовать дальше, и я много думал о том, как бы я хотел это сделать. Неудивительно, что мой разум часто блуждал по моим желаниям и потребностям в моем собственном будущем наземном транспортном средстве. Без долгих размышлений очевидно, что высокий клиренс и сильный полный привод являются обязательными, как и способность автомобиля помещаться в стандартный 20-футовый транспортный контейнер, чтобы его можно было легко и дешево перевозить между континентами.
Как бы странно это ни звучало, следующим в списке приоритетов является возможность иметь внутреннее жилое пространство в транспортном средстве. Не поймите меня неправильно, я очень люблю походы в палатках, хотя по мере того, как месяцы превращались в годы, установка и снятие моей наземной палатки ночь за ночью в грязи устарели. Месяц муссонов в Эквадоре означал, что я выжимал свой спальный мешок и палатку и делал все возможное, чтобы высушить их до того, как дождь неизбежно пойдет снова каждый день. Я не хочу жить в своем автомобиле все время, но я хочу иметь такой вариант, когда погода ужасная, комары противные или я просто не чувствую себя в безопасности и решаю сбежать из мира на ночь.. Наряду с этим внутреннее пространство принесет улучшенный сон - лучший матрас из грязи и (надеюсь) вне досягаемости любых львов.
Лапша рамэн и консервированный суп отлично подходят для поездки на выходные, хотя и очень далеки от идеала для двухлетнего путешествия. Возможность хранить и готовить продукты более высокого качества также была в списке приоритетов, поэтому я установил холодильник Dometic объемом 35 л за передним пассажирским сиденьем, чтобы я мог достать его с сиденья водителя. В комплекте с холодильником идут двойные изолированные батареи Optima и солнечная установка от Renogy Solar, чтобы увеличить время работы холодильника без запуска двигателя. Я также спроектировал и установил 45-литровый резервуар для питьевой воды между выхлопной трубой и приводным валом, а также установил внутри насос на 12 В, фильтр 0,5 микрон и УФ-лампу. С такой настройкой я смогу без опаски брать на борт воду даже из сомнительных источников.
Я ожидаю, что попаду в дорожные условия намного хуже, чем в Америке, поэтому я добавил 2,5-дюймовый подъемник и бамперы AEV, лебедку Warn Zeon 10-S, а также спасательное снаряжение ARB и страховочный ремень от Вуду бездорожье. Я выбрал Rubicon из-за дополнительных возможностей переднего и заднего рундуков, а также из-за дополнительной раздаточной коробки с низким диапазоном. Я также ношу с собой Maxtraxx и домкрат Hi-Lift, чтобы помочь в самовосстановлении. Учитывая, что у меня было 16 спущенных шин от Аляски до Аргентины, установка компрессора ARB под капотом была простым решением. Я также ношу с собой множество запчастей и инструментов, связанных с шинами, чтобы, надеюсь, не допустить, чтобы несколько спущенных шин оставили меня в затруднительном положении. Для дополнительного хранения и безопасности я добавил стальную консоль и перчаточный ящик от Tuffy.
Мой JK Wrangler оснащен стандартным бензиновым двигателем V6 объемом 3,8 л. С газом в Западной Африке будет немного сложнее, чем с дизельным топливом, хотя мои исследования говорят, что со мной все будет в порядке. Чтобы увеличить запас хода, я установил 52-литровый бак на задний багажник AEV производства Titan Tanks. Этот бак чрезвычайно прочен и поставляется с сифонным шлангом для подачи бензина в стандартный бак Jeep. С двумя объединенными баками я могу перевозить в общей сложности 35 галлонов бензина, что дает дальность примерно 650 миль. В зависимости от того, куда я отправлюсь, иногда я могу нести дополнительную канистру с канистрой, особенно через Серенгети.
С самого начала я не хотел дополнительного веса и сопротивления ветру багажника на крыше и палатки на крыше моего джипа. Весь этот вес так высоко кажется мне контрпродуктивным, и мне все равно придется выходить из джипа, чтобы попасть в палатку, нарушая весь мой план «внутреннего жизненного пространства». Ursa Minor в Сан-Диего производит замену жесткой крыши для Jeep JK Unlimited (4-дверный), который представляет собой всплывающий кемпер под названием «J30». Стандартный жесткий или мягкий верх Jeep снимается, и его место занимает новый верх. Сменный кемпер с жестким верхом крепится болтами непосредственно к стандартному джипу, не требуя абсолютно никаких модификаций, и имеет люки над задним сиденьем для доступа в спальную секцию. Он весит около 120 фунтов. больше, чем у стандартной 4-дверной жесткой крыши, и прибавляет всего 6 дюймов в высоту.
Я настроил свой с помощью Малой Медведицы, переместив заводскую дугу безопасности в углы верхней части и открыв задний люк, чтобы я мог встать и ходить в всю заднюю часть джипа. Моя мечта о внутреннем жилом пространстве сбылась намного лучше, чем я мог себе представить.
Выбор колес и шин для этой поездки чрезвычайно важен. Мне нужно как можно больше возможностей, без негативного влияния на пробег и, следовательно, на запас хода. В качестве колес я выбрал зимние стальные колеса Mopar, в первую очередь потому, что в случае повреждения им можно придать форму с помощью кувалды. Я выбрал шину BFGoodRich KO2 All Terrain в размере 34×10,5r17. Это новейший дизайн BFG A / T, и в этом размере они почти идентичны по ширине стандартным 255-м Mud Terrains и добавляют почти 2 дюйма в высоту. До сих пор они впечатляюще выступали в грязи, камнях и слякоти на канадских автомагистралях.
Изюминкой моей последней поездки была карта Америки, которую я нарисовал на капоте, и желтая линия, которую я нарисовала по ходу путешествия. Это был феноменальный способ передать то, что я делаю, и люди, казалось, сплотились вокруг него. Несколько военных контрольно-пропускных пунктов заканчивались множеством людей, толпящихся вокруг капота, когда я объяснял, откуда я пришел и куда иду. После рукопожатий со всех сторон меня пожелали благополучного пути и отправили в путь.
Добавить карту Африки на капот было несложным решением, и я снова буду рисовать свой маршрут по ходу путешествия.
Вы можете следить за Дэном в его большом приключении, посетив его веб-сайт и каналы в социальных сетях
Facebook - Instagram - Twitter - Youtube
