Когда весной 2014 года Aprilia выпустила свой Caponord 1200 Travel Pack, у них хватило здравого смысла не смешивать его с растущим числом туристических машин, нацеленных на гонщиков по бездорожью. Мастера асфальта, они придерживались того, что знают, и создали платформу с исключительными характеристиками на дорожном покрытии, но с эргономикой для приключенческих туров, которую, похоже, предпочитают многие гонщики в наши дни. Это был умный ход. Спортивно-туристические велосипеды уступают долю рынка новому поколению вседорожников, хотя многие из них никогда не видят грязи. Я был на презентации продукта 1200 Travel Pack, и он мне очень понравился.
В следующем году итальянский бренд внес несколько изменений в Capo, представив более универсальную модель: Caponord 1200 Rally. С добавлением 19-дюймового переднего колеса вместо стандартного 17-дюймового обруча раллийная версия сразу же выглядела более авантюрной. Колеса со спицами, верхние защитные дуги и жесткие кофры с более мускулистым дизайном завершают список функций, направленных на то, чтобы Rally ехал по дорогам, по которым меньше ездили. Все, что мне нужно было сделать, это найти эту дорогу, что я и сделал.
С наступлением лета мне удалось поймать Capo Rally и отправиться в путешествие, о котором я мечтал несколько лет. Уроженец Канзаса, я всегда мечтал прокатиться по бесконечным участкам небольших дорог, пересекающих равнинные штаты. Между тысячами миль гравийных дорог, одни из которых гладкие, как шелк, другие чрезвычайно неровные и неухоженные, находится обширный список небольших проселочных дорог с твердым покрытием, многие из которых редко посещаются нашими друзьями со значками. Удаленный гравий и широко открытый асфальт? Да, пожалуйста.
После оснащения Capo Rally большим количеством камер, туристического снаряжения, еды, воды и прочего, я перекинул ногу через байк и направился на равнину. Поскольку передо мной раскинулось 400 миль коренастого шоссе, я отключил спортивный режим и установил карту дроссельной заслонки на Touring. Затем я выкатился на шоссе, сжав кулаки, 125-сильный V-образный двигатель рычал, когда я переключал передачи. С цифровым спидометром, показывающим случайную скорость 80 миль в час, прежде чем включить 6-ю скорость, я знал, что выбрал правильную машину для миссии.
Когда инженеры Aprilia приступили к созданию своего последнего Caponord, у них было очень четкое видение конечного продукта. Это, несомненно, туристический байк с высоким ветровым стеклом, удобным сиденьем, исключительно красивыми жесткими кофрами с двусторонними отверстиями и отстегивающимися кнопками и, самое главное, круиз-контролем. Он также чертовски быстр в поворотах, уничтожает высокоскоростные подметальные машины и мчится по шоссе с уравновешенностью и властью. Управлять этим мотоциклом очень весело.
Защитная пластина, если хотите, изготовлена из пластика высокой плотности.
В основе Caponord Rally лежит жесткое шасси, построенное вокруг стальной решетчатой рамы, усиленной дополнительными алюминиевыми опорами. В результате получается основа, которая не дает ни нанометра гибкости. Capo цепко и уверенно держит траекторию движения, что особенно заметно в резких поворотах или на высоких скоростях на съезде с межштатной автомагистрали. Идеальная гармония мощности и комфорта - это впечатляющая система подвески ADD от Aprilia.
Современные велосипеды поставляются с множеством настраиваемых регулировок подвески; большинство из них предлагают равные возможности для правильной и неправильной настройки. Систему Aprilia легко установить и забыть. Техническая магия вуду, заключенная в перевернутой 43-миллиметровой вилке Sachs и заднем амортизаторе Sachs, автоматически регулирует предварительную нагрузку и отскок в зависимости от состояния дороги и состояния водителя. Система ADD настолько продвинута, что контролирует положение дроссельной заслонки, наклон шасси и рыскание, степень торможения и определяет идеальную требуемую величину демпфирования независимо от выбранного режима езды. Практически невозможно ошибиться в настройках ADD.
После двух дней езды по межштатным автомагистралям и дорогам небольших округов я прибыл в свой первый пункт назначения - Сандхиллы в центральной Небраске. Не многие искатели приключений думают о Небраске как о приключенческом побеге, но волнистые насыпи покрытых травой дюн, которые составляют Сандхиллы, простираются на сотни миль во всех направлениях. Внутри них огромный лабиринт дорог, и, как вы могли догадаться, они песчаные, как и все выходы. Я ни в коем случае не мастер езды по мягким поверхностям, но даже после 75 миль линейного пляжа мне удалось удержать старушку в вертикальном положении. Шины Metzler не идеально подходили для этих условий, но однажды на более жестких гравийных дорогах они показали себя превосходно.
Как и большинство новичков в Caponord, я не был уверен, чего ожидать от катания вне трассы, и хотя я был впечатлен, я признаю, что у него есть ограничения. Какой бы умной ни была система подвески, в ней не так много хода. С большими неровностями нужно обращаться с осторожностью, хотя он невероятно хорошо смягчал самые тяжелые участки острых гофр. Руль широкий и расположен высоко, но единственной моей жалобой было расположение выхлопной трубы так близко к правой подножке. Это мешало моей пятке, когда я стоял. Вы можете подать это на мелкие придирки.
Мое единственное другое замечание касалось довольно длинной колесной базы и низкой посадки живота. Те же самые характеристики, которые делают его стабильным на подметальных машинах со скоростью 130 км/ч с заблокированным круиз-контролем, делают его вялым при входе в узкую и сложную местность. В итоге байк хорошо сбалансирован, поэтому маневры в темпе ходьбы не чреваты резкими или неуклюжими рывками руля.
Есть обширный список вещей, которые стоит оценить в Caponord Rally. Гортанный выхлоп отмечает один из них. Управляемость, плавная трансмиссия и стабильное сцепление завершают мой список симпатий. Это также красивый байк, задумчиво соединенные острые линии, чтобы передать ощущение импульса, даже когда вы стоите на месте.
Если и есть что-то особенное в Каподастре, то мне трудно с этим согласиться, так это цена. Всего за 16 500 долларов это убийственная ценность. В то время как другие мотоциклы, такие как доминирующий в классе BMW 1200GS, продаются на тысячи дороже, особенно с багажным отделением, фарами и защитой, Rally стандартно поставляется с этими функциями. По моему скромному мнению, это более совершенная машина. Я признаю, что у GS есть преимущество на бездорожье, но по всем остальным показателям я бы взял итальянского авантюриста в любой день недели.
На крайних точках сегмента приключенческих мотоциклов находятся дорожные машины, такие как Ducati Multistrada. С другой стороны, такие мотоциклы, как KTM 1090 Adventure, очень хорошо справляются с грязью. Caponord Rally находится где-то посередине. Более экзотическая альтернатива Kawasaki Versys 1000 или Suzuki V-Strom 1000, Aprilia отлично справляется с асфальтом, но не боится длинных гравийных и двухгусеничных трасс. Для тех, кто надеется карабкаться по уступам, пробираться через альпинарии или насестить километры песка, Capo Rally может не принести полного веса своего имени. Это больше рандоне, чем ралли.
Я буду первым, кто признается, что я не сторонник бренда. Я не лебезю перед некоторыми вещами, потому что должен. Продукты должны заслужить мою признательность. Я знаю множество людей, которые мечтают о BMW GS просто потому, что им так сказали. Если я выберу велосипед, исходя исключительно из того, что он может предложить, особенно с учетом моего предпочтительного стиля путешествий, Capo Rally будет моим лучшим выбором.
Короче говоря, я просто обожаю его в контексте того, для чего он был разработан. Если бы меня действительно беспокоила суровая внедорожная производительность, последнее, что я делал бы, - это покупал 500-фунтового спарринг-партнера.