На пути из Сиднея в Кейптаун двенадцать яхт, участвующих в любительском регате Global Challenge, в настоящее время плавают в Индийском океане. Тяжелое испытание для многих игроков.
«Мы находимся на грани истощения», - говорит член экипажа двенадцати 72-футовых стальных яхт, участвовавших в любительском кругосветном плавании Global Challenge 2004/05. Через две недели после старта в Сиднее все 216 будущих кругосветных путешественников узнали о невероятной силе и выносливости южной части Индийского океана. Но у них не осталось даже половины из 35-41-дневного сложнейшего этапа регаты.
Когда десять дней назад яхты повернули к югу от Хобарта в Индийский океан из Сиднея, экипажи все еще считали, что хуже не будет. При скорости ветра до 40 узлов, при порывах и более, при длинных и высоких волнах они боролись за лучшие позиции. «Sony VAIO» выбрала самый южный маршрут, где ветер сильнее. «Me To You» с Биргит Обермюллер из Бремерхафена также выбрали южный маршрут и несколько раз лидировали 6 и 7 марта. Но затем «BP Explorer» по очереди с Тюрингской Хольгером Бинделем и «Imagine IT. Done» с единственной женщиной-шкипером Ди Каффари. Их несколько консервативный северный маршрут окупился. Однако с 8 марта «BP Explorer» сохраняет лидерство, опережая «Imagine IT. Done». «Me To You» с их очень южным маршрутом сейчас девятое и десятое, отставая на добрые 70 морских миль. «Дух Сарка» с рейнландцем Юргеном Диерис находится в центре поля, почти в 50 морских милях от вершины, и надеется на свой шанс.
Ветер никогда не был ниже 25 узлов за последние несколько дней. В основном это было около 40 узлов и более кратковременно, а при порывах даже до 55 узлов. У нормальной яхты в такую погоду не было бы никаких шансов. Двенадцать одинаковых яхт Global Challenge были специально спроектированы для этой регаты. Стальные яхты длиной почти 23 метра весят 42 тонны. Это примерно в 2,5 раза больше, чем у яхты Volvo Ocean Race (60 футов), которая всего на четыре метра короче, чем «illbruck». Регаты Challenge, в отличие от всех других кругосветных регат, проходят с востока на запад и, следовательно, против ветра и волн, корабли также должны быть намного более устойчивыми. Бригады сообщают, что высота волны в среднем составляет 20 метров, что соответствует шестиэтажному зданию. Примерно каждая десятая волна - это так называемая «волна-урод», которая значительно выше и тоже ломается. Когда они стучат по яхтам, они на несколько секунд превращаются в подводные лодки. У экипажей без поводка не будет шансов остаться на борту. Несмотря на эти невероятные ветровые и волновые условия, экипажам приходится каждые несколько часов выходить на носовую палубу, чтобы сменить паруса. «Работа на носовой палубе - это настоящая борьба за выживание», - сообщает один из членов экипажа. Вы стоите перед форштагом спиной к направлению движения, чтобы прикрепить парус к форштагу с помощью стояночных райдеров, и внезапно яхта едет на 25-метровой волне и после того, как волна прошла под яхтой, падает 25 метров под открытым небом. Падение вниз. Вы чувствуете невесомость, поднимаетесь ногами, цепляетесь за форштаг и плывете. Когда 42 тонны затем попадают, вы очень грубо приземляетесь обратно на яхту, и тонны воды перекатываются по носовой палубе, корма. Вы находитесь под водой, задерживаете дыхание на несколько секунд, ваше тело прижимается к форштагу и вы ждете, пока яхта снова не появится. Затем вы работаете еще быстрее, потому что следующая большая волна обязательно придет »
Помимо сильного ветра, экипажам все чаще приходится бороться с холодами. С каждым днем становится значительно холоднее. Кроме того, бывает влажность и, в течение нескольких дней, снег и град. «Попасть в лицо 40-узловым спреем - это ужасно, но 40-узловый град - это все равно, что по нему стреляют булавками из пневматической винтовки», - сказал один из членов экипажа. Другой пишет: «Это так жестоко - выбраться из теплой койки, переодеться в холодную и мокрую парусную одежду и быть немедленно встреченным на палубе ледяным ветром и водой. Несмотря на высокотехнологичную одежду, пальцы рук и ног остаются в течение нескольких минут почти замерзла. В настоящее время рулевые и триммеры меняются не позднее, чем через 15 минут в сырую и холодную погоду.
«Каждое действие на палубе, каким бы простым оно ни было, подталкивает нас к пределу нашей физической и психологической устойчивости», - пишет другой член экипажа в ежедневных электронных письмах на борту. Жизнь под палубой - тоже вызов. Одевание и раздевание, а также посещение туалета - это акробатические упражнения. Даже есть при постоянном наклоне 30 градусов сложно. Кроме того, яхта топчет по волнам и падает с волны каждые несколько минут, а затем на несколько секунд на борту оказывается невесомость. Готовить еще сложнее. Из-за холода и напряжения бригады в настоящее время сжигают от 5500 до 6000 калорий в день. Это примерно в 2,5 раза больше, чем у офисного работника. Удивительно, но ни одна из яхт не сообщает о проблемах с морской болезнью, все сообщают о хорошем аппетите.
У 17 членов экипажа на борту «Команды Спасения Детей» в настоящее время есть дополнительные проблемы. Не удалось обогревать. В не очень серьезном электронном письме руководству регаты экипаж спросил, можно ли зажечь костер в парусной камере на носовой палубе. Член экипажа Адриан из «Команды Спасения Детей», эвакуированный девять дней назад в Хобарте, в настоящее время поправляется. Он был ранен в шторм, лежа на койке. Его бедро вывихнулось, и несколько фурункулов откололись. Несмотря на сильную боль, его не прооперировали в больнице Хобарта, но в настоящее время его лечит физиотерапевт. В ближайшие несколько дней он вылетит в Кейптаун, чтобы встретить там свою команду. Путь из Сиднея в Кейптаун займет от 35 до 41 дня. Первые яхты ожидаются в ЮАР 5 апреля. Следующая точка будет достигнута примерно через шесть дней. Чтобы не уйти слишком далеко на юг в зону, подверженную угрозе айсберга, яхты должны пройти маршрутную точку Браво к северу от островов Кергелен на 48 ° ю.ш., 70 ° в.д. к северу. Яхты в настоящее время находятся примерно на 53 ° южной широты 108 ° восточной долготы (Райнер Зайферт)
С борта «Me to you» Биргит Обермюллер из Бремерхафена рассказывает о своем опыте участия в самой сложной любительской регате в мире
После того, как старт и первая неделя четвертого этапа прошли для нас отлично, и мы были либо в лидерах, либо в лидирующей группе, начало второй недели поставило нас в тяжелое положение. Мы были единственной яхтой, которая попала в ветровую яму, потеряла более 60 миль за двенадцать часов и с тех пор была на десятом месте. Слабый ветер длился два дня, и нам было трудно наверстать упущенное. Когда объявил о себе следующий шторм и, соответственно, ветер поднялся выше 15-20 узлов, мы смогли понемногу наверстать упущенное. Но наше настроение неоднократно подвергалось проверке, когда приходили плохие шестичасовые результаты. Нам все еще не удалось подплыть намного ближе к яхтам, идущим впереди нас. Частично виной тому был ветер, который толкнул нас более чем на 55 градусов южной широты, от путевой точки. Ледяной холод, замораживающий руки и ноги, град и снегопад, порывы ветра до 50 узлов усложняют нам жизнь. Но после каждой жесткой смены парусов, когда нас действительно избивали на носовой палубе, после каждого рифа, за который мне приходилось сражаться, я должен снова и снова повторять себе, что именно эти суровые условия заставили меня принять участие в этой яхте. гонка. Огромные буруны, которые сбивают вас с ног или смывают через кабину, сильный ветер, который затрудняет любую попытку дифферента и иногда заставляет меня ползать на коленях к вант, невероятно впечатляют. А когда выходит солнце и заставляет сиять темно-синий цвет, большие бури также менее опасны.
Четыре ночи назад ночное небо более 15 минут освещалось фантастическим северным сиянием (auroraustralis). Каждый фейерверк и лазерное шоу красивее только наполовину. Сначала белые, затем зеленоватые флаги и пальцы света колыхались и двигались во всех направлениях. Изюминкой были спирали с фиолетовыми краями, которые двигались таким образом, что действительно создавалось впечатление, что они вращаются. Мы все согласились, что 26 000 фунтов стерлингов были потрачены не зря на такое шоу.
Даже в своих экспедициях в Арктику и Антарктику я ничего подобного не видел. Сейчас мы находимся в шторме и продолжим делать все возможное, чтобы сократить дистанцию до ведущих яхт. К счастью, у нас еще есть три-четыре недели, и, как и на более ранних этапах, путевые точки могут снова тасовать карты. "Me to You" определенно следует ожидать!
Пока что я избежал травм, у меня было всего несколько синяков и небольшое переохлаждение, но мои руки снова двигаются. Привет, Биргит