Можно с уверенностью сказать, что производители уловили тенденцию к полноразмерным внедорожникам. В то время как RAM веками владела пространством с Power Wagon, Ford недавно бросил свою шляпу на ринг с Tremor, а теперь GMC решила сделать то же самое со своим AT4 HD. После тестирования малотоннажного Sierra AT4 от GMC в прошлом году я возлагал большие надежды на этот более крупный вариант, особенно с дизельным двигателем Duramax и трансмиссией Allison. Но краткий список обновлений AT4 заставил меня скептически относиться к тому, сможет ли он справиться со своими способными конкурентами. Чтобы убедиться в этом, мы полетели в Джексон-Хоул, штат Вайоминг, чтобы испытать это.
Что нужно знать о пакете AT4
Прежде чем мы углубимся в работу этого грузовика, давайте взглянем на пункты списка, которые вам нужно знать об уровне отделки салона AT4.
- Доступно на грузовиках 2500 и 3500 уровня
- Базовая цена $57 700
- Стандартный 6,6-литровый бензиновый V8 - 401 лошадиная сила, 464 фунт-фут крутящего момента с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач
- Дополнительный 6,6-литровый дизель Duramax - 445 лошадиных сил, 910 фунт-фут крутящего момента с 10-ступенчатой коробкой передач Allison
- Внедорожная подвеска X31 с амортизаторами Rancho (без лифта)
- Защитные пластины
- Автоблокировка заднего дифференциала Eaton
- 18-дюймовые колеса, обутые во вседорожные шины Michelin
- Дополнительные 20-дюймовые колеса
- Система выбора тяги с режимом для бездорожья
- Система помощи при спуске с горы и помощь при старте с горы
- Доступен многоцветный проекционный дисплей диагональю 15 дюймов с внедорожным инклинометром
- 15 система обзора камеры
- HD Surround Vision для обзора окружающего пространства автомобиля на низкой скорости
- Задняя дверь Multi-Pro
- 10,1 дюйма дорожного просвета
- Угол въезда - ждем официальных цифр
- Угол вылета - ждем официальных цифр
- Угол прорыва - ждем официальных цифр
В дополнение к этим основным изменениям, AT4 также получает ряд различных стилей и визуальных элементов. К ним относятся черная и темная хромированная отделка экстерьера, бамперы в цвет кузова, уникальный дизайн решетки радиатора и красные крюки для восстановления, которые выделяются как характерная черта AT4. Внутри грузовика вы найдете более темную алюминиевую отделку на рулевом колесе, центральной консоли и порогах, а также угольно-черные сиденья с акцентами Калахари. Значки AT4 украшают подголовники, а всепогодные вкладыши защищают полы. В 2020 году также стоит отметить, что бак DEF был перемещен внутрь лонжерона на всех дизельных грузовиках HD, что значительно снижает вероятность прокола на трассе и улучшает клиренс.
Производительность
В дороге AT4 HD работает так, как вы ожидаете от GMC 2500. Он большой, удобный, довольно тихий и буксирует как абсолютная мечта. 15 доступных ракурсов камеры нереальны для уверенности при буксировке и спасают жизнь при буксировке седельно-сцепного устройства через пределы города, такого как Джексон-Хоул. Он не чувствует себя быстро вне очереди, но тянет плавно и стабильно даже при буксировке прицепа весом 12 000 фунтов. Независимая передняя подвеска также придает грузовику отличные манеры поведения на дороге, предсказуемую управляемость и плавность хода, которая на удивление хороша для грузовика уровня 2500. Это почти все, что вы ожидаете от современного дизельного пикапа, ориентированного на рынок высокого класса. Но это версия для бездорожья, поэтому вам, наверное, интересно, как она ведет себя на трассе, верно? К сожалению, мы этого точно не знаем, и вот почему.
После успеха GMC, привлекшего новую и более молодую аудиторию с помощью легкового AT4, было легко распознать стремление рынка к более авантюрным автомобилям, и линейка HD стала естественным развитием имени AT4. Единственной проблемой было и остается то, что существующие клиенты HD почти полностью сосредоточены на буксировке и полезной нагрузке, и, следовательно, GMC тоже, факт, который они совершенно ясно показали во время этого запуска. Слайд-шоу PR, например, было на 25 страниц и включало всего один слайд о технологии 4x4, в котором просто отмечалось, что у AT4 есть автоматическая настройка переключения между двух- и полноприводным высоким. Как ни странно, это повод думать о полном приводе меньше, а не больше.
Движущая часть нашего теста повторила это неравномерное распределение, почти полностью состоящее из буксировки седельно-сцепных устройств, фургонов и 2000-фунтовой полезной нагрузки из дерева по дорогам с твердым покрытием, за которыми последовало всего 15 минут или около того. курс грязи. Однако эта «внедорожная» трасса не была похожа на усыпанную грязью, покрытую валунами красоту GMC, созданную для их легкого AT4. Трасса HD состояла из грунтовой дороги, которая больше походила на дорожку для телега на поле для гольфа, и ухабистого двухколейного пути через поле, которое даже не дало нам возможности поставить грузовик на полный привод. Так что, хотя мы хотели бы сказать, что задний рундук работал как шарм, что новая подвеска с уклоном для бездорожья позволила грузовику легче преодолевать препятствия, или что система выбора тяги и система контроля спуска сделали AT4 HD более эффективен в скалах, мы не можем четко говорить ни об одном из них. (Мы будем работать, чтобы получить тестовый образец для прохождения нашего тестового курса.)
Не то чтобы мы ожидали, что AT4 превзойдет конкурентов, таких как Power Wagon, на трассе, потому что простой взгляд на спецификацию может сказать вам об этом. Хотя у него может быть подвеска, настроенная для бездорожья, у него нет никакого подъема над базовой высотой, из-за чего его дорожный просвет в 10,1 дюйма меньше, чем у Power Wagon в 14,3 дюйма. У GMC есть блокируемый дифференциал сзади, но это дифференциал с автоматической блокировкой, который менее эффективен в сложных условиях, чем блокировка, выбираемая водителем, которая у Power Wagon есть спереди и сзади. Таким образом, AT4 уступает своим конкурентам во всех категориях, за исключением того, что это не так.
Это потому, что Power Wagon, несмотря на его огромные возможности, страдает от полезной нагрузки от 1 500 до 1 660 фунтов в зависимости от отделки салона, а общая тяговая мощность составляет всего 9 790 фунтов. AT4, с другой стороны, может буксировать до 18 500 фунтов или нести полезную нагрузку в 3 862 фунта на уровне 2500 и буксировать до 21 300 фунтов или нести нелепую полезную нагрузку в 4 398 фунтов на уровне 2500. 3500 уровень. Для людей, которым грузовик нужен не только для отдыха, но и для работы, эти цифры будут иметь большое значение. Так же, как и доступный 6,6-литровый турбодизельный двигатель Duramax AT4 и 10-ступенчатая трансмиссия Allison, которая обеспечивает 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента для 410 лошадиных сил Power Wagon и 429 фунт-фут крутящего момента от его Hemi. V8. И давайте даже не будем углубляться в экономию топлива при буксировке, потому что все действительно склонится в пользу GMC. Если вам нужен внедорожник, который может буксировать и перевозить полезную нагрузку, а
многиелюди так и делают, выбор между ними очевиден: вам нужен GMC.
Единственным отклонением от плана GMC станет недавно представленный Ford Tremor. Хотя у нас пока нет официальных цифр, предположительно он сохраняет большую часть своей полезной нагрузки и тягового усилия и оснащен либо совершенно новым двигателем 7.3-литровый бензиновый V8 или проверенный 6,7-литровый турбодизель, который лишает AT4 дизельного преимущества. Он также поставляется с большими и более агрессивными шинами, чем AT4, электронной блокировкой дифференциала сзади и системой повышенного трения спереди. Дорожный просвет для Tremor составляет 10,8 дюйма, что чуть лучше, чем 10,1 дюйма у AT4. Тем не менее, без углов подхода, съезда и отрыва обоих автомобилей трудно сказать, как они будут складываться с уверенностью. В конце концов, GMC AT4 HD предложит покупателям серьезное тяговое усилие и грузоподъемность, а также агрессивный внешний вид и респектабельную проходимость.