Британский спринтер Марк Кавендиш сегодня сделал это два раза подряд, заявив, что вчера на шестом этапе Тур де Франс одержал крупную победу. Американец Тайлер Фаррар, ехавший со сломанным запястьем, финишировал вторым после отставания по учебнику от своих товарищей по команде Garmin-Transitions, а третье место занял победитель двух этапов Алессаандро Петакки из Team Lampre.
В общем зачете изменений не произошло, так как все участники Тура благополучно завершили пелотон. Швейцарец Фабиан Канчеллара по-прежнему в желтой майке, но наверняка проиграет, поскольку гонка в эти выходные перейдет в горы. Фавориты перед гонкой Кэдел Эванс, Энди Шлек, Альберто Контадор и Лэнс Армстронг остаются на третьем, шестом, девятом и восемнадцатом месте в общем зачете, соответственно, разделенные в основном гонщиками, которые, как Канчеллара, исчезнут в Альпах и Пиренеях. (Полная турнирная таблица.)
Сегодняшний 141-мильный пробег от Монтаржи до Гёнгона прошел по формуле плоского этапа, с перерывом для трех человек раньше, и оставался до финиша примерно в шести милях, поскольку команда Кавендиша HTC-Columbia выполняла большую часть работы впереди. пелотон, чтобы не дать отрыву уйти слишком далеко вперед.
Если вам интересно, почему паузам разрешается убегать и почему кто-то может захотеть попробовать, особенно когда они так редко доживают до финиша, есть несколько причин. Гонщики в отрыве получают драгоценное время перед камерой, пока они не на переднем плане, что помогает укрепить их репутацию, а также получить ценную информацию для спонсоров их команд.
Что касается пелотона, то основным стимулом для формирования отрывов являются более спокойные гонки. Когда пелотон полностью собран, гонщики, идущие впереди, будут совершать постоянные атаки и контратаки, чтобы образовать перерыв или предотвратить побег. Пока это продолжается, езда будет быстрой и нервной.
Если в перерыве появляются гонщики, которых никто не считает угрозой или соперником (некоторые команды действительно не любят друг друга), пелотон позволит им уйти, чтобы все успокоилось. С этого момента шансы на выживание в перерыве зависят от гонщиков, в которые он входит, и от амбиций команд, стоящих за ним.
Традиционно, команда владельца желтой майки должна ехать впереди и не допустить, чтобы перерыв ушел слишком далеко. Но есть сценарии, в которых команда в желтой майке не будет ехать впереди, включая присутствие товарища по команде в перерыве или, как это было сегодня с командой Saxo Bank Канчеллары, предположение, что их гонщик потеряет желтая майка все равно скоро.
В таких случаях работа команд спринтеров заключается в том, чтобы контролировать ситуацию, так как они захотят убедиться, что перерыв был зафиксирован до финиша, чтобы они могли настроить своих капитанов для победы на этапе. Но они не захотят ловить перерыв слишком далеко от финиша, так как это будет только способствовать новым атакам и нервной езде. Вот почему кажется, что отрывистым гонщикам всегда остается всего пара миль на ровных участках, как сегодня.
Есть сценарии, в которых отрывшиеся гонщики могут остаться до финиша. Если команды не могут прийти к согласию в отношении того, кто должен ехать впереди, если они не помогают друг другу, или если этап является более сложным с тактической точки зрения, перерыв имеет гораздо больше шансов на выживание.
Завтра будет первый день в горах. Хотя это и не тот высокогорный этап, который может разрушить Тур (первый из них состоится в воскресенье), он определенно достаточно холмистый, чтобы увидеть, как многие гонщики выплюнут спину, и увидеть, как отрыв, возможно, дойдет до финиша. впервые в этом туре.
Маршрут заканчивается финишем на вершине после умеренного подъема на 5 процентов, что должно увидеть, как фавориты прибудут вместе, поскольку они спасаются для более сложных восхождений воскресного этапа 8.