«Illbruck» из яхт-клуба Дюссельдорфа готовится одержать вторую победу.
В 500 милях от финиша второго и самого сложного этапа, имеющего статус Альп д'Юэз на Тур де Франс, Джон Костецки оторвался от дистанции в девять миль. Практически одновременно с «Amer Sport One» Грант Далтон обошел бывших ведущих норвежцев на «djuice». У защитника «Иллбрюка» Марка Кристенсена на самом деле было плохое предчувствие, когда он написал следующее электронное письмо: «Мы надеемся, что наша юго-восточная позиция принесет столько же, сколько за последние 24 часа. Но следующий день выглядит не очень хорошо. Легкий ветер перед нашим луком ". Он считал, что «SEB» продолжит сохранять свое узкое лидерство. Тем более, что на «illbruck» многое пошло не так. «Прежде всего, во время последней проверки перед темнотой Стю Беттани заметил трещину в верхнем спинакере. Мы обменяли его на другой, когда раздался слабый шум от задней лебедки. Мы пустили спинакер вперед и проверили лебедку. Все было хорошо. Но со спинакером впереди лодка была очень неустойчивой. Особенно при больших волнах и ветре до 27 узлов. Спинакер упал на особенно большой волне, и триммер плотно сжал выстрел. У нас был перебежчик, и мы больше не могли опускать простыню. Затем можно было отсчитать 3,2,1 … и корабль вышел из-под контроля. Массивный солнечный выстрел. Нам все еще не удавалось ослабить простыню, поэтому мы полностью потянули спираль вниз, чтобы снова упасть. Второй топ spi тоже получил трещину. Нам пришлось устроить шторм Spi, и это было неплохо, потому что внезапно поднялись порывы ветра 38 узлов. На следующее утро два паруса снова отремонтировали. И мы наслаждались потрясающими спусками по волнам "
«SEB» с проблемами
Но шведские оппоненты сообщают о гораздо более серьезных проблемах. Гуннар Кранц жалуется, что ему пришлось проделать большую работу со СМИ, чтобы объяснить отъезд своего штурмана Марселя ван Триеста. Это стоило ему почти восьми часов. Времени на плавание ему не хватило. Но очевидно, что проблемы со спинакерами более серьезны. «Мы были в очень плохой форме с тех пор, как несколько спи пролетели вокруг наших ушей. С некоторых пор мы не можем проходить те углы, которые нам бы хотелось », - объясняет шкипер. При этом он также объясняет, почему ему пришлось ослабить укрытие на немецком корабле. Он позволил «illbruck» атаковать позицию почти в 60 милях южнее, и теперь ему приходится быстро расплачиваться за это. «Мы надеемся, что скоро мы снова сможем плыть перед шкотовым транспортом. Наш гардероб по-прежнему подходит. Когда не всегда можешь поставить правильный парус, это очень неприятно. Но мы работаем над проблемой.
В частности, прошлый вечер доставил нам большие проблемы. Когда мы увидели порыв 40 узлов, у нас был верхний спинакер. Мы не думали, что это проблема, потому что мы уже хорошо пережили некоторые из этих ужинов. Даже два мощных насмешка во время шторма. Но в этом порыве ветер сильно переменился, и нам пришлось взлетать. Это поставило нас под другим углом к волнам. И это действительно неинтересно. Мы больше не могли кататься по ним, но они схватили нас сбоку. У нас не было возможности избежать солнечного света. Спи вскоре была только в клочья и не подлежала ремонту. Мы наехали на спинакер, и он зацепился за руль направления. Пришлось установить кливер и держаться курсом далеко не оптимальным. Тому Брейдвуду пришлось залезть в воду и очистить простыню. У нас больше не было доступного верхнего spi, только на 120 квадратных метров меньше. Так что нам пришлось взять курс на 15 градусов выше оптимального. Через час был отремонтирован еще один верхний спинакер, но он тоже все еще слишком плоский. Неудивительно, что мы потеряли много миль. Теперь мы надеемся на более легкий ветер впереди. Но материал нашего паруса абсолютно невредим.
Далтон перед "djuice"
Между тем, Грант Далтон, похоже, убедительно взял под контроль свои проблемы. Он миновал норвежцев на юге и теперь атакует шведов на «AssAbloy». Он отстает всего на 14 миль. "News Corp" - третье судно на 20 миль впереди, но на 52 мили позади "illbruck".