Велосипедные фары становились все лучше и лучше, возможно, превосходя фары на автомобилях, в то время как законодательная и народная поддержка устройств выросла. И это отличное развитие для велосипедистов.
Мы заглянули в будущее, и это впечатляюще яркий велосипедный фонарь с 830 люменами от Bontrager.
Эта система представляет собой передовой рубеж новой эры в индустрии освещения. Мы рады сообщить, что велосипедные фары стали больше похожи на автомобильные, чем когда-либо прежде. Фактически, велосипедные фары, возможно, становятся лучше, чем автомобильные.
Такие технологии, как настаивает индустрия велоспорта, спасут жизни. По данным Информационного центра для пешеходов и велосипедистов, финансируемого Федеральной администрацией шоссейных дорог, 69 процентов всех смертельных случаев велосипедистов произошло в городских районах в 2012 году, а 30 процентов всех смертельных случаев велосипедистов произошли между 16 часами дня. и около 20:00. Лучшее освещение для велосипеда должно помочь только спешащим, рассеянным водителям лучше обращать внимание на двухколесные автомобили вокруг них.
Вернемся к новой световой системе Bontrager Transmitr. Два задних фонаря (Flare RT; 80 долларов каждый) обмениваются данными по беспроводной сети через ANT + (та же технология, которая используется в сотовых телефонах, устройствах GPS, мониторах сердечного ритма и спортивном оборудовании) с установленным на руле, пультом дистанционного управления за 70 долларов и фарами (Ion 700 RT; 160 долларов). Пульт дистанционного управления включает и выключает свет, а также переключает их режимы между дневными (яркость) и ночными (более яркими) настройками, а также мигает и постоянно.
Пульт ДУ размером с почтовую марку имеет пять приподнятых кнопок, по которым легко перемещаться даже в темноте, и включает в себя небольшие светодиоды, которые на короткое время имитируют интенсивность и узор любого света, который вы выбираете для управления. Прикрепите по одной задней вспышке Flare RT к каждой стойке сиденья (пульт дистанционного управления до семи огней), и в сочетании с передней подсветкой Ion вы получите больше, чем 830 люмен: пульт также позволяет вам управлять задними фарами, чтобы вести себя вроде поворотники.
«Это естественное приложение для пульта дистанционного управления», - говорит Джон Квенцер, инженер-конструктор электроники Trek, который много лет работал над высококлассными лампами Bontrager. «По нашим отзывам, гонщики не знали, чего им не хватало».
Новые высококачественные фонари Bontrager являются частью более широкой тенденции. Интенсивность и отдаленность - далеко не вся просветляющая сказка. Согласно исследованию спортивной индустрии, проведенному NPD Group, рыночная доля велосипедных фонарей премиум-класса (которые продаются по цене от 50 до 149 долларов) значительно выросла. Между тем, спрос на фонари стоимостью 49 долларов и меньше за последние три года снизился на 31 процент. Многие из «мигающих» продуктов стоимостью менее 50 долларов не излучают достаточно света, чтобы водители могли видеть велосипедистов, и большинство из них работают от одноразовых батарей.
«Мы связываем эти изменения с растущей доступностью хороших аккумуляторных систем», - говорит Джейкоб Томпсон, директор по развитию бренда компании Light & Motion, производящей фонари премиум-класса для велоспорта и других видов спорта из Марины, штат Калифорния. «Люди устали от дерьмовых».
Светильники премиум-класса можно больше, чем просто заряжать через USB. По мере того как светодиоды становятся все более распространенными - дома, в устройствах и автомобильном освещении - они становятся менее дорогими и более эффективными. По данным Министерства энергетики, сегодняшняя прозаическая светодиодная лампа для дома в среднем дает около 100 люмен на ватт, что примерно на 60 процентов больше, чем светодиодная лампа 2012 года. Пять лет назад, по словам Томпсона, велосипедный фонарь на 500 люмен был бы далеко тяжелее и в три раза дороже, чем сегодняшние модели. Теперь даже за 70 долларов вы можете получить на Amazon велосипедный фонарик со светодиодной подсветкой, установленный на руле, вне бренда.
По словам Томпсона, фары следующего поколения все чаще оснащаются более умной инженерией. «Речь также идет о том, куда идет свет», - говорит он. «На самом деле не имеет значения, будет ли свет вдвое ярче, если половина света перемещается за пределы полезного окна».
Введите больше индивидуальных линз и отражателей. Мощный трехдиапазонный Taz от Light & Motion (от 240 долларов) предназначен для одновременного попадания точечного луча впереди переднего колеса (для освещения скрытых дорожных опасностей), генерации периферийного света (для облегчения поворота) и сглаживания любых швов между колесами. разные лучи, чтобы ваши глаза не пытались приспособиться.
Компания подсчитала, что гонщику, движущемуся со скоростью 25 миль в час, требуется 79 футов, чтобы остановиться перед препятствием, обнаруженным на дороге, и разработала Taz так, чтобы обеспечить достаточно света, чтобы помочь ему избежать столкновения.
«Мы даже не настолько поражены светом, исходящим от автомобилей или мотоциклов», - говорит Томпсон, который может смотреть на неподвижное изображение BMW с прототипом лазерных фонарей и находить недостатки в изгибающемся свете и горячих точках. «Формы лучей на многих из этих автомобилей не так уж и удивительны».
«Мы даже не настолько поражены светом, исходящим от автомобилей или мотоциклов, - говорит Томпсон. - Формы лучей на многих из этих транспортных средств не такие уж удивительные».
В самом деле, хотя мощность батареи может постепенно улучшаться - умный обходной путь производителя света Lezyne в настоящее время - это заменяемая в полевых условиях батарея в таких моделях, как Deca Drive за 160 долларов, - это потенциал для улучшения архитектуры вокруг светодиодных ламп, который больше всего волнует инженеров и дизайнеров по свету.
«Там, где есть место для улучшения, так это в оптике», - говорит Стивен Петел, владелец компании DesignShine Lighting в Хантсвилле, штат Алабама, которая приобрела культ своей ручной работы невероятно ярких задних фонарей DS-500 за 229 долларов. «Это следующая революция, которая должна произойти».
Форма и мощность заднего фонаря Bontrager’s Flare RT излучают достаточно света, чтобы его можно было увидеть за милю днем или ночью. Между тем задний фонарь DesignShine генерирует до 800 люмен, что кажется чрезмерным (Петель утверждает, что его можно увидеть на «мили» даже при дневном свете), но он преуспевает в том, что надеются создать все инженеры по велосвету: велосипедные фонари, которые предупреждают водители в любое время суток к гонщику.
Велосипедные фары привлекают все большее внимание и в других отношениях. Они требуются во все большем и большем количестве мест. Хотя никаких федеральных правил в отношении использования велосипедных фонарей не существует (за исключением того, что новые велосипеды должны продаваться с «пассивным освещением» или отражателями), в большинстве штатов требуется, чтобы на велосипедах использовался хотя бы один фонарь для использования в тусклых и темных условиях. Однако вскоре Айова может потребовать большего: сенат Айовы недавно проголосовал за то, чтобы велосипедисты были обязаны использовать как переднюю белую фару, так и красный задний фонарь, обращенный назад. В других штатах, в том числе в Техасе и Флориде, такие законы уже приняты.
Томпсон из Light & Motion не возражал бы против более строгих законов, которые, например, требуют, чтобы каждый носил навесные фонари, что выгодно, потому что они поворачиваются вместе с головой всадника и сидят высоко. «Внедорожник может не увидеть вас, если вы не включите фары», - говорит он. (Light & Motion продает комбинированные фары / задние фонари, предназначенные для использования в шлеме.)
Но независимо от того, насколько хороши велосипедные фары сейчас и в будущем, большая часть световых характеристик по-прежнему сводится к тому, чем инженеры не могут манипулировать: людям.
В некоторых европейских странах есть стандарты и правила, касающиеся проецирования и интенсивности света велосипедных фонарей, в основном во имя предотвращения ослепления все более яркими огнями встречных водителей, пешеходов и даже других велосипедистов. В Соединенных Штатах гонщики могут направлять свои фары, как им заблагорассудится. Пока что ошибочные лучи вызвали периодическое ворчание в Интернете, а не судебные иски. И все же такая халатность ночного райдера заставила светодизайнеров задуматься.
«В автомобиле у вас фиксированные фары», - говорит Квенцер из Trek. «На велосипедах инструменты, необходимые для того, чтобы ослеплять людей, а не слепить, есть у гонщиков. Как они его используют, зависит от них ».