В первые годы двадцатого века, когда речная торговля процветала и город входил в десятку крупнейших городов страны, Цинциннати решил построить систему метро. Главным толчком стало осушение каналов Майами и Эри, вдоль которых будет построено метро.
Идея действительно возникла в 1884 году, когда Cincinnati Graphic напечатала иллюстрацию, показывающую поезда, пыхтящие под землей, в старом русле канала, покрытом новой улицей.
После своей удивительно короткой золотой эры каналы быстро стали еще более неприятными, чем они были, когда они вели торговлю. Многие были частично осушены; какая бы вода там ни была, в конечном итоге она размножалась комарами и болезнями. Илистое дно каналов использовалось как свалки. Поскольку Майами и Эри пролегали прямо через сердце города, в Цинциннати это было особенно бельмом на глазу.
В 1912 году был составлен план по строительству шестнадцатимильной системы скоростных поездов в виде петли вокруг города с ответвлением, уходящим под землю и направляющимся в центр города. Он всплыл в Брайтоне и на Сен-Бернар и протекал над землей вдоль реки Огайо.
Стоимость, первоначально оценивавшаяся в 12 миллионов долларов, была снижена до 6 миллионов долларов, а затем проголосовали за нее в 1916 году. Более 80% жителей Цинциннатии сказали «да» новой железной дороге, но работы не были начаты до окончания Первой мировой войны. - 28 января 1920 года. Земля была впервые зарыта на Уолнат-стрит, где сегодня вы найдете офисные здания, квартиры и рестораны.
Несмотря на несколько задержек, двухмильная подземная часть метро была завершена к 1923 году. Инфляция уничтожила запланированный бюджет и привела к уменьшению размера железнодорожной петли.
В 1926 году мэр Мюррей Сезонгуд взял под свой контроль транспортный проект из округа и передал его городу, а затем подсчитал, что для его завершения необходимо потратить еще 10 миллионов долларов. Central Parkway, который был построен над подземными туннелями, открылся в 1928 году, и это, казалось, было всем, чего хотели жители Цинциннати в то время, особенно с такой высокой ценой за завершение проекта.
Конечно, в 1929 году любые мысли о выплате миллионов испарились, когда фондовый рынок рухнул, и страна погрузилась в темные глубины Великой депрессии. Предложения приходили и уходили в 30-е годы, но ни одно из них не было реализовано. Одна из идей заключалась в том, чтобы пустить троллейбусы по туннелям, но троллейбусы были слишком длинными для поворотов метро. Еще одно предложение, внесенное сити-менеджером К. О. Шеррилл в 1939 году должен был использовать их для автомобильного движения, но стоимость этого плана была слишком высока.
Исследование, проведенное в 1948 году, окончательно законсервировало метро Цинциннати навсегда, хотя попытки что-то сделать с туннелями не прекращались уже более полувека. Идеи включали бомбоубежище, район магазинов и ночных клубов, массивный винный погреб и более скоростной транспорт. Последнее предложение касается еще одного метро. Была построена I-75, разрушившая большой участок подземного перехода. Но одним из самых сокровенных секретов Куин-Сити является тот факт, что участки первоначального метро все еще сохранились, включая все четыре станции, построенные во время первоначального строительства.
Сегодня все эти проходы закрыты.