Закон CARES стоимостью 2 триллиона долларов включает 50 миллиардов долларов для авиакомпаний и дополнительную поддержку гостиниц и туристических компаний различных размеров. Но будет ли этого достаточно?
Туриндустрия - одна из отраслей, наиболее пострадавших от глобальной пандемии коронавируса. Еженедельные расходы на поездки в начале апреля 2020 года в Соединенных Штатах упали на 85 процентов по сравнению с предыдущим годом и примерно на 5 процентов. Согласно недавнему отчету, опубликованному Американской туристической ассоциацией, некоммерческой организацией, представляющей туристический сектор, к концу апреля будет потеряно 9 миллионов рабочих мест, связанных с путешествиями (или более трети рабочей силы туристической отрасли страны).
Близкое прекращение поездок, поскольку граждане укрываются на месте и практикуют социальное дистанцирование, чтобы смягчить распространение COVID-19, оказало беспрецедентное влияние на компании, которые до недавнего времени все еще перевозили и принимали миллионы из нас по всему миру.
27 марта правительство США набросилось на столь же беспрецедентную помощь в размере 2 триллионов долларов (крупнейший пакет помощи в истории нашей страны) - законодательный акт, известный как Закон CARES, большая часть которого направлена на помощь миллионы людей, средства к существованию которых почти в одночасье оказались под угрозой из-за того, что тысячи рейсов были остановлены, а миллионы предприятий были вынуждены временно закрыться.
Как заядлые путешественники, мы наблюдали за тем, как все это разворачивается, с беспокойством-беспокойством о наших планах на будущее и беспокойством за туристические компании, которые доставят нас туда, куда мы хотим, и сделают наши впечатления такими незабываемыми, когда мы доберемся до них. там. Мы знаем, что путешествия должны были отойти на второй план по сравнению с кризисом общественного здравоохранения. Кажется, нет никакого волшебного хрустального шара о том, когда именно и в какой форме вернутся путешествия.
А до тех пор, что будет с авиакомпаниями, отелями и бесчисленным множеством туристических компаний, больших и малых, которые помогли нам совершить 2,3 миллиарда поездок, которые путешественники США совершили в 2019 году? Насколько Закон CARES поможет им пережить колоссальные трудности, с которыми они столкнутся?
В течение последних двух недель туристическая индустрия просматривала документацию и выясняла, что доступно и чего не хватает в пакете помощи коронавирусу. Эта помощь может в некоторых случаях помочь или разрушить туристические компании, которыми мы дорожим, так что вот более пристальный взгляд.
Может ли правительство помочь спасти авиакомпании?
В связи с глобальной пандемией коронавируса авиакомпании по всему миру сократили пропускную способность до исторически низкого уровня, и американские перевозчики не являются исключением.
United Airlines сообщила, что в апреле она сократила около 80 процентов своих мощностей и ожидает более значительных сокращений в мае. American Airlines заявила, что сократит внутренние перевозки на 60-70% в апреле и на 70-80% в мае; международная пропускная способность будет сокращена на 80-90 процентов в течение тех же двух месяцев. Согласно недавнему отчету компании OAG, занимающейся данными о воздушных перевозках, количество регулярных рейсов во всем мире сократилось на 64% за неделю с 13 апреля по сравнению с той же неделей прошлого года.
«Я постоянно слышу от нашей команды вопрос: «Будем ли мы в порядке?» Я рад сообщить, что ответ на этот вопрос положительный», - сказал генеральный директор American Airlines Дуг Паркер в видео. заявление от 27 марта о том, что будет означать Закон CARES для перевозчика.
Паркер сказал, что как крупнейшая авиакомпания в Соединенных Штатах, American имеет право на получение около 12 миллиардов долларов в виде грантов и займов из 50 миллиардов долларов, которые были предоставлены авиакомпаниям в рамках пакета помощи. На этой неделе American объявил, что министерство финансов США одобрило финансовую помощь американцу в размере 5,8 млрд долларов: прямой грант в размере 4,1 млрд долларов и кредит под низкие проценты в размере 1,7 млрд долларов. American заявила, что рассчитывает отдельно подать заявку на получение кредита в размере 4,75 миллиарда долларов от правительства.
«Мы уверены, что эти средства вместе с нашей относительно высокой доступной денежной позицией позволят нам пережить даже самый худший из возможных будущих сценариев», - заявил Паркер.
Помощь в размере 50 миллиардов долларов, выделенная авиакомпаниям США, была разделена на две категории (есть также отдельные 10 миллиардов долларов, предназначенные только для аэропортов США). Есть 25 миллиардов долларов в виде займов и еще 25 миллиардов долларов в виде грантов или прямых платежей - денег, которые часто называют «санитарной помощью», потому что их не нужно возвращать. Последнее может быть получено при условии, что авиакомпании согласятся с определенными условиями, в том числе с сохранением определенного уровня обслуживания в каждом аэропорту в Соединенных Штатах, который имел коммерческое воздушное сообщение, когда законопроект был подписан 27 марта, и они должны согласиться не увольнять работников по собственному желанию. Оба этих обязательства будут действовать до 30 сентября, «к тому времени мы все надеемся и ожидаем, что этот кризис в области здравоохранения останется позади, и американцы снова смогут летать», - сказал Паркер..
Эти ограничения имеют решающее значение, потому что они означают, что авиакомпании не могут просто так что-то делать с наличными.
«Они принимают предложение и поддержку, но, как следствие, возможно, у них немного связана одна рука, если не две, за спиной, чтобы понять, как они справятся с выходом из этого события», - сказал Джон. Грант, старший аналитик OAG.
Во-первых, необходимость продолжать обслуживание в тех же внутренних аэропортах, в которые они летали до того, как пандемия коронавируса вступила в силу, может означать необходимость летать по убыточным маршрутам. «Ни одна авиакомпания не хочет летать по маршруту, на который нет спроса. Это контрпродуктивно», - сказал Грант.
Что касается удержания сотрудников, он добавил: «Ни одна компания не хочет увольнять персонал. Они вложили средства в их обучение, а человеческий капитал очень дорог, а в авиационной отрасли имеет решающее значение. Но авиакомпаниям нужна возможность увольнять сотрудников или использовать возможность для их переподготовки или сделать с ними что-то, что, возможно, позволит им иметь немного больше гибкости в отношении того, как они получают ресурсы».
В обращении к сотрудникам от 27 марта генеральный директор United Оскар Муньос вместе с президентом Скоттом Кирби выступили с совместным заявлением, в котором информируют членов команды о том, что United не будет проводить принудительные отпуска или сокращения заработной платы в Соединенных Штатах до 30 сентября благодаря Акт ЗАБОТЫ.
Но Муньос и Кирби тоже рисовали не совсем радужную картину будущего. «Мы не ожидаем, что спрос на поездки через какое-то время восстановится», - заявили они. «Если восстановление будет таким медленным, как мы опасаемся, это означает, что наша авиакомпания и наша рабочая сила должны быть меньше, чем сегодня».
Несмотря на трудности, с которыми сталкиваются американские авиакомпании, по словам Гранта, они находятся в лучшей форме, чем многие другие мировые перевозчики.
«Тройка крупнейших авиакомпаний США находится в лучшем положении, чем многие из 800 других авиакомпаний по всему миру», - сказал Грант, имея в виду United, American и Delta. Он отметил, что после более чем десятилетней консолидации американские перевозчики смогли лучше управлять пропускной способностью в ответ на спрос, стали прибыльными и смогли нарастить свои денежные резервы. «Это сильная отправная точка, и такие перевозчики, как Southwest, одинаково хорошо расположены».
На этой неделе Министерство финансов США сообщило, что 10 американских перевозчиков подали заявки на помощь в начислении заработной платы в соответствии с Законом CARES: Alaska Airlines, Allegiant Air, American Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, United Airlines. Airlines, SkyWest Airlines и Southwest Airlines.
Как Закон CARES поможет отелям?
Для гостиничного сектора пандемия коронавируса и вызванная ею череда закрытий и отмен представляют гораздо более сложную проблему. Во многом это связано с огромным количеством отелей и гостиничных компаний, а также с тем, что все они работают по-разному: в Соединенных Штатах насчитывается более 54 000 отелей, на которые приходится более 5 миллионов номеров.
«Каждый из этих предприятий управляется по-своему, поэтому для всех не существует простого решения», - сказал Чип Роджерс, президент и главный исполнительный директор Американской ассоциации отелей и жилья (AHLA).
Индустрия гостиничного бизнеса США обратилась к правительству с просьбой о двух основных вещах: помочь поддержать своих сотрудников (75 процентов из которых сейчас не работают, по оценкам AHLA) и помочь защитить основной бизнес, чтобы работу, к которой можно вернуться, когда путешественники снова будут готовы отправиться в путь. В отличие от авиационной отрасли, не существует твердого государственного финансирования, выделенного специально для отелей.
Роджерс обеспокоен тем, что структура Закона CARES такова, что ссуды, предоставляемые через фонд помощи, простительны, если вы тратите не менее 75 процентов денег на заработную плату.
“Если вы думаете о работе отеля и о том, какие у них статьи расходов и какие статьи расходов они обязательно должны оплачивать, иначе у них больше нет бизнеса, в первую очередь они должны выплатить свой долг, верно? Если они не заплатят, кто-нибудь придет и заберет у них имущество. Это должно произойти еще до того, как они заплатят работникам, и я думаю, что все это понимают. Потому что, если ты потеряешь свой отель, работы не будет», - сказал Роджерс.
Он добавил к этому списку страховку (кредиторы требуют, чтобы у них была страховка, иначе владельцы не выплатят свои долги), местные налоги, минимальное содержание, чтобы недвижимость не пришла в негодность, и минимальный штат службы безопасности.
«Мы уже видим надписи на стене для владельцев, которые говорят: «Я хотел бы платить своим сотрудникам, но если я не оплачу свои услуги и свой долг, я собираюсь выйти из бизнеса », - сказал Роджерс. «Есть ряд отелей, которые просто не откроют свои двери в течение достаточно долгого времени. Я думаю, что большинство отелей, которые могут вновь открыть свои двери, будут делать это на ограниченной основе, пока мы не увидим, что спрос полностью восстановится. То, что мы оцениваем со стороны спроса, - это поездки на отдых, то есть ваш типичный отпуск; мы ожидаем, что он вернется к середине лета».
Роджерс добавил, что его организация ожидает, что деловые поездки начнут возобновляться где-то в конце третьего или начале четвертого квартала 2020 года, и не ожидает, что конференции, встречи и конгрессы возобновятся до 2021 года.
А как насчет круизных линий, туроператоров и других туристических компаний?
Независимо от того, является ли это круизной линией, туроператором, автобусной компанией, туристическим агентством или рестораном, многие американские туристические компании имеют доступ к большинству тех же преимуществ, которые Закон CARES предлагает многим другим предприятиям. которые пострадали от пандемии. Они включают в себя такие вещи, как программа защиты зарплаты, кредиты для малого бизнеса и облегчение бремени задолженности, а также освобождение от налога на заработную плату.
Но, по словам защитников туристической индустрии, им понадобится больше.
«Конгресс должен действовать быстро, чтобы исправить и дополнить Закон CARES дополнительными раундами помощи», - заявил в недавнем заявлении в этом месяце Роджер Доу, президент и главный исполнительный директор Ассоциации путешествий США. «Малый бизнес, связанный с путешествиями, будет жизненно важным лидером экономического восстановления, но сначала им нужно выжить до того момента, когда спрос на поездки вернется. Чтобы добиться успеха, эти предприятия должны иметь доступ к ресурсам, которые позволят им поддерживать работу и удерживать своих сотрудников».
США Travel предлагает, чтобы дополнительное законодательство включало еще 600 миллиардов долларов, добавленных к программе защиты зарплаты первоначального пакета помощи (и чтобы покрытие было продлено до декабря 2020 года - в настоящее время оно действует до июня 2020 года), и что право на участие было распространено на малые предприятия, которые ранее не учитывались., такие как местные и региональные маркетинговые организации. Группа также хочет работать над тем, чтобы списание кредита в конечном итоге покрывало как расходы на заработную плату, так и другие операционные расходы, возникшие во время остановки, а не только первые..
По сути, туристическая индустрия рассматривает государственную помощь как многоэтапный процесс. Он надеется не только получить больше помощи, но и получить помощь с меньшим количеством лазеек или большей актуальностью для своих нужд, чтобы предприятия могли оставаться на плаву, учитывая неопределенность пандемии и то, как она будет развиваться, а также ее огромное влияние, особенно на путешествия. В конечном итоге наибольшая помощь придет в виде возвращения к путешествию.