Потеря киля или руля - редкость, как на круизных, так и на регатных яхтах. Однако, в отличие от почти всех других возможных аварий, они обычно имеют драматические последствия. Это относится даже больше к килю, чем к рулю. Если киль утерян, яхта может лечь на бок или опрокинуться в считанные секунды, но, если повезет, она не утонет. Часто случаются и травмы.
В начале декабря 2017 года Comet 45S к югу от Тенерифе потерял балласт и перевернулся, в октябре 2018 года 60-футовый катер без киля дрейфовал на пляж у Балтрума. Авария Oyster 825 у Аликанте стала заголовком новостей в конце 2015 года. Однако эти случаи были относительно небольшими, и никто серьезно не пострадал. Напротив, весной 2014 года, когда был потерян киль First 40.7 "Cheeki Rafiki", четыре моряка погибли в Атлантике. Или в марте 2017 года, когда голландский дизайнер Франс Маас погиб на собственной яхте в Северном море. И это только самые свежие случаи.
Кили также пропадали на отдельных конструкциях и яхтах для регаты, например, на 60-футовом «Minnic» (ранее «Uca») в июле 2016 года на Стокгольмском архипелаге, на 100-футовом «Rambler» во время Rolex Fastnet Race 2011 или, незабываемый, на Open 60 "Virbac Paprec", на Vendée Globe 2012/13. Шкиперу Жан-Пьеру Дику удалось проехать оставшиеся 2650 морских миль до финиша, используя только цистерны водяного балласта, и финишировать четвертым. Этот список также является избранным.
Всемирная ассоциация парусного спорта World Sailing теперь хочет еще больше снизить риск потери киля или руля путем внесения поправки в правила проведения морских регат. В только что опубликованных так называемых «Специальных правилах оффшорной техники», которые пересматриваются каждые два года, есть новый абзац (3.02), который обязывает владельца «определять килевые болты и зоны напряжений вокруг киля и руля направления от снаружи и внутри каждые два года «Лицо» проверять его на наличие видимых повреждений, которые могут привести к потере. Регламент будет применяться с 2021 года ко всем регатам в категориях от 0 до 3, включая соревнования, такие как North Sea Week или Baltic 500. Тест должен повторяться каждые два года или после приземления.
Однако то, что подразумевается под «квалифицированным лицом», не определено более подробно - может ли владелец провести испытание сам и заполнить соответствующую декларацию (Приложение «L») или он должен быть экспертом, судостроителем. или дизайнер. В конечном счете, на усмотрение организатора будет признание квалификации или ее более подробное определение. И суды также внесут свой вклад в споры из-за материального ущерба или телесных повреждений.
Кроме того, каждый организатор регаты должен рекламировать свою гонку в соответствии со Специальными офшорными правилами, исключать определенные участки или добавлять к ним. От World Sailing они больше предназначены для предоставления организаторам набора инструментов, в которых определяется оборудование и конструкция яхт, чтобы иметь возможность участвовать в соответствующих регатах. Это также связано с вопросами ответственности со стороны организатора. Сравнимы правила гонок, согласно которым регата может рекламироваться или не рекламироваться. Они избавляют организатора от необходимости самому определять правила полосы отвода и тому подобное.
В начале правил прямо указано, что в конечном итоге владелец всегда несет ответственность за пригодность своей яхты для соответствующей регаты. Эти правила почти всегда являются частью соревнований для французских или британских морских регат, но редко для датчан. Они не являются частью популярного серебряного руля направления. В Германии к ним также относятся иначе. Кроме того, от самого организатора зависит, проверяет ли он соблюдение правил, если это рекламируется, для каждой яхты на случайной основе или не проверяет вообще.
Эксперты Немецкой ассоциации парусного спорта и сертификатора яхт DNVGL согласны с тем, что включение визуального осмотра киля и руля в Особые правила оффшорных судов изначально следует рассматривать скорее как повышение осведомленности владельцев. Если вы принимаете участие в морских регатах с 2021 года и далее из категории 3 правил и хотите быть уверены, что вы им соответствуете, вам следует пройти осмотр вашей яхты у специалиста, как описано в правилах. Требуется только визуальный осмотр, это должно быть сделано примерно за час и не требует много времени, особенно если яхта все еще находится на зимнем хранении и не требует дополнительных кранов. А с учетом других требований, предъявляемых к яхте в соответствии с этими правилами, визуальный осмотр должен быть минимальным.
Текущие особые правила оффшора можно скачать здесь (PDF)