Спекуляции процветают. Новые лодки, новый режим, больше членов экипажа - возможно, новое место проведения и следующий кубок через два года. Однако нет ничего определенного. Протокол расплывчат почти по всем пунктам и почти ничего не оговаривает.
Протокол соответствующего кубка - это не что иное, как декларация о намерениях между защитником, снова Алинги, и первым претендентом на 33-й вызов, это испанский яхт-клуб Nautico Espanol de Vela, желающий снова отправиться за кубком. Он также примерно определяет структуру защиты / вызова.
Когда и где будет проходить следующий кубок, будет объявлено до 31 декабря. Тем не менее, также может быть объявлено ранее, что дата будет объявлена позже, при условии, что 33-й Кубок не состоится до 2009 года и не после 2011 года, а выбывание претендентов начнется не ранее, чем через 16 месяцев с даты объявления.
Эта грубая формулировка ясно показывает, что стороны в протоколе прежде всего защищают себя на случай непредвиденных обстоятельств. America's Cup Management (ACM), компания-организатор Кубка, по-видимому, еще не достигла соглашения с Валенсией, вероятно, дело в деньгах, официально они все еще ведут переговоры о планируемом расширении контейнерного порта, который находится рядом с Кубок портвейн. В нем говорится, что есть и другие города-заявители.
На пресс-конференции, посвященной публикации протокола, было сказано, что цель будет состоять в том, чтобы снова провести Кубок через два года, провести предрегатные или квалификационные регаты (подробнее об этом ниже) с предыдущими лодками Версии 5 и выбывание претендентов и кубковый матч на новых лодках. Кубок должен быть проведен снова в соответствии с режимом: тот, кто первым выиграет пять раз, получает банк.
Заранее горячо обсуждали новый тип лодки, и о ней просили практически все участники. Представители ACM и Alinghi также подтвердили, что он находится в розыске. «Все просили об этом, мы сделали это сейчас», - сказал шкипер Alinghi Брэд Баттерворт.
Однако нет уверенности в том, что новый тип лодки появится и будет намного быстрее и зрелищнее, по крайней мере, никто этого не делал. Соответствующий отрывок в протоколе проводится в сослагательном наклонении, как и почти весь протокол. Предусмотрено, что ACM должен пересмотреть предыдущее правило проектирования и представить новую версию к 31 декабря 2007 года, но не позднее, чем за 18 месяцев до первой регаты с лодками, построенными в соответствии с этим правилом. Это новое правило предназначено для производства яхт, которые имеют максимальную длину (максимум, заметьте, они также могут быть короче) на 90 футов выше всех остальных и имеют осадку от 4,1 до 6,5 метров. Однако нынешние яхты версии 5 также подпадают под это требование, поэтому новое правило может быть просто пересмотром правила 5. Тем более что лодки по версии 4 были почти 27 метров в длину и почти 90 футов в длину. Нынешние яхты лишь немного короче, так как они отказались от длинных свесов в пользу большего объема.
Дизайнер Alinghi Рольф Вролийк, который отвечает за пересмотр правила от имени ACM, подтверждает YACHT онлайн: «Это необязательное правило, нигде не говорится, что это произойдет так».
Ограничение осадки до 6,5 метров в сочетании с возможностью подъемного киля для уменьшения ее до 4,1 метра для подъема и подъема краном было включено только для того, чтобы соответствовать старому проходу в документе о фундаменте, в котором описывается осадка с ограничением 6,5 метров.. Какой максимальный проект будет предоставлять новое правило, пока неясно. Ограничение минимальной осадки до 4,1 метра, однако, также позволяет поддерживать лодки версии 5, поскольку их максимальная осадка составляет ровно 4,1 метра.
Рольф Вролийк сказал: «Два года назад мы хотели сесть со всеми претендентами и выработать ключевые данные для нового класса. Но сотрудничество оказалось невозможным, и проект был приостановлен. Теперь защитник может определить условия конкурса. защита просто решила, что будет новое правило ».
Вролийк не принимает аргумент о том, что период в два года до следующего кубка слишком короток, чтобы представить совершенно новый тип лодки, особенно для новых или плохо финансируемых команд: «Если мы не сделаем это сейчас и Кубок 34. состоится снова через два года после 33-го, через два года мы столкнемся с той же проблемой, что и сегодня. В какой-то момент мы должны это сделать ».
Увеличение количества членов экипажа, которое в некоторых отчетах выводится из размера лодки, также возможно, но также и уменьшение. Это определяется пределом веса экипажа нового правила, но этот предел еще не установлен. Лодки большего размера не означают автоматически больше экипажей - в отличие от лодок большего размера.
И в этом отношении протокол - не что иное, как обязательство, которое оставляет место для всех сторон, включая возможность оставить все как есть. Все остальные заявления являются более или менее вероятными заявлениями о намерениях. Очевидно желание представить новый, более быстрый и зрелищный класс. Однако общие условия следующего кубка, дата, место проведения, количество команд и возможности претендентов пока не ясны, все двери остаются открытыми. Может случиться так, что вы пришли к соглашению с Валенсизу поздно или совсем не договорились, новый хозяин хочет быстро перепечатать, а затем уже не хватает времени, чтобы представить совершенно новый класс. Затем можно было бы использовать версию 5 и переименовать в версию 6, возможно, с небольшими изменениями.
Настоящее нововведение - возможность ограничить количество участников исключения претендента. Протокол предусматривает возможность отбора участников этого раунда в квалификационных регатах.
Этот отрывок, по-видимому, был включен в тот случай, когда выступят более 20 команд, и кубок снова состоится в Валенси. Тогда в порту Кубка Америки не хватило бы места. Но это также можно интерпретировать таким образом, что предыдущие предварительные соревнования, называемые актами, должны быть усовершенствованы до такой степени, что они являются настоящим предварительным отбором и, таким образом, имеют решающее значение для прогресса. Так что это будет не шоу на разных аренах, а настоящие, жесткие соревнования.
Что касается количества новых лодок, которые должны быть построены на команду, было определено, что ни одна яхта не может быть построена в соответствии с версией 5, которая используется в квалификационных регатах. Яхты, которые уже построены, могут быть изменены только до 50 процентов первоначальной поверхности корпуса. Для новых команд это означает, что они могут использовать только существующие материалы других команд. Однако если они ничего не продают, дела идут плохо. Однако этот отрывок также вводится словами «должен содержать». Насколько сложно будет интерпретировать английское «should», еще предстоит увидеть. Исключение или уменьшение вероятности того, что новые команды будут использовать это правило, не предполагается.
В этом отношении немецкая команда сделала умный шаг - быстро спустить на воду яхту версии 5, GER 101, и заявить о ней на 32-й кубок. Этот корпус, который раньше состоял только из одного слоя углеродного волокна, считается старой яхтой, но более или менее новой.
В очередной раз было показано, что Кубок - это еще и игра больших фокусов. Протокол предстоящего выпуска, который должен обеспечить большую безопасность молодым командам, которые хотят начать работу прямо сейчас, создает, прежде всего, одну вещь: неопределенность.
Но разве это не всегда было так и было большим преимуществом защитника?