Борис Хепп и д-р. Вольфганг Шефер представит моряков больших судов как раз к сезону - сильно переработанный ORC International, основанный на частях IMS.
Главный инспектор доволен. «Мы наконец-то отошли от программы на основе DOS, для которой можно было бы использовать операционную систему Windows 95», - сказал Борис Хепп с облегчением в комнатах Фленсбургского парусного клуба (FSC), где была установлена новая система инвалидов ORC International. представлен впервые. С его помощью официальная яхтенная компания Германии предоставляет организаторам инструмент, который работает как в более простом режиме «одного числа», так и может быть переключен на более точную «оценку кривой производительности» (PCS). Гоночные яхты имеют либо одно (грубое), либо, в режиме PCS, почти бесконечное количество гоночных значений.
Одним из важных моментов, оправдывающих новое название, является новый модульный дизайн программы (д-р Шефер: «Пересмотр настолько масштабный, что это настоящее обновление, а не просто обновление»): стабильность, скорость предсказание (в новом немецком «Performance Prediction»), парусная техника, аэродинамика или гидродинамика - все было запрограммировано по-современному в отдельных частях. Особенно вкусная часть программы для обычных моряков: та, которую рассчитывает пакет «Performance package». Характеристики яхты теоретически представлены с помощью множества таблиц. Какие углы к истинному или вымпельному ветру могут быть достигнуты, при какой силе ветра и с какой скоростью? Вопросы, которые задает себе каждый моряк в какой-то момент. Полезный инструмент для планирования, навигации или просто для наблюдения за текущим рейсом, который многие экипажи тщетно ищут. «Только ORC имеет инструмент, позволяющий рассчитывать такие прогнозы. И только с ORC есть пакет производительности. Эксклюзивно », - говорит Хепп.
Еще одна новая функция - улучшенный расчет «эффективной осадки», который более справедливо оценивает килевые бомбы и крылья. Также одобрены специальные паруса, такие как Code Zero, которые могут оцениваться в соответствии с новой системой.
Результаты расчета устойчивости программы имеют отношение к страхованию: сертификационные компании, такие как Germanischer Lloyd, полагаются на них, когда яхта должна использоваться в коммерческих целях и должна быть измерена. Кроме того, по словам Хеппа: «За программой стоит лучшая в мире аэродинамическая модель».
Технический аппарат, лежащий в основе новой системы ORC International, огромен и очень впечатляет. Международный технический комитет (ITC) ORC - это не что иное, как абсолютный и бесспорный глобальный центр компетенции в области дизайна яхт. «Звезды, такие как Брюс Фарр или Фитье Джудель, сидят или сидят там», - утверждает д-р. Пасти.
Логично, что никто, кто представляет очень точную систему (представленную ORC International), которая была рассчитана с большим трудом, не признает, что винт точности снова ослаблен - тогда как в случае ORC International потребовались годы, чтобы изменить ее до сегодняшнего дня. Стоит прикрутить. В мире нет более точной системы, чем ORC International.
Вдобавок: никто, чья работа заключается в защите базирующегося здесь древнего регатного флота, не виноват в том, что делал именно это - защиту. Тем более, что «другая сторона» представляет серьезную угрозу.
Но: Местный флот регатных яхт зависит от некоторых специфических немецких факторов. Лодки здесь используются по-другому и не обновляются так быстро, как за границей, поэтому никому не нужно там притворяться. Приверженность владельцев и экипажей остается неизменной (она могла бы быть более интенсивной) - а их не так много, как за границей, - там, где мы не находимся. Ни при каких обстоятельствах поля не могут выдержать более глубокую рубку, чем раньше. Доктор Шефер, Хепп или Юдель и все остальные, которые принадлежат или принадлежали официальной организации DSV, конечно же, защищают «свой» флот от новых влияний. Таким образом, они не делают того, что их офис не требует от них, даже если это означает навязывание репутации упрямого протекционизма.
Из-за угрозы присутствия другой системы Германия и вместе с ней регион Балтийского моря движутся к островному решению. Собственно говоря, под угрозой даже границы этого острова, они все ближе и ближе. Зрелищные регаты, такие как Sydney Hobart или Fastnet Races, Cowes Week, Spi Ouest (Франция), Middle SeRace или Commodore’s Cup или (частично) Baltic Sprint Cup, давно уже стали оплотом всемирного официального конгресса по оффшорным гонкам. Невозможно ответить на вопрос, будут ли зрелищные регаты (которые обычно проходят по «другой системе» и привлекают много участников) выше, чем, например, официальный чемпионат Европы или мира по версии ORC International - это только проливает больше света. о дилемме. Что может быть более спортивным: чемпион Европы по пиратам или чемпион Германии в бывшем Олимпийском федеральном округе?
Промежуточный вопрос одного из примерно 100 слушателей во Фленсбурге дал понять, что часто существует недопонимание между продуктом и политикой, с которой он работает. Вкратце вопрос: «Какая польза от этой системы, чтобы увеличить количество лодок на железных дорогах?» Хепп выбивает мяч из своей штрафной площади: «Я просто представляю отличный продукт. Что с этим делать организаторы, зависит от них. Доктор Шефер: «Как DSV, мы не можем влиять на профили отдельных мероприятий. И если они делают упор на спортивность и регаты с подъемом и спуском, мы ничего не можем с этим поделать ». Улучшение профиля является частью классовой политики, так как это практикуется почти ежедневно примерно в 100 зарегистрированных DSV ассоциациях, в основном унитарных лодок или лодок строительного класса. Это не вопрос их геодезистов.
Таким образом, плавание после гандикапа, «в настоящее время более трудное обязательство владельцев» (д-р Шефер) и результирующий иногда несколько клинически выглядящий профиль местных регат - это разные проблемы. Однако которые часто воспринимаются как единое целое. Доктор Шефер признает: «Мы совершали много ошибок. Мы спорим о том, по какой системе мы плывем, и даже не замечаем, что люди уходят от нас из-за других социальных проблем. В основном мы все боремся против перехода моряков к одноклассному плаванию.
Хепп, д-р. Конечно, Шефер и Ко не потерпят на своей территории соперника, который подрывает их прекрасный новый - и, прежде всего, официальный - ORC International. Особенно не конкретный (д-р Шефер: «из страны с левосторонним движением»). С другой стороны, они четко отделяют это от старого вероучения и сочетают его с замечательным мирным предложением. Придерживается старое кредо: «Германия не должна пропускать международные связи». И внезапно все стороны соглашаются, потому что на самом деле все они хотят одного и того же: хотя в наши дни эту связь в основном можно найти в «странах с левосторонним движением», официальная морская администрация Германии даже поддерживает каждую инициативу, которая ведет к международному повышение производительности. И это в то время, когда повсюду довольно громко говорят об участии немецкой команды в Commodore’s Cup в Коусе. Впервые за десять лет: хорошие новости.