В двух самых важных городах Европы земля под существующими линиями метро раскапывается, чтобы проложить более 200 миль подземных путей в Париже и еще до 100 миль под Лондоном.
Подземные железнодорожные системы сокращают время в пути, обеспечивают экономический рост и более эффективные соединения.
Все это происходит прямо сейчас, эти мегапроекты, которые изменят оба города. В Париже новые пути пройдут намного ниже существующего метро, создав совершенно новый уровень подземного транспорта.
Цель проекта парижского метро и перекрестка - заново изобрести и улучшить транспортные средства для путешественников в крупные города и из них.
Парижское метро
Париж, в отличие от многих крупных городов, не имеет кольцевой дороги, поэтому, чтобы пересечь город, вам часто приходится идти прямо через него. Для дальних поездок удобно использовать парижское метро, но им нужен был способ соединить разрозненные части города, такие как аэропорты и железнодорожные вокзалы.
Так масштабный проект описывают парижские чиновники.
«Будут разработаны четыре новые линии метро: линии 15, 16, 17 и 18, а другие линии будут продлены (линии 14 и 11). По завершении строительства эта новая сеть метро будет обслуживать 72 станции (включая57 новых станций), которые будут тесно связаны с существующей транспортной сетью и свяжут три аэропорта и высокоскоростную железнодорожные (TGV) станции.
Благодаря многочисленным соединениям новой сети с линиями метро, RER, железнодорожными линиями и трамваями мобильность в регионе будет повышена и обеспечит лучшее сообщение между жилыми и рабочими районами, не требуя изменений в центре Парижа. После завершения два миллиона пассажиров будут пользоваться сетью ежедневно. Жители, а также предприятия выиграют от этой новой, более эффективной и взаимосвязанной сети».
Современное парижское метро
Парижское метро в настоящее время имеет длину 133 мили и перевозит более 1 миллиарда пассажиров в год. Это вторая наиболее используемая система метро во всей Европе. Парижское метро имеет 16 линий и 303 станции во Франции.
Парижское метро открылось в начале 1900-х годов, что делает его одной из старейших систем метро во всем мире.
Компоненты поезда и этикет
Каждый поезд индивидуален и отличается друг от друга формой, цветом и размером. В поездах нет проводника; все они полностью автоматизированы. Двери в основном автоматические, а ворота на платформах синхронизированы с автоматическими дверями в целях безопасности.
Если дверь не автоматизирована, снаружи двери поезда будет кнопка или рычаг. По правилам этикета путешественники, ожидающие поезд, нажимают эту кнопку/рычаг и позволяют пассажирам, уже находящимся в поезде, выйти.
Билеты и карты
Стоимость билетов начинается от 1,90 евро, но при одновременной покупке 10 билетов цены могут быть снижены. Однако с этого года распечатанные билеты будут постепенно упраздняться, и вместо них будут использоваться электронные билеты.
Также важно иметь в виду, что билеты в пригород стоят дороже стандартной цены метро. Билетные автоматы отобразят ваши варианты вместе с переводами.
Карты Navigo Easy также являются новой функцией и могут использоваться вместо бумажных билетов, если вы не хотите пользоваться мобильным телефоном. При покупке карты вы получаете неограниченное количество поездок в парижском метро в течение всей недели.
Карта стоит всего 2€, и у каждого путешественника должна быть своя; карта не может быть разделена. Стимул карты заключается в том, чтобы сократить количество отходов с помощью бумажных билетов и сделать путешествие более легким и эффективным.
RATP, сеть общественного транспорта Парижа, имеет веб-сайт, на котором отображаются карты, маршруты метро, расписание и ценная информация о Париже.
Доступ к веб-сайту прост и требует указать ваше текущее местоположение и место, куда вы направляетесь.
Карта парижского метро также полезна при планировании маршрутов. Карта включает в себя простое изображение линий, станций и развязок для пассажиров. Наличие карты на телефоне избавляет от хлопот при навигации по маршруту.
Лондонский перекресток и линия Нью-Элизабет
Хотя Crossrail еще не открыт, он предложит новые захватывающие функции, которых транспортная сфера еще не видела. Новая линия Элизабет станет первой подземной железной дорогой за более чем 30 лет.
Проект Crossrail - крупнейшее предприятие, которое когда-либо видела Великобритания.
Кроссрейл в Лондоне расширяет линию Элизабет на 100 километров ниже центра города.
Проект находится в разработке с 2004 года, когда маршрут был впервые спланирован.
Железная дорога служила стимулом для сокращения времени в пути из-за роста населения Лондона и стимулирования экономики.
Пользователям железных дорог также больше не придется переключаться на какой-либо другой режим во время поездок, новые линии будут стыковаться с существующим легкорельсовым транспортом Доклендс и традиционным метро Лондона.
Сорок одна новая и модернизированная станция и 42 километра новых тоннелей являются дополнением к подземному Crossrail. Проект стоил колоссальные 18 миллиардов фунтов стерлингов, но добавил 42 миллиарда фунтов стерлингов в экономику Великобритании.
Более 1 миллиона человек теперь смогут путешествовать по лондонскому метро всего за 40 минут, и, по оценкам, более 200 миллионов человек пользуются рельсами ежегодно.
Предполагается, что он будет завершен к началу 2022 года, но до его официального завершения необходимо провести некоторые испытания на железной дороге.
Плата за город
Несмотря на то, что в открытии линии есть много плюсов, Crossrail, крупнейшее инфраструктурное предприятие в Западном полушарии, вызвало восстание среди жителей Лондона.
Проект изменил то, как строились другие структуры, и местные жители описали город как неузнаваемый с момента начала проекта. Знаменитый театрАстория был снесен, чтобы освободить место для одной из новых станций. Жители надеются, что жертвы и затраты на Crossrail компенсируют негатив.
Мэр Лондона Садик Хан опубликовал документы в декабре 2018 года, в которых говорится, что Crossrail превысила свой бюджет на 3 миллиарда фунтов стерлингов и что проект плохо управляется.
Однако Национальное контрольно-ревизионное управление Великобритании опубликовало заявление, в котором говорится, что им были предоставлены нереалистичные сроки всего проекта, и это привело к серьезной задержке для них.
Незавершенное дело
Те, кто работает над проектом, еще не завершили динамические испытания поездов.
Это испытание необходимо для открытия Crossrail. Динамические испытания гарантируют отсутствие проблем с электричеством в поездах во время движения.
Поезда также будут двигаться близко друг к другу, чтобы проверить динамику, когда используется несколько рельсов.
Covid-19 также вызвал задержки с проектом. На территории допускается меньшее количество подрядчиков, а остальные работники выполняют свою работу удаленно. В настоящее время их внимание по-прежнему сосредоточено на динамическом тестировании.
Развертывание как Crossrail в Лондоне, так и Grand Paris Express будет происходить поэтапно, начиная с 2022 года. Но одно можно гарантировать: в ближайшие годы вы увидите гораздо больше метро обоих городов.
Проездные Eurail: что нужно знать о покупке проездного билета в Европу