По словам босса Мэтта Ньюленда, верфь хочет решить проблему, с которой знакомы многие моряки небольших лодок: «Когда дует штиль или очень слабый ветер, путь домой к причалу или к следующему пункту назначения часто бывает слишком длинным. Небольшое судно со скоростью 2-3 узла является проблемой, иногда вам требуются часы на короткие расстояния. У нас также есть клиенты, которые хотели бы быстро перемещать свою лодку на большие расстояния, чтобы добраться до новых районов »
Вид сбоку с самоклеящейся стрелой
При скорости в 15 узлов, которую Coast 250 должен развивать как максимальную скорость, возможны 50, 60 миль и более - ежедневные расстояния, на которые многие небольшие экипажи крейсеров в противном случае вряд ли осмелились бы пройти. Были предприняты различные попытки разработать такие лодки, такие как McGregor 26 много лет назад или совсем недавно испанская NuvMS 6. Однако все они выглядели как моторные лодки с более или менее убедительной оснасткой и не могли добиться хороших результатов. представление.
Согласно их собственным заявлениям, Swallow Yachts хочет пойти другим путем и поставила перед собой высокие цели: Coast 250 должен иметь ходовые характеристики круизера с высокими характеристиками и при этом - в зависимости от объема двигателя - быть в состоянии развивать скорость около 15 узлов. Управляющий верфи Мэтт Ньюленд хорошо осведомлен о связанных с этим структурных проблемах.
Суть в обрезке веса и форме хвоста
Обзор конструктивных особенностей лодки
«Проблема с большим подвесным двигателем заключается в том, что при установке на корме он увеличивает вес именно там, где он абсолютно нежелателен на парусной лодке. Это портит дифферент и сильно способствует крену корабля вокруг своей продольной оси. Так много до сих пор попытки опирались на чрезвычайно широкую, глубоко погруженную корму, как это часто бывает на моторных лодках. Но это привело к серьезным недостаткам с точки зрения ходовых качеств.
Поэтому верфь придерживается другого подхода: подвесной мотор (возможно, от 10 до 70 л.с.) приводится в вал, который находится прямо перед трапом. Он звукоизолирован и его можно догнать. В результате корпус значительно уже и должен лучше плавать. Верфь работала над разработкой с британским Wolfson Unit, известным исследовательским институтом, который также разработал Open 60s. Swallow Yachts за последние годы зарекомендовала себя благодаря хорошей парусности и визуально привлекательной ретро-классике, такой как Baycruiser 23 и 26 (видео с испытаний YACHT доступны здесь и здесь).
Как всегда на верфи, у Coast 250 есть карбоновые мачта и гик, поворотный киль со свинцовой бомбой, которая уменьшает довольно большую осадку с 1,85 метра до всего 40 сантиметров, и выдвижной руль направления, чтобы высыхание не было проблемой. Грот с латами в стандартной комплектации и дополнительный генакер на стреле из углеродного волокна обеспечивают надлежащую тягу. Под палубой четыре спальных места, выдвижная кладовая и, по запросу, ванная комната с туалетом.
Лодка в настоящее время строится, она должна быть готова в конце лета. На сайт Swallow Yachts.
Побережье 250
| Lüa | 7,57 м |
| Lüa | 7,57 м |
| Büa | 2,55 |
| Черновой вариант | 0,4-1,85 м |
| Масса | 1,3 т |
| Площадь парусов | 28,6 кв.м. |
| Моторизация | От 10 до 70 л.с. |
| цена | От 57000 евро |