Я еще не летал бизнес-классом Korean Air, так что пришло время проверить их улучшенные места и сервис.
Только что отметив галочкой то, что, вероятно, было моим номером один в списке желаний за все время, я прибыл в Терминал 1 аэропорта имени Джона Кеннеди в прошлую субботу вечером менее экспансивным, чем должен был быть. В конце концов, скоро я осуществлю еще одну мечту своей жизни - полет бизнес-классом на самом красивом из когда-либо созданных самолетов, хотя и не в первый раз.
Конечно, кайф бабочки не все, что приглушило мой энтузиазм. Прождав более часа, пока откроется стойка регистрации Korean Air JFK, я прошел к службе безопасности с попутчиком, который был взволнован не только своим первым рейсом на Боинге 747-8.
«Ему нужно подтянуть штаны», - прокомментировал старший не очень мягкий мужчина всего через несколько секунд после того, как представился, указывая на гораздо более молодого (возможно, даже не совершеннолетнего), проходящего через сканер всего тела. «Иначе мне, возможно, придется пойти туда и [удалено для приличия]».
Хорошая новость заключается в том, что, хотя этот человек успел сделать несколько других тревожных комментариев за то короткое время, что мы были в пределах слышимости друг друга, худшие из них («вы должны стучаться, если вы придете в мой номер, как раз в случай, когда я развлекаюсь») открыл утешительный факт: как пассажир первого класса, он будет прикован к носу самолета.
К счастью, я больше никогда его не видел, что означает не только то, что я избежал настоящего момента MeToo, но и то, что я могу продолжить основную часть этого обзора Korean Air.
Места бизнес-класса Korean Air и комфорт в салоне
Изначально я не планировал лететь Korean Air New York в Сеул - это определенно был не самый удобный вариант, так как мое путешествие фактически началось тем утром в Мехико. Но благодаря многочисленным заменам оборудования в течение месяцев, прошедших с тех пор, как я забронировал билет, этот маршрут станет моей единственной возможностью летать на Boeing 747-8 Korean Air. (И, что более важно, великолепный Apex Suite, который на данный момент может быть лучшим продуктом бизнес-класса в небе.)
После безболезненной (и бесстрашной!) процедуры посадки я прибыл на верхнюю палубу самолета, которая, как и на KLM 747-400, выглядела чем-то вроде частного самолета. Я чувствовал себя особенно шикарно, когда поселился в своем номере - он был даже больше, чем я ожидал, и простирался на целых пять окон, что было бы полезно, если бы этот 14-часовой полет над Северным полюсом не происходил полностью. ночью.
Проходившая мимо стюардесса вручила мне сок гуавы (примечательно, что мне впервые предложили этот напиток в самолете), свет погас, и заиграла MIDI-версия темы из «Flashdance».
Кроме того, во время нашего отъезда не было много фанфар, наверное, потому что было почти час ночи.м. местное время. Беспокойный, я провел большую часть первого часа полета, анализируя (и, когда ремень безопасности был отстегнут, исследуя) салон. На первый взгляд, он был белее, чем я ожидал, учитывая близость Korean Air к Tiffany Blue; это также казалось несколько тесным, если смотреть на проход спереди, где были туалеты.
Как и на большинстве азиатских авиалиний, температура была слишком высокой, а персональные вентиляционные отверстия отсутствовали; в окнах, какими бы бесполезными они ни были в этот темный час, не было функции цифрового затемнения Dreamliner.
Я также познакомился с самим люксом, который не казался таким большим, когда я разложил сиденье в полноценный режим - будь я хотя бы на дюйм или два выше, мне пришлось бы согнуть колени. Спать вообще было бы трудно, так как не было даже постельных принадлежностей (только одеяло), а сама подушка была далеко не мягкой, мягкой.
Я отбросил в сторону лишний дорожный набор, который в основном состоял из лосьонов и бальзамов для губ, и задумался, какой пассажир сможет взять с собой достаточно багажа, чтобы заполнить четыре отсека для хранения багажа в салонах Korean Air Prestige.
Питание и гостеприимство бизнес-класса Korean Air
Подача питания началась вскоре после того, как я смирился с тем, насколько анемичным будет выбор развлечений в полете. Пока играли вступительные сцены классического «Призрака» 1990 года, я пролистал дешевое на вид меню (зеленовато-желтый снаружи и ксерокопированный внутри, оно не соответствовало самолету ни по духу, ни по внешнему виду) и сказал казначею (который просто представил себя как «Казначей»), что я возьму пибимпап и бокал шампанского.
(Пару замечаний. Во-первых, American Airlines, вот как вы делаете пибимпап на высоте 35 000 футов - не знаю, что вы все думали, что обслуживали меня несколько недель назад. Во-вторых, в то время как беглый Взглянув на этикетку шампанского, я впечатлился, я не претендую на то, чтобы быть таким высокомерным любителем выпивки, как многие мои конкуренты: Perrier-Jouët, конечно, элитный для бизнес-класса, но я не смог и выиграл больше ничего не скажешь.)
Хотел бы я, чтобы экипаж, как «Персер», так и его подчиненные, выпили глоток. Они казались взволнованными во время доставки еды в стиле конвейера, которая была восхитительной, даже если я не могу вспомнить, что было закуской, и даже несмотря на то, что десерт был забытой фруктовой тарелкой.
Это странное напряжение сохранялось в течение промежуточного периода обслуживания: стюардесса, обслуживающая заднюю часть верхней палубы, была явно взволнована, когда она произносила мою «Кровавую (у) Мэри». Она казалась на грани раздражения, когда я позже попросил мимозу, а затем Бейлис со льдом - она, кажется, не знала, что это такое, пока я не сказал ей, - хотя лапша, которую она сварила в середине полета, увенчанный нежной свежей рыбой, действительно попал в точку.
С другой стороны, она, должно быть, десятки раз извинялась за то, что случайно наступила мне на ногу в тапочке своим высоким каблуком, когда она проходила мимо меня по пути в туалет за пару часов до приземления-я желаю вместо этого она извинилась за безвкусную (хотя и красивую) рисовую кашу с креветками. И она, и ее коллеги продолжали недоумевать по поводу моего выбора напитков («Можно ли класть «камни» в «Бейлис-и-кофе»?» - спросила она с совершенно невозмутимым лицом), а солнце, как и ожидалось, так и не взошло.
Бизнес-класс 747-8 Korean Air по сравнению с A380
Я вышел из самолета Korean Air B747 около 5 утра, чувствуя себя удовлетворенным, но обеспокоенным. В дополнение к тому факту, что у меня была 12-часовая пересадка (как утренние, так и дневные рейсы в Бангкок были заполнены, я еще раз проверил на стойке трансфера), я знал, что полет бизнес-класса Korean Air на A380 не будет впечатлять.
Ты в опасности, девочка, помню, думал я про себя, когда я ждал у ворот полдня спустя, вернувшись с утра в центре Сеула, ничего не выказав, кроме крайней усталости. Слава богу, я не пытался вернуться в Пусан!
Честно говоря, я даже не знаю, как корейцы могут продавать бизнес-класс 747-8 и бизнес-класс A380 как один и тот же продукт. Несмотря на различные сиденья (лучшие в отрасли люксы Apex по сравнению с десятилетними спальными местами 2-2-2), салон A380 просто кажется более обветренным и менее интимным, чем на 747.
Хотя на маршруте Инчхон-Суварнабхуми предлагалось «региональное» питание, это тот же самый самолет, который летает над Тихим океаном, и я был бы разочарован - нет, зол - если бы мне пришлось бичевать внутри него на 12+ часов.
Если вы летите бизнес-классом Korean Air на дальние расстояния, убедитесь, что вы летите на рейсах 747-8, 787-9 или некоторых 777-300ER (вам нужно будет проверить это с помощью карты мест). В противном случае вы окажетесь в ветхом кресле, подобающем низкокачественной авиакомпании.
Как забронировать номер в бизнес-классе Korean Air
Бронирование премии Korean Air довольно просто. Если вы не очень часто летаете авиакомпанией, вы будете переводить баллы Chase UltimateRewards на свою учетную запись SkyPass.
Полет бизнес-классом в одну сторону между Северной Америкой и Юго-Восточной Азией стоит 75 000 баллов плюс налоги, согласно таблице премий Korean Air по состоянию на январь 2018 года. выполняется мгновенно, но вы можете сделать это только один раз в день) можно сделать онлайн, хотя вам нужно будет позвонить в Korean Air по телефону 800-438-5000, если вы хотите получить премиальный билет.
Хотите забронировать бизнес-класс Korean Air за наличные, а не за мили и баллы? Распродажи редки (корейские маршруты в Северной Америке почти всегда заполнены), но текущие цены не ужасны. Поездка из Юго-Восточной Азии в Северную Америку обычно стоит около 3000 долларов в оба конца, немного больше, если вы едете в обратном направлении, что является приемлемым значением, если вы можете летать хотя бы по одному сегменту в каждом направлении в Apex Suite.
Итог
Официально известный как «Престиж-класс», бизнес-класс Korean Air предлагает отличный продукт (во всяком случае, на борту 747-8 и других самолетов, оснащенных Apex Suite), даже если обслуживание и еда (без десерта!) оставлять желать лучшего.
По сравнению с большинством авиакомпаний США и Европы реальной конкуренции нет, хотя дискуссия становится немного сложнее, когда вы включаете азиатские авиакомпании, например, Korean Air против ANA. Я бы снова полетела бизнес-классом Korean Air, но это определенно не мой первый выбор, даже на борту «Королевы небес».