За три недели и тысячу восемьсот километров, по горам, пустыням и рекам, я пересек Аргентину в четыре этапа: автобус; автостоп; тренироваться; и лодка. То, как вы путешествуете, помогает сообщить то, что вы видите, поэтому, если я хотел увидеть все, я подумал, что должен путешествовать не только по новым местам, но и по-новому.
Автобус
Я пересек границу Чили в районе озер Патагонии. Как только автобус пересек границу национального парка Лос-Алесес, все изменилось; земля была окрашена в серый цвет из-за вулканического пепла извергающегося поблизости вулкана.
Из Сан-Карлос-де-Барилоче я продолжил движение по Сан-Мартин-де-лос-Андес и
наблюдал из окна за возвышающимися пиками Анд и вниз, в их затопленные долины. Кристально-голубые озера извивались и изгибались вокруг гор, создавая иллюзию, что они могут быть реками и островными пиками высотой 3000 метров.
После ночного автобусного путешествия на север и восток в Неукен я оказался вне гор и в 600 километрах к западу от Атлантического океана. Автобус был легким, и в течение дня я видел несколько захватывающих пейзажей, проносящихся за окном, но я ничего не узнал о местах или людях, мимо которых проезжал.
Расстояние: 575 километров
Время: 7 дней
Стоимость: 400 песо ($87,75)
На веб-сайте plataforma10.com есть довольно хорошая сеть автобусных маршрутов и компаний, перечисленных для всей страны и региона озер вокруг Анд, на Via Bariloche ходит множество автобусов, и он охватывает практически все маршруты.
Автостоп
Он посмотрел на меня с диким взглядом в глазах и сказал: «Садись, ты за рулем».
Он встал позади меня, поставив колено на кровать и наклонившись вперед, давая мне возможность пройти.
На следующее утро я снова вышел на 22-ю трассу. Было жарко и было похоже на пустыню, везде был только песок, кусты и солнце, насколько хватало глаз. У первого остановившегося грузовика на лобовом стекле была уже знакомая фиолетово-оранжевая наклейка OCA. Это был частный почтовый грузовик, который без остановок ехал из Буэнос-Айреса в Неукенанд и обратно (2200 километров).
Одним из первых действий, которые сделал водитель Хьюго, было снять рубашку, обнажив спутанные седые волосы на груди.
«Я вожу грузовики пятьдесят лет», - с гордостью сказал он мне. «Перон создал прекрасную нацию. Ты знаешь, кто такой Перон? он посмотрел на меня, вдруг встревожившись, что кто-то может быть не знаком с таким великим человеком. Большие карие глаза стареющего дедушки вылезли из-под его густых бровей и морщинистого лица.
«Немного», - сказал я. «Он был президентом в 1950-х, верно?»
“О, Перон, Перон. Какой он был человек, - сказал он. Он взял альбом из беспорядка на кровати позади нас. «У меня там фотография похорон Перона, остальные фотографии моей семьи».
Я посмотрел на первую фотографию, уставившись на нее, не зная, следует ли мне вернуть альбом или перевернуть страницу. Хьюго наклонился и уперся своей грубой рукой в фотографию, переворачивая страницу для меня. Меня беспокоило, что Хьюго так мало внимания уделяет дороге, но это продолжалось на протяжении всего альбома. Он переворачивал страницу, просматривал и указывал, подробно рассказывая мне о каждой фотографии.
T«Это самый длинный прямой участок дороги в мире», - объявил Хьюго, убрав альбом.
Пустыня по обе стороны простиралась до самого горизонта. Перед нами было двухполосное шоссе, проходящее через темно-желтый песок и грязь, прежде чем исчезнуть в размытом пятне, где горячая земля встречалась с ясным голубым небом. Я схватил камеру и сделал несколько снимков.
“Эй, ты умеешь водить?” - спросил Хьюго.
- Да, я водил, правда, не водил уже много лет, и я никогда не водил такой большой грузовик, - небрежно сказал я, задаваясь вопросом, как это может быть связано с Пероном.
«Подготовьте свою машину!» - крикнул Хьюго.
Я предположил, что он имел в виду мою цифровую камеру, и поднял ее с моих колен, затем, к моему крайнему удивлению, Хьюго встал.
Он посмотрел на меня с диким взглядом в глазах и сказал: «Садись, ты за рулем». Он подошел ко мне сзади, поставив колено на кровать и наклонившись вперед, давая мне возможность пройти.
Я вскочил, сел на место водителя и удержал грузовик, который начал тянуть влево, через двойную желтую линию.
«Тебе лучше дать газу, иначе тебе придется переключиться на пониженную передачу», - спокойно сказал Хьюго. Я еще не осознавал, что прыгнул за руль массивного почтового грузовика со скоростью 100 километров в час; первые секунды были сплошь инстинктами и реакцией.
Как только мы ехали прямо и слова Хьюго эхом отдавались у меня в ушах, у меня возникла первая мысль: «Я не умею управлять вручную, поэтому мне нужно поддерживать постоянную скорость». И я нажал на газ.
Хьюго схватил мою камеру от меня в приборной панели к водительскому сиденью и сидел на пассажирском сиденье, с любопытством глядя на нее.
“Как это работает?” он спросил. «Какую кнопку мне нажать?»
Я был удивлен, насколько спокоен Хьюго. Казалось, его больше интересовала камера, чем мое вождение. Он протянул мне его, чтобы показать ему, как это работает, как он показывал мне фотографии ранее, но я крепко держал руки на руле.
«Просто наведите курсор и нажмите кнопку вверху справа», - сказал я.
У меня на лице была широкая улыбка, я наклонился над рулем, неловко сложив руки на три и девять. Я не был счастлив сам по себе, это была скорее улыбка типа «черт возьми, я действительно вожу почтовый грузовик в Патагонии», но до тех пор, пока мы снова не поменялись местами несколько минут спустя, продолжая ехать. на скорости 100 км/ч мое лицо застыло от головокружительного шока.
У меня никогда не было особых проблем с тем, чтобы меня забрали, поэтому поездка была быстрой и бесплатной, но, кроме того, мне нравился человеческий фактор. Каждый раз, когда меня подвозили, я узнавал о местах, через которые проезжал, от людей, которые там жили и работали. Хьюго был чем-то исключительным, и хотя я водил только его грузовик, все водители были в восторге от того, что есть пассажир, с которым можно поговорить о своей работе, семье и стране.
Расстояние: 600 километров
Время: 6 дней
Стоимость: 0
Поезд
Все, с кем я разговаривал в Баия-Бланке, настоятельно советовали мне избегать поезда, особенно если я не буду путешествовать в классе люкс. Я путешествовал туристическим классом, который является самым низким из трех.
Поезд, очевидно, был очень старым: окна плохо открывались или закрывались, если вообще закрывались, свет мерцал, и только один из девяти вентиляторов в моем вагоне работал.
Пыль покрыла всё. В каждом конце вагона была ванная, которая была буквально дырой в металле, гравий и железнодорожные пути мелькали внизу.
Сиденья представляли собой скамьи, достаточно широкие для двоих, с хорошим пространством для ног. У меня был пронумерованный билет, который совпадал с цифрой, небрежно написанной маркером над моим местом. Скамейки были реверсивными и по какой-то причине скамейка перед моей была повернута лицом ко мне, и у меня была неудачная позиция.
Рядом со мной втиснулась самая широкая женщина в поезде, а напротив - самый грязный мужчина. У мужчины была бритая голова, но с длинными дредами на спине, от него ужасно пахло, а на коже был слой грязи.
Больше всего беспокоило то, что у него, должно быть, были крабы или какая-то генитальная сыпь. Он постоянно тер свою промежность через большую дыру в штанах, что, я полагаю, было вызвано всем этим трением. Когда он встал, я развернул его сиденье. Он казался расстроенным, когда вернулся, но просто ворчал на меня. Через час он беспорядочно начал кричать «Янки хиджо де пута, янки хиджо де пута!» прежде чем остановиться так же внезапно, как и начал.
В Буэнос-Айресе я продолжил тему, путешествуя только на метро и пригородных поездах. Система метро была полностью подземной и очень дешевой, но при этом заметно старой. Многие автомобили были сплошь покрыты граффити. Пригородная железная дорога также остро нуждалась в ремонте, и люди запирали двери, пока поезд двигался, чтобы дать ветерок в жару.
Поезда были очень похожи на автобусы. Это было довольно эффективно, хотя и неудобно, но это не более чем перенесло меня в следующее место, не дав мне много информации о том, что было между ними.
Расстояние: 640 километров
Время: 15 часов
Стоимость: 58 песо (12,72 доллара США)
Посетите веб-сайт правительства провинции Буэнос-Айрес, чтобы узнать текущие расписания и цены.
Лодка
Я мог бы сесть на автобус, поезд или автостопом из Буэнос-Айреса в Уругвай, но я уже сделал все это - была лодка. Рио-де-ла-Плата отделяет столицу Аргентины от уругвайской столицы Монтевидео.
Говорят, это самая широкая река в мире, но в ее устье, где я переправлялся, она совсем не была похожа на реку, были приливы, волны и никаких признаков земли на другой сторона.
Если бы я не знал ничего лучше, я бы просто назвал это океаном. Я стараюсь избегать роскоши в дороге, и хотя это был самый дорогой из моих четырех видов путешествий по Аргентине, я не мог отказаться от поездки на лодке.
Паромный терминал был очень большим и чем-то напоминал аэропорт. Перед посадкой вы должны были пройти контроль безопасности, а затем иммиграционный контроль. У широкой двери на паром стояли люди, одетые как стюардессы и улыбающиеся каждому проходящему. Ряды сидений были даже идентичны сиденьям в самолетах.
Поездка была разочаровывающей, она не была похожа на путешествие. Мне даже не казалось, что я нахожусь в лодке. Не было никакой возможности выйти на улицу, чтобы почувствовать, как соленый воздух треплет ваши волосы, ощутить туман на своем лице или хотя бы хорошо увидеть воду. Хотя за мутными окнами из плексигласа я мог разглядеть только бурлящую коричневую воду, насколько хватало глаз. Где-то по пути мы пересекли морскую границу, и я покинул Аргентину.
Расстояние: 230 километров
Время: 3 часа
Стоимость: 394,60 долларов США (1800 песо). Стоимость проезда оплачивается в долларах США, что всегда свидетельствует о том, что что-то дорогое. Паромы ходят примерно каждые два часа каждый день, проверьте ежедневное расписание и актуальную цену на сайте BuqueBus
Джон Деннехи вырос в Нью-Йорке, но уехал из страны, когда Буш был переизбран. В течение пяти лет он жил в развивающемся мире, в основном в Латинской Америке, и вернулся в Соединенные Штаты в 2010 году. Он пишет книгу под названием «Незаконно» о своей депортации из Эквадора во время националистической революции и работает в пресс-службе ООН.. Посетите его сайт.