После авиакатастрофы со смертельным исходом в Калифорнии, унесшей жизни девяти человек, в том числе Коби Брайанта и его дочери Джанны, защитники призывают ужесточить правила для вертолетов, а один конгрессмен представляет закон, который обяжет все вертолеты оснащены системой безопасности, которая уже используется на некоторых самолетах.
28 января член Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди сообщила, что рассматриваемый вертолет не имел системы оповещения и предупреждения о местности (TAWS), которая подавала бы сигнал тревоги, если бы он находился слишком близко к земле. Согласно AP, NTSB рекомендовал оснастить этой технологией все вертолеты с шестью или более пассажирскими местами после того, как аналогичный самолет потерпел крушение в 2004 году; десятилетие спустя Федеральное авиационное управление, наконец, ввело TAWS в действие для санитарных самолетов, но подвело черту на этом.
«Мы - страна, ориентированная на вертолеты, и мы недостаточно делаем для безопасности», - сказал ABC News адвокат по вопросам авиации Гэри Робб.
Следователи полагают, что пилот мог потерять управление в тумане, сообщает AP. Но причина крушения до сих пор неизвестна, и пока нет никаких доказательств того, что оборудование могло бы предотвратить аварию - хотя Хоменди сказал журналистам, что «определенно, TAWS мог бы помочь», согласно NBC News.
В ответ на аварию конгрессмен от Калифорнии Брэд Шерман 30 января представил Закон о безопасности вертолетов Коби Брайанта и Джанны Брайант, требующий от FAA ужесточить федеральные стандарты безопасности и оборудовать все вертолеты TAWS. «Если бы эта система была на вертолете, вероятно, трагической катастрофы можно было бы избежать», - отметили в пресс-релизе офиса Шермана.
От видов с высоты птичьего полета на национальные парки до операторов, предлагающих вид на вьетнамский залив Халонг с высоты птичьего полета, до Uber, обеспечивающего трансфер из аэропорта на вертолете в Нью-Йорке, вертолеты уже давно привлекают путешественников, желающих увидеть более широкую картину.
«Из последних данных Группы безопасности вертолетов США мы знаем, что в вертолетном секторе уровень несчастных случаев со смертельным исходом составляет примерно 0.63 на 100 000 часов, что значительно ниже общего показателя авиации общего назначения, составляющего примерно 0,94», - заявил администратор FAA Стивен М. Диксон в своем выступлении на Международной вертолетной ассоциации Heli-Expo 28 января. Он добавил, что Федеральное авиационное управление США (FAA) проводит исследования систем повышения устойчивости в условиях нестабильности, тренажеров для реалистичных тренировочных упражнений и технологий улучшенного зрения, помогающих пилотам видеть в субоптимальных условиях, с конечной целью добиться нулевого уровня аварийности.
«На карту поставлено слишком много, чтобы ждать, пока произойдет следующая авария, чтобы выяснить, как действовать более безопасно», - сказал Диксон. «Мы должны определить предвестники аварий и инцидентов, чтобы мы могли принять меры для их предотвращения».