После нескольких недель вождения моего Nissan Xterra по улицам я, наконец, получил возможность, которую так долго ждал. Скотт Брэди и Брайан МакВикерс пригласили меня покататься по трассе и посмотреть, на что способна моя машина. В целом, я был впечатлен ощущением автомобиля, хотя я обнаружил, что немного разочарован дорожным просветом; Кроме того, ход подвески не вызывал особых восторгов. К счастью, я застрял на первом обледенелом склоне, с которым мы столкнулись, другие автомобили были оснащены неоригинальными системами подвески и шинами большего размера, поэтому у них не было проблем. Благодаря дополнительной тяге они без проблем тащили меня в гору.
На следующий день я исследовал различные лифты подвески, которые могли бы решить эту проблему. Вариантов для Xterra моего поколения было не так много, и Rancho быстро занял первое место в моем списке. В течение недели стояла коробка запчастей, ожидающих установки. Я заручился помощью коллег, так как не знал, как установить лифт подвески.
Мы начали с задней подвески, подъемная сила которой достигается за счет добавления вспомогательной пружины. При извлечении пружин мы столкнулись с двумя вещами: нам нужно было снять запасное колесо, так как оно мешало, а также, чтобы надеть болты, нам пришлось немного отвинтить защитную пластину над бензобаком. Это была лишь небольшая неприятность. По совету Мэтта, накануне вечером мы обрызгали все болты, которые собирались откручивать, бластером PB, что позволило быстро и легко все разобрать. Я был удивлен той разницей, которую это имело значение, мы упустили из виду несколько болтов, и их было намного сложнее открутить, поэтому я бы порекомендовал это в качестве первого шага.
Мэтт объяснил мне процесс, пока я смотрел, как он делает правильную сторону. И левая сторона была за мной, несколько вопросов спустя, и мы сделали обе стороны. Это был довольно простой процесс, но я был рад, что кто-то помог мне, поскольку инструкции были не самыми четкими. Самой трудоемкой частью было затягивание болтов, все они, кажется, находятся в худших местах, поэтому вам придется неловко извиваться, чтобы добраться до них всех. Наденьте амортизаторы (сначала вверх ногами), на амортизаторе написано, какая сторона должна опускаться. Я решил отказаться от яркой красной противоударной крышки. Мы надели задние шины и опустили грузовик, чтобы посмотреть, насколько он будет поднят. Это было больше, чем я ожидал, но все равно классно. На сборку задней подвески ушло несколько часов.
На следующий день дело было за передней подвеской. Мы использовали тот же подход: Мэтт показывал мне, как установить все на правой стороне, а затем я переходил на левую и под его руководством завершал эту сторону. Мы не осознавали этого, пока не сняли оригинальный рычаг управления, который был в комплекте с двумя правыми рычагами управления, это была большая проблема. На следующее утро я позвонил в Ранчо, чтобы узнать, могут ли они за ночь заменить левый рычаг управления, так как моя машина не эксплуатировалась до тех пор, пока я ее не получил. После передачи несколько раз и, может быть, 15 минут по телефону. Они сказали, что должны проверить, есть ли у них эта часть, и перезвонят мне. Они сделали несколько часов спустя, сообщив мне, что деталь должна быть там на следующий день. Он действительно прибыл, и оттуда все прошло гладко. Передние шины вернулись на место, и все, что нужно было для завершения установки, - это быстрая регулировка торсионов (примечание редактора: она благодарна, что Чаз помог с этим), и я был готов.
В процессе я решил удалить оригинальные ползунки Xterra, так как они ничего не сделали, кроме того, что ухудшили мой дорожный просвет.
Мне нравится ощущение того, что я немного выше, и приятно иметь возможность регулировать задние амортизаторы, и это очень легко настроить. Хотя пока мне ничего не нужно было настраивать. Я впечатлен работой комплекта на дороге, и мне не терпится взять его на трассу и посмотреть, как он себя ведет!
Ресурсы:
2000-2004 Комплект лифта подвески Nissan Xterra - Rancho [ссылка]
Амортизаторы RS9000 XL - Rancho [ссылка]