«Мы все еще издаем, - говорит Кирстен Галлиотт, главный редактор бортового журнала авиакомпании Qantas, - на самом деле мы думаем, что можем быть единственным бортовым журналом в мире, коронавирус." И хотя глянцевый журнал авиакомпании действительно все еще будет печататься, его новый метод распространения, возможно, указывает на одно будущее для изданий, которые переживут пандемию. «Мы явно не на борту самолетов, - говорит она. «Вместо этого мы отправляем 40 000 экземпляров наиболее ценным клиентам Qantas. Журнал отправляется прямо к ним домой».
С учетом того, что на земле находится гораздо больше самолетов, чем в воздухе, а ближайшее будущее для внутренних авиаперевозок остается неопределенным в отрасли, которая все еще пытается справиться с последствиями COVID-19, выпадающими из-за международных запретов на поездки и глобального закрытия границ, будущее в центре внимания оказались бортовые журналы. Их кончину много раз предсказывали в последние десятилетия, но они сохранились и даже выросли в своей собственной, очень специфической нише.
В то время как многие глобальные журналы газетных киосков закрылись, бортовые журналы выжили по причинам, прочно укоренившимся в их уникальной привлекательности для рекламодателей, особенно тех, кто продает предметы роскоши, от парфюмерии до автомобилей: их аудитория, вероятно, имеет высокий уровень располагаемого дохода, буквально в плену, привязанный к сиденью, которому нечего делать в течение потенциально нескольких часов, и, кроме того, эта аудитория огромна. И хотя никогда не было гарантии, что пассажир возьмет журнал, исследования постоянно показывают высокий спрос. Опрос Harris показал, что 89% путешественников, скорее всего, пролистают лежащий перед ними журнал хотя бы для того, чтобы убить время. С редакционными статьями, известными своим явно оптимистичным, позитивным содержанием и тоном, бортовые журналы были нишевым издательским сектором, который значительно превосходил свой вес в борющейся издательской индустрии.
Но это было до COVID-19. Авиакомпания Delta прекратила выпуск своего бортового журнала Sky, что вызвало отклик во всей отрасли. Представитель компании говорит, что компания «упростила процесс уборки на борту, убрав ненужные предметы из карманов спинок сидений, в том числе Skymagazine, до дальнейшего уведомления». Aer Lingus в другой авиакомпании, которая сделала то же самое со своим журналом Cara - и по тем же причинам.
Уборка салона
Карманы сидений - дом для бортовых журналов - уже давно доказали, что в них прячутся жучки; Бюджетные и постоянно сокращающиеся сроки выполнения заказов в отрасли привели к тому, что уборка салона была сведена к минимуму. Это изменится, когда авиакомпании значительно активизируют свои программы очистки и дезинфекции по мере возобновления полетов, но подозрения - даже страх - в отношении любой поверхности на борту останутся в течение некоторого времени.
Журналы представляют собой особую проблему, поскольку к ним прикасаются многочисленные путешественники. Исследование COVID-19 отметило очень низкий риск передачи вируса через бумагу, но остаются вопросы, может ли такая уверенность убедить путешественников после карантина взять слегка загнутый журнал, чьи глянцевые страницы были хорошо пролистаны любым количеством других люди.
Майкл Китинг, генеральный директор и основатель Ink Global, с оптимизмом смотрит в будущее бортовых журналов, считая, что влияние COVID-19 на отрасль окажется временным. Туристическая медиа-компания создает бортовые журналы для более чем 20 авиакомпаний, включая American, United, easyJet, Virgin Atlantic, Eurowings, Norwegian, Etihad и Qatar.
«Основная причина, по которой мы пропустили несколько выпусков журнала, заключается в том, что флот авиакомпаний был остановлен», - говорит он, добавляя: «В настоящее время мы планируем несколько выпусков возвращения. American Way для AA, крупнейшей в мире авиакомпании, производится повсюду».
Бортовые журналы в печатном виде в течение некоторого времени предлагались авиакомпанией почти как побочный продукт в цифровом формате, и пандемия коронавируса, скорее всего, приведет к тому, что компании значительно расширят свои цифровые предложения, а не хотя бы потому, что это формат, который пассажиры могут использовать, не опасаясь микробов на своих устройствах.
Цифровая загрузка
Задача для авиакомпаний, которые используют печатные журналы для продажи товаров от парфюмерии до виски, рекламируют партнерские отношения с фирмами по аренде автомобилей и даже сообщают, какие фильмы показывают, будет заключаться в том, чтобы убедить путешественников действительно скачать их. Qantas быстро отреагировала на улучшение своего цифрового предложения: «Мы также создали расширенное цифровое издание журнала», - говорит Галлиотт. Твердо признавая важность цифровых технологий (Ink Global также производит цифровой контент для авиакомпаний), Китинг видит более широкое сочетание: «Ни одна из авиакомпаний, с которыми мы работаем, не отказалась от печати. Более интересная и захватывающая возможность заключается в том, как все точки взаимодействия с клиентами работают вместе, т. е. электронная почта/.com/в приложении, печать, на борту и т. д. Прямо сейчас авиакомпаниям необходимо общаться со своими клиентами больше, чем когда-либо».
Уборка салона и повышенная чувствительность пассажиров в сторону, при принятии решений о будущем бортовых журналов могут играть роль и другие факторы. Поскольку заботы об окружающей среде все больше выходят на первый план, а также необходимость сокращения операционных бюджетов в переживающей трудности отрасли после COVID, авиакомпании могут по-другому взглянуть на стоимость перевозки всех этих глянцевых журналов. Исследование Boeing показало, что парк широкофюзеляжных самолетов, выполняющих 1000 рейсов в день, мог бы ежегодно экономить топливо в размере 4,5 млн долларов, если бы он мог избавиться от веса, вызванного печатными журналами и газетами.