Эта категория подходит для вашего шоссейного велосипеда
Мы извлекли много уроков из велосипедных испытаний в этом году. Один из наших ключевых выводов заключается в том, что гравий больше не является нишевой категорией на рынке шоссейных велосипедов; вместо этого он является движущей силой всего развития велосипеда с откидной планкой.
Вот три элемента, которые определяют будущее гравийных велосипедов.
Зазор для шин - это все
Велосипеды-лидеры в тестах этого года выделялись впечатляющим дорожным просветом. Если гравийный велосипед бренда не подходил для шин размером 700 на 50 миллиметров, он падал с задней части рюкзака.
Ширина от 48 до 50 миллиметров - новая норма для этой категории. Такие компании, как Maxxis и WTB, занимают лидирующие позиции в области производства быстро катящихся шин большого объема, которые действительно снимают преимущество на каменистых дорогах.
Безусловно, не на каждой поездке по гравию нужно столько резины. Этот стиль вождения включает в себя все: от твердой грунтовой дороги, гладкой, как асфальт, до крупного гравия и даже одиночного трека. В соответствии с универсальностью породы, способность приспосабливаться к различным типам местности является обязательной.
Такой же зазор между рамой и вилкой почти так же важен для очистки от грязи, как и для установки широких шин. Такие события, как Средний Юг с его липкими дорогами из красной глины, представляют собой примеры того, как важно очищать шины от дорожного просвета, когда грязь намокает и начинает прилипать.
Трансмиссии с одним кольцом - еще не ответ
По мере того как гравийные шины становятся шире, пространство между передним переключателем и задним колесом сокращается. Одним из способов решения этой проблемы нехватки недвижимости было полное избавление от передних переключателей. В конце концов, это работает для горных велосипедов, так почему бы не гравий?
Многие из наших тестовых мотоциклов имели трансмиссию с одной звездой. Два из них, Open WIDE и Allied Able, были посвящены однокольцевым фреймам. В целом, нашу команду по тестированию не впечатлили ограничения даже самых широких из этих доступных опций.
Езда на гравийном велосипеде - это не катание на горных велосипедах. Наши тестировщики отметили, что средний темп езды по гравию намного шире, чем у большинства поездок на горных велосипедах, поэтому более узкие ступеньки между передачами очень важны для поддержания постоянной частоты вращения педалей, особенно в гонках на выносливость. До сих пор ни Shimano, ни SRAM не удалось объединить небольшие шаги между шестернями в широком диапазоне в трансмиссии с одним кольцом. Прежде чем это произойдет, на кассете потребуется больше шестеренок, и наши тестеры никуда не торопятся.
Тем не менее, и Shimano, и SRAM знают об ограничениях трансмиссии с одним кольцом для гравия. Для 2020 года обе разработали специально изготовленные группы гравия с двумя кольцами, которые выталкивают передний переключатель и передние звезды, чтобы получить зазор цепи.
Мы не говорим, что трансмиссия с одним кольцом - неправильный выбор для любой езды по гравию, скорее, трансмиссия с двумя звездами по-прежнему является самым безопасным выбором, если вы не уверены, куда вас приведет дорога.
Подвеска - будущее гравия
Подвеска и / или инженерные системы гибкости присутствовали на многих гравийных велосипедах в этом году. Вы спросите, почему подвеска становится такой важной частью головоломки?
Как человек, прошедший пять гонок Dirty Kanza 200, я уверен, что комфорт равняется скорости. Руки, плечи и твоя спина начинают болеть по мере того, как идут часы. Технологии, снижающие любые высокоскоростные вибрации, позволят вам дольше чувствовать себя бодрее. Даже если вы не планируете прикреплять номерной знак, дополнительная подушка, обеспечиваемая этими системами, может сделать вашу поездку более приятной, сохраняя при этом преимущества велосипеда с откидной планкой.
Гравийная подвеска охватывает весь спектр, от гибких систем, подобных тем, что есть на Trek's Checkpoint и BMC's URS, которые изгибаются, чтобы поглощать дорожную вибрацию, до настоящих полноподвесных велосипедов с откидной балкой, таких как Niner MCR 9 RDO.
Где-то между этими крайностями находится последнее поколение Specialized’s Diverge с обновленным интерфейсом Future Shock 2.0. Ход подвески под выносом составляет 20 миллиметров, что обеспечивает ощущение плавания даже по самой неровной гравийной дороге.