В Соединенных Штатах, по данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), общий транспортный сектор является крупнейшим производителем выбросов парниковых газов. В 2017 году (самый последний год, по которому в настоящее время имеются данные) на транспорт приходилось 29 процентов выбросов парниковых газов, затем электричество - на 28 процентов, а промышленность - на 22 процента.
В транспортном секторе автомобильные транспортные средства на самом деле являются главными виновниками, на которые приходится колоссальные 82 процента этих выбросов, причем на самолеты приходится 9 процентов, а на железнодорожный транспорт - 2 процента (на корабли, лодки и другие виды транспорта приходится 7 процентов вместе взятых). ), в соответствии с EPA.
Это похожая история на мировом фронте. В Европейском союзе на автомобильный транспорт пришлось 72 процента выбросов CO2, связанных с транспортом, в 2016 году, согласно отчету, опубликованному Европейским парламентом в этом году. Следующим крупнейшим донором был водный транспорт (лодки и корабли) - 13,6%, затем воздушные перевозки - 13,4%. Железнодорожный транспорт внес только 0,5 процента.
Если есть сомнения, сесть на поезд
Итак, почему авиаперелеты получают такой плохой рэп? Ну, это потому, что, когда вы смотрите на выбросы, относящиеся к отдельным пассажирам, путешествующим на автомобиле, а не по железной дороге, а по воздуху, авиаперелеты делают довольно жалко. Например, согласно сайту EcoPassenger, который рассчитывает выбросы углерода в расчете на одного пассажира между пунктами назначения в Европе для человека, путешествующего из Лондона в Париж в течение популярного времени в пути (поэтому, когда поезда и самолеты, вероятно, будут более полными и, следовательно, более эффективными ), выброс CO2 составил бы 122 кг, если бы этот человек летел, по сравнению с 48 кг, если он или она ехал, или 15 кг на поезде.
И если вам интересно, где круизные лайнеры попадают в линейку, у них тоже нет большого послужного списка. Международный совет по чистому транспорту недавно пришел к выводу, что даже самые эффективные круизных судов испускают от трех до четырех раз больше СО2 на одного пассажира, на километр, чем самолет.
Железнодорожные перевозки, однако, неизменно являются одними из самых низких источников выбросов. Неудивительно, что движение flygskam или «позор полета», вдохновленное шведской активисткой по климату Гретой Тунберг, делает упор на преобразование авиаперелетов в гораздо менее эффективные железнодорожные перевозки.
Статья продолжается под рекламой
Национальный железнодорожный оператор Amtrak сообщает, что один из его электропоездов выбрасывает 0,074 кг парниковых газов (СО2) на одну пассажирскую милю по сравнению с 0,207 кг парниковых газов на одну пассажирскую милю для рейсов на короткие расстояния (рейсы менее 300 миль), и.137 килограммов парниковых газов на одну милю пассажира для более длинных рейсов (рейсы между 300 и 2300 милями). Это приводит к сокращению выбросов на 70 процентов при поездке по железной дороге по сравнению с рейсом на короткие расстояния и примерно вдвое меньше выбросов при поездке на поезде по сравнению с рейсом на большие расстояния.
Короче говоря, если вы решите сесть на поезд вместо самолета, ваш выброс углерода в этом путешествии, вероятно, будет немного ниже. Но это определенно не так легко сделать в Соединенных Штатах, которые, как четвертая по величине страна в мире, имеют огромные возможности для пересечения и где железнодорожная система печально отстает в сложности и масштабах по сравнению с ее международными аналогами, в том числе высокоскоростными железнодорожные сети Европы.
Экологические затраты на вождение
Так что, если вы решите водить, а не летать? Ну, вот где проблема становится более сложной. Во-первых, в зависимости от расстояния и нагрузки на пассажира, вождение может не привести к значительно более низкому выбросу вредных веществ. В недавней статье Би-би-си со ссылкой на данные правительства Великобритании в области энергетики отмечается, что выбросы CO2 на одного пассажира на один пройденный километр составили 0,117 кг для легкового автомобиля, в котором находился один человек, по сравнению с 0,12 кг для дальнего рейса и 0,133 кг для одного пассажира. короткий рейс внутри Великобритании.
Конечно, чем больше людей в дорожном транспортном средстве, тем меньше выбросы на пассажира, с выбросами CO2 на пассажира, на пройденный километр, равным 0,043 для автобуса и 0,041 для каждого человека в автомобиле, в котором путешествуют четыре человека. в нем (по сравнению только с одним, приведенным выше). По данным правительства Великобритании, самым низким излучателем (опять же) была высокоскоростная железная дорога весом 0,006 кг.
Кроме того, если вы отказываетесь от полета и вместо этого решаете ехать, вы объединяете массы на дороге, чтобы стать частью того, что на самом деле является основным источником выбросов парниковых газов в транспортном секторе. В этом мире ездит гораздо больше людей, чем летает. По данным Совета по защите природных ресурсов, на долю авиационной промышленности приходится около 2 процентов мировых выбросов углерода. Это означает, что если бы все прекратили летать, всего 2 процента проблемы были бы решены.
Фокус на более экологичных транспортных средствах
Хотя некоторые люди могут стремиться к простому и эффективному решению проблемы сокращения «углеродного следа» своего путешествия - и, конечно же, сделать заявление, например, не летая, безусловно, важно - реальность такова, что для тех, кто хочет сделать длительный и длительный срок, - различие сроков, более вдумчивый подход к транспортным решениям будет необходим.
По словам Дэвида Райхмута, доктора философии, старшего инженера Программы чистых транспортных средств Союза заинтересованных ученых, для путешественников, стремящихся уменьшить свое влияние, им следует подумать о нескольких факторах.
«Мы можем многое сделать, чтобы [транспортировка] стала более чистой и имела меньше выбросов. Таким образом, для пассажирских транспортных средств наличие как более эффективных бензиновых транспортных средств, так и полное переключение с бензина на электроэнергию позволяет снизить выбросы выхлопных газов и изменение климата », - сказал Рейхмут.
Рейхмут добавил, что заинтересованные путешественники должны думать о более экологичных транспортных средствах, будь то их собственные автомобили (которые, по его мнению, могут оказать наибольшее влияние в данном домохозяйстве) или более информированные о том, насколько эффективны их самолеты, автобусы или поезда является. Например, даже при движении по железной дороге существует широкий диапазон выбросов в зависимости от типов поездов - дизельные поезда обычно более загрязняют окружающую среду, чем электропоезда, а некоторые электропоезда менее эффективны, чем другие. Он также сказал, что путешественники должны подумать о том, чтобы избегать использования транспортных средств, когда это возможно, при ходьбе или на велосипеде, и должны рассмотреть возможность более широкого использования возможностей общественного транспорта и совместного использования автомобилей.
Один из способов получить больше информации о каждом способе передвижения - это рассчитать и сравнить выбросы углекислого газа в данной поездке. К счастью, есть многочисленные бесплатные онлайн калькуляторы, которые помогают путешественникам сделать это сейчас. Международная организация гражданской авиации, которая является частью Организации Объединенных Наций, имеет версию для авиаперевозок, которая предназначена для использования при покупке компенсации выбросов углерода. На сайте offCents, тем временем, позволяет рассчитать выбросы для их железной дороге, автомобиль или самолет поездки, с целью выработки рекомендаций относительно соответствующих программ офсетных, которые пользователи могут внести свой вклад в направлении, чтобы компенсировать свои поездки.
Согните эти мышцы влияют
В конечном счете, наиболее значимыми факторами, влияющими на выбросы, связанные с поездками, являются решения, принимаемые на уровне политики - нормативные акты, предписывающие, какого рода стандарты выбросов должны соблюдать производители.
Путешественники, которые хотят, чтобы их путешествие стало по-настоящему зеленым, должны высказаться. Авиакомпания начинает обращать внимание на растущую обеспокоенность по поводу изменения климата и начинает делать серьезные шаги, когда речь идет о сокращении выбросов, а также об их компенсации (они также обязаны делать это в соответствии с национальными и международными правилами). которые были поставлены на место).
«По мере возможности принимайте активное участие в пропаганде этих политических действий. Это может быть на местном уровне », - сказал Рейхмут, отметив, что многие муниципалитеты имеют свои индивидуальные климатические цели и планы действий, в которые могут быть вовлечены граждане. На уровне штата и федерации люди также могут выступать за и поддерживать политику в области чистых транспортных средств, которая в конечном итоге это может привести к тому, что у путешественников будет более широкий и идеально зеленый ассортимент транспортных средств и видов транспорта на выбор.