Подпись министра Кристиана Шмидта на постановлении, первоначально запланированном на эту неделю, не обсуждалась. Николаус Керн, заместитель председателя Объединенной комиссии по историческому плаванию, сокращенно GSHW, передал это послание членам зонтичной ассоциации традиционных судов Германии во вторник после демонстрации. Как бы позитивно это ни звучало, но, кажется, мало что изменилось. Министерство продолжает официально устанавливать 1 января как дату вступления в силу нового постановления.
«Правила безопасности на корабле без участия - это как парусник без паруса», - написано на одном из баннеров. Таким образом, пострадавшие хотели указать, что обширные строительные нормы, требуемые постановлением, не могут быть профинансированы большинством операторов судов, равно как и дорогостоящее обучение членов экипажа на профессиональном уровне судоходства. Таким образом, значительная часть истории судоходства Германии окажется на грани провала, если запланированные требования не будут пересмотрены.
Но на это осталось не так много времени. Министр транспорта Шмидт (CSU) кратко поговорил с демонстрантами во вторник. На веб-сайте Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры (BMVI) было опубликовано заявление под названием «Сохранение традиционного судоходства», в котором говорится: «Новые правила безопасности для традиционных судов вступят в силу 1 января., 2018."
Обещания министерства
В заключении по-прежнему говорится о «дышащей правовой норме». Согласно BMVI, это означает, что правила должны регулярно проверяться вместе с клубами и ассоциациями традиционных судов и, при необходимости, корректироваться. «Таким образом, мы подчеркиваем нашу цель - сохранить традиционное судоходство и обеспечить его будущее в долгосрочной перспективе с высоким уровнем безопасности для экипажа и пассажиров».
Более того: «Также будет назначен омбудсмен для решения спорных вопросов в рамках процесса утверждения». И: «Для финансовой поддержки необходимых преобразований или оснащения исторических судов в соответствии с новыми правилами BMVI создаст программу финансирования традиционного судоходства. Дизайн будет осуществляться совместно с ассоциациями и ассоциациями традиционного судоходства."
Подпись грозит в любой момент
На первый взгляд, эти обязательства не вызывают особой критики. Однако они не скрывают того факта, что все возражения ассоциации и ассоциаций операторов традиционного судоходства против новой директивы по безопасности судов до сих пор не учтены. И также не о том, что Шмидт, как в настоящее время исполняющий обязанности федерального министра транспорта и цифровой инфраструктуры, все еще может подписать указ в любое время.
«Хотя я считаю, что это довольно плохой стиль», - подчеркивает Керн. «Было бы неслыханно, чтобы такое далеко идущее постановление было подписано исполнительной властью». Вдобавок, по словам Керна, министерство будет отвергать волю Федерального совета. Региональная палата призвала к переговорам между BMVI и операторами судов.
Такие переговоры с представителями министерства фактически намечены на следующий понедельник. Но ожидают ли представители GSHW, что их опасения и просьбы об изменениях, наконец, будут услышаны? «По крайней мере, мы все еще на это надеемся», - говорит Керн. «В противном случае решение проблемы должно быть быстро найдено с будущим федеральным правительством».