Физиолог Israel Start-Up Nation Пауло Салдхана объясняет данные и чувства, которые определяют, кто атакует во время велогонки.
Самые захватывающие моменты Тур де Франс этого года для меня произошли во время промокшего от дождя финального подъема восьмого этапа в первый день в Альпах. Майк Вудс, склонный к травмам канадский бегун менее четырех минут, который в свои 20 лет начал заниматься велоспортом как формой кросс-тренинга (и о чьих беговых подвигах я рассказывал в газете его родного города, Ottawa Citizen, почти два десятилетия назад), объявил всеобщую ставку на победу на этапе.
Вудс преодолел предпоследний подъем категории 1, Коль де Ромм, опередив своих соперников более чем на минуту. Но последнее восхождение, Коль-де-ла-Коломбьер, включало в себя почти пять миль лазания со средним уклоном в 8,5 процента - и мало-помалу запас Вудса начал таять. Если он доберется до вершины с отрывом, у него есть хорошие шансы удержать победу на этапе. Но вскоре стало ясно, что в любом случае это будут считанные секунды. Он напал слишком рано или недостаточно быстро? Слишком сложно или недостаточно? Или он, как я отчаянно надеялся, все правильно понял?
Через несколько дней после завершения тура у меня была возможность поговорить с Пауло Салданья, давним тренером Вудса и директором по производительности его команды, Israel Start-Up Nation, о том, как эти решения, влияющие на расу, принимаются в пылу. тур этапа. Я впервые встретил Пауло в середине 1990-х, когда он был бывшим профессиональным триатлонистом, получавшим степень магистра физиологии упражнений в Университете Макгилла (где мы оба тренировались с лыжной командой). Он только что основал PowerWatts, один из первых примеров подхода, ориентированного на данные, с использованием технологий, который сейчас доминирует в велоспорте. Инструменты и потоки данных, которыми он располагает в наши дни, превосходят все, что он мог себе представить в то время, но, как он сказал мне, это не означает, что результаты гонок когда-либо полностью предсказуемы. Вот несколько основных моментов нашего разговора.
У каждого есть план, но …
У меня был мысленный образ какой-то диспетчерской в стиле доктора Зла с множеством экранов, данными в реальном времени и т. Д., Где принимаются важные решения о тактике. На самом деле Тур налагает строгие ограничения на данные, которые могут быть переданы и получены во время гонки. Руководящий орган профессионального велоспорта, Международный союз велосипедистов, десять лет назад даже пытался запретить двустороннюю радиосвязь, но в конце концов отказался от возражений со стороны велосипедистов и команд.
Это означает, что директора команд могут общаться со своими гонщиками, но не могут контролировать каждое движение на микроуровне. «Люди ошибочно полагают, что все запланировано», - говорит Салдана. «Это настолько хаотичный вид спорта, что лучшие гонщики могут жить в этом контексте хаоса и могут субъективно, основываясь на своем опыте, унюхать, когда может быть лучшее время для этого. У такого парня, как Дэн Мартин, на это отличный нюх. И это очень зависит от гонщика. Такой парень, как Майк, который поздно начал заниматься спортом, все еще развивает это чутье ».
Тем не менее, команда тщательно готовится перед каждым этапом, разрабатывая предпочтительные стратегии и резервные планы. Они создают тепловую карту, которая разбивает гонку на дюжину или более отдельных сегментов, кодируя каждый сегмент цветом с идеальным подходом для каждого гонщика. Зеленый означает «консервативный», когда вы сидите в пелотоне, экономя энергию. Желтый означает «включить», например, если это отрезок, где домашние мастера должны следить за перерывами других команд. Красный цвет означает «внимание», если есть узкая трасса, где решающее значение имеет позиционирование, или этап, определяющий подъем. Синий цвет обозначает «бонус» после того, как гонщики поддержки выполнены в течение дня, и они могут ездить, как хотят.
Рядом с тепловой картой включены отдельные заметки о стратегии на разных этапах гонки: например, все на этапе 15 было сосредоточено на том, чтобы дать Мартину шанс на победу на этапе и помочь Вудсу преследовать майку короля горы в горошек.. «То, что мы хотим делать, часто становится жертвой тысячи переменных, которые вступают в игру, когда гонка действительно продолжается», - признает Салдана. «Я бы сказал, что у нас, вероятно, будет от 30 до 40 процентов успеха, если мы сможем реализовать эту стратегию».
Велосипедист как игрок-тренер
Как только гонка начинается, гонщики остаются сами по себе. Даже радиосвязь может быть отрывочной, если они отойдут слишком далеко от машины команды, поэтому цель состоит в том, чтобы дать гонщикам достаточно информации о своих байках, чтобы они могли выполнять функции тренеров игроков, если это необходимо. Салдана и его команда работали с Hammerhead над разработкой модуля для своих велокомпьютеров Karoo 2, который по сути заменяет то, что обычно кричит в наушник гонщика во время важного подъема directeur sportif, наземный босс велосипедной команды: что градиент есть на каждом участке подъема, как он меняется на следующем повороте, насколько дальше вам нужно идти к вершине.
Этот модуль CLIMBER, который похож на функцию Garmin ClimbPro, был выпущен для участия в туре этого года, и в то же время стал доступным для широкой публики. (См. Обзор DC Rainmaker для более подробного ознакомления с его функциями.) Затем он несколько раз обновлялся во время самого тура на основе отзывов гонщиков, чтобы оптимизировать детали.
«Такой парень, как Майк, может взять этот инструмент и сказать:« Хорошо, я знаю, что моя лучшая точка, скажем, от 4 до 12 минут при любом уровне выше 12 процентов, когда другие парни должны встать », - говорит Салдана. «И если это не встречный ветер, то для Майка это отличный шанс на успех. Поэтому мы используем его, чтобы на самом деле искать возможности, живя внутри гонки ».
И Салдана мечтает о том, что велокомпьютер может показать в будущем. «Я хотел бы добавить визуализацию вашей анаэробной резервной батареи с нашим собственным алгоритмом, который зависит от гонщика и показывает, сколько из вашего анаэробного резерва вы израсходовали во время подъема, и с такой скоростью, сколько вы собираетесь гореть на вершине подъема ».
Это действительно мощная идея, потому что анаэробный резерв (то, что я называю в этой статье буквой W) - отличный показатель того, собираетесь ли вы справиться с подъемом. Каждый раз, когда вы превышаете допустимую критическую мощность, вы разряжаете эту батарею; Каждый раз, когда уровень заряда падает ниже критического, аккумулятор начинает заряжаться. Ударьте до нуля, и ваш темп упадет со скалы. Основная задача, стоящая перед Вудсом на Коль-де-ла-Коломбьер, заключалась в том, чтобы точно оценить его усилия по исчерпанию анаэробной батареи прямо на вершине, а затем дать ей подзарядиться на спуске.
Проблема с данными
Большую часть удовольствия от просмотра Вудса на Colombière я не знал, правильно ли он определил уровень заряда батареи. И он тоже! По мере того, как он мучительно медленно поднимался по подъему, и победа, и поражение оставались вероятными как для гонщика, так и для зрителя. Но было бы так же весело, если бы, предоставив Вудсу считывание его собственного физиологического состояния в реальном времени, вы устранили эту неопределенность?
Салдана предоставила мне возможность взглянуть на некоторые из огромных массивов данных, которые команда обрабатывает до и после гонок, используя файлы, загруженные из измерителя мощности и пульсометра каждого гонщика, а также из других источников данных, таких как непрерывные мониторы глюкозы, пульсоксиметры, и так далее. Например, для каждого этапа Тура они оценивают потребности в калориях для каждого гонщика в узком диапазоне, а затем используют данные о мощности после гонки для проверки своего прогноза, который является точным в 91% случаев. Для этапа 11, который включал в себя два восхождения на Мон-Ванту, прогноз для немецкого спортсмена Андре Грайпеля, безусловно, самого большого человека в команде, составлял 5 816 калорий. В итоге он сжег 6080 - напоминание о том, что по некоторым параметрам спринтеры должны работать больше, чем кто-либо в горах.
Помимо объективных данных, они собирают множество субъективных данных. После каждой гонки все спортсмены, механики и директора ставят себе и друг другу пятибалльные оценки в таких категориях, как фитнес, здоровье, гоночный IQ, отношение и экипировка. Если обнаруживается образец низких оценок, это указывает на проблему, которую необходимо решить.
Список вещей, которые вы можете измерить, построить график и проанализировать в наши дни, бесконечен, а это значит, что Салдана вынужден сдерживаться: «Мы должны быть осторожны, сколько данных мы собираем об этих парнях. Понимаете, они не роботы? И такая же сдержанность применяется к тому, что он говорит гонщикам. «Мне легко увидеть в этом такую ценность, что я слишком информирую гонщиков о том, что им не нужно знать», - говорит он. «Мне пришлось научиться иногда смотреть на это и довольствоваться тем, что ничего не сказать. Потому что им не нужно ничего знать, не о чем беспокоиться, они молодцы ».
Что касается более серьезного философского вопроса о том, что такое нападение больших данных означает для спорта, Салдана осознает риски. «Мне нравится, как в этом году прошла Тур де Франс. Хотя мы могли видеть, что Погачар был на голову выше, были элементы непредсказуемости, отрывов, когда вы думали: «Вау, почему они не гонятся за этим?» Как физиолог, он жаждет получить больше и более точных данных, чтобы помочь своим спортсменам получить максимальную отдачу от себя. Но как зритель ему нравятся вопросительные знаки, сюрпризы и, возможно, даже ошибки.
Вудс не выжил. Незадолго до саммита мимо него проехал бельгиец Дилан Теунс, за ним последовали еще двое гонщиков. Но Вудс упорно держался во время спуска и сплотился на последнем километре, чтобы занять место на пьедестале почета и занять третье место. «Но я не могу разочароваться», - сказал он после гонки. «Я мчался к победе. А иногда, когда ты гонишься за победой, ты проигрываешь ».