Когда дело доходит до совершения, казалось бы, незначительных нарушений при управлении транспортным средством, убить велосипедиста можно за доли секунды.
Недавно газета Washington Post опубликовала статью, озаглавленную «Я заблокировал велосипедную дорожку. И что? Это либо совершенно невежественная, либо мастерски выполненная троллейбус, в зависимости от того, как на это смотреть. По сути, писатель выезжает на велосипедную полосу округа Колумбия, ожидая места для парковки, что в конечном итоге занимает «очень много времени», и когда велосипедист зовет ее на это, она возмущается. Ее вывод:
Но не каждое нарушение опасно. Мы живем в городе, где не всегда может быть порядок. Лучше сосредоточиться на нарушителях, которые делают дороги более опасными. (Я бы начал с велосипедистов, но это только я.) И как только мы возьмем под контроль реальные опасности, мы сможем обратиться ко всем остальным.
Вот это да. Неужели велосипедисты делают дороги более опасными? Здесь, в моем беспорядочном городе, у нас есть сжатый ответ на такие бессмысленные утверждения, как это: Дафукоуттахеа.
Тем не менее, статья в Post является прекрасной иллюстрацией того, как вождение изолирует нас от окружающей среды и искажает наше представление о безопасности. Рассмотрим, например, утверждение, что «не каждое нарушение представляет собой опасность». Фактически каждое нарушение представляет собой опасность; вот почему их называют «нарушениями», а не «мицвами». Конечно, когда вы находитесь за рулем автомобиля, эти знаки «Парковаться на повороте запрещено» могут показаться произвольными правилами, установленными просто для того, чтобы вас раздражать и причинять неудобства, но факт в том, что вы ведете тонну или более тяжелых грузов. машины вокруг многолюдного города, а не в игру Извините! Итак, когда вы все равно решите припарковаться там, потому что «не каждое нарушение представляет собой опасность», на кону стоит больше, чем то, получите ли вы билет или нет. На самом деле вы закрываете обзор для всех велосипедистов, пешеходов и водителей, которые пытаются безопасно перемещаться по этому перекрестку. И последствия могут быть фатальными.
То же самое и с велосипедными дорожками. Водители, кажется, думают, что города украшают свои улицы велосипедными дорожками так же бессистемно, как Рип Тейлор бросает конфетти. Однако, если транспортный отдел столкнулся со всеми трудностями по установке велосипедной полосы, то это почти наверняка потому, что в этом была очевидная потребность, как, например, из-за гибели велосипедистов. Тем не менее, каждый велосипедист, который столкнулся с блокировщиком велосипедных дорожек из-за блокировки с трудом завоеванного безопасного убежища, знает ответ по умолчанию: это всегда какой-то вариант на тему: «Что в этом такого? Просто обойди меня ».
Использование велосипедной полосы в качестве вашей личной зоны для пересадки - это, по сути, поездка на самолете с гуманитарной помощью и перекусы в ящиках для десантирования.
Водители: если вы никогда не сталкивались с остановившимся автомобилем во время езды по велосипедной полосе, вы не представляете, насколько это неприятно на самом деле. Мы предпочитаем не ездить по автомобильной полосе по той же причине, по которой вы предпочитаете не бездельничать на ней: другие водители теряют дерьмо, когда думают, что кто-то их тормозит. Так что вместо этого вы сидите на нашей полосе и делаете это нашей проблемой, бесцеремонно захватив наш спасательный круг. Использование велосипедной дорожки в качестве вашей личной зоны для пересадки - это, по сути, поездка на самолете с гуманитарной помощью и перекусы в ящиках для десантирования.
Основная причина, по которой автомобилисты чувствуют себя комфортно, блокируя велосипедные полосы и совершая другие, казалось бы, «незначительные» нарушения, заключается в том, что они приравнивают вождение автомобиля к серьезному бизнесу, а езду на велосипеде - с легкомыслием. Рассмотрим автора статьи, который блокирует переулок по следующей причине:
Опаздывая, чтобы забрать сына, я заметил, что другой родитель собирается освободить место, поэтому я остановился, чтобы дождаться его ухода.
Ах да, конечно, никто, ехавший по велосипедной дорожке, не мог заниматься чем-то столь же важным, как брать ребенка на руки. Люди иногда обвиняют велосипедистов в том, что они «имеют на это право», но нет участника дорожного движения более наделенного правами, чем автомобилист, и нет автомобилиста более уполномоченного, чем тот, кто опаздывает, чтобы забрать или высадить ребенка. Когда драгоценное потомство находится в пути, обычный эгоизм водителя уступает место солипсизму, и всем остальным приходится брать на себя немного больше риска, чтобы приспособиться к ним. Например, каждый родитель, который блокирует велосипедную полосу или настаивает на двойной парковке, потому что им не нужно искать законное место и пройти несколько кварталов до школы, вносит свой вклад в полное дерьмо, которое представляет школа во время прибытия и увольнения., что, в свою очередь, делает улицы более опасными для всех, особенно для детей.
Все это осложняется тем фактом, что автомобиль полностью лишает нас возможности заниматься самоанализом или подвергать сомнению собственное поведение. Если я еду на велосипеде в Манхэттен и застреваю под ливнем, я думаю про себя: «Черт, надо было ехать на метро», и в следующий раз проверяю прогноз погоды, прежде чем отправиться в путь. Однако автомобилисты изо дня в день направляют свои машины прямо в одну и ту же пробку, даже не подвергая сомнению свое неверное решение водить машину. Это как День сурка, только без катарсиса. Вместо этого они будут искать виноватого кого-то другого (велосипедисты - популярный козел отпущения) и в процессе будут причинять неудобства всем остальным, нарушая их право преимущественного проезда, а именно:
Тем не менее, если мы процитируем всех, кто дважды припаркуется на пару минут (с включенным сигналом, чтобы предупредить всех, кто стоит за ней), никто больше никогда не получит доставку. Или уметь отвезти ребенка в школу в центре города. Это город.
Нет, это не тот город. Это даже не пригород. Люди привозят детей в школу, доставляют детей и все время занимаются жизненно важными делами на велосипедах. Нет, то, что замедляет высадку, доставку и все остальное, - это ваше решение передвигаться в громоздком автомобиле, несмотря на очевидную непрактичность вашего решения.
Но, пожалуй, самое опасное мнение водителей состоит в том, что если они сделают что-то небезопасное достаточно быстро, это не имеет большого значения. Это похоже на правило пяти секунд, только вместо того, чтобы взять упавший Чито и съесть его, они играют с вашей жизнью. Въехать на велосипедную полосу, быстро развернуться, включить свет сразу после того, как он поменяли… Никакого вреда, никакого нарушения правил, верно? Даже мэр Нью-Йорка Билл де Блазио сказал в начале этого года следующее:
«Если кто-то блокирует… велосипедную дорожку на 30 секунд, пока выносит продукты или отпускает ребенка, я не думаю, что им следует покупать для этого билет», - сказал он. «Если кто-то покидает свою машину на сколько-нибудь значимое время, он должен быть наказан, и это должно быть приоритетом правоприменения».
10 августа на западе Центрального парка австралийский турист, ехавший по велосипедной дорожке, был вынужден попасть в движение из-за водителя такси в ливрее, который выехал на велосипедную дорожку. Затем она была убита водителем частного санитарного грузовика. В вопросах жизни и смерти «значимое количество времени» измеряется долями секунды.
Выбирая поездку по городу, вы не VIP, который со всех сторон окружает неудобства. Вы - бык в посудной лавке, требующий много - а иногда и слишком многого - от окружающих вас людей. Это большое дело. Действуй соответственно.