По мере того, как дорожные рамы развиваются и становятся более удобными на различных поверхностях, многие дорожные мастера могут найти для себя приятное место для езды, не считая полноценного гравийного велосипеда.
В прошлом году Cervelo R5 моего друга Дэна украли из его гаража. Вооружившись выплатой страховки своего домовладельца, он начал искать замену, но тут же столкнулся с беспрецедентной нехваткой продукции, вызванной велосипедным бумом, вызванным пандемией.
Поскольку просто заменить его R5 в короткие сроки было невозможно, он начал рассматривать другие варианты. Главный из них: получить ли байк, на котором он мог бы путешествовать по разным поверхностям. Дэн не одинок. Гравий - один из самых быстрорастущих сегментов велосипедной индустрии. Но традиционные роуди, такие как Дэн, не тянутся к этому автоматически. Им нравится, как сверхлегкие современные шоссейные велосипеды преодолевают подъемы, равнины и спуски. Они любят часами крутить педали со скоростью 90 оборотов в минуту на гладком асфальте. Они слышали о поездках по гравию - в наши дни, как вы могли не слышать? - но им не терпится попасть в Unbound или отправиться на велосипедную прогулку. И они часто живут в районах, где нужно немного ехать по тротуару, чтобы добраться до грязи. Назовите их любопытными гравием.
Это Дэн. Давний роуди, он был заинтересован в расширении своего кругозора в езде. Но он живет в Денвере и не хотел останавливаться на велосипеде, который был перестроен для его нужд и неэффективен на асфальте, с толстыми шинами, геометрией с медленным рулевым управлением и ненужными дополнительными креплениями. К счастью, существует новая разновидность шоссейных велосипедов, которая кажется идеальной для таких гонщиков, как Дэн.
Что такое весь этот альтернативный, вседорожный жаргон?
Велосипедная индустрия никогда не может остановиться на одном термине. Я слышал, что эта ниша называлась «дорога плюс», «альтернативная дорога», «новая дорога» и «универсальная дорога». Как бы вы это ни называли, подкатегория, вероятно, лучше всего определяется ее атрибутами: клиренс для несколько более широких шин, чем у традиционных шоссейных велосипедов (обычно около 35 миллиметров), классическая геометрия дороги, ограниченное количество дополнительных креплений для аксессуаров и акцент на сбалансированные характеристики для дорожного покрытия и плавность хода. грунтовые дороги и тропы.
Райдеры определяют универсальность в соответствии с их собственными предпочтениями и предпочтениями в отношении необходимой ширины шин, так что это широкая ниша. All-road включает в себя шоссейные велосипеды от полноценных гоночных машин с 32-миллиметровыми шинами, таких как Cervelo R5 или Giant TCR Advanced Pro Disc, до моделей, которые разработаны в первую очередь для отличного качества езды и также подходят для 32-миллиметровой резины., как Aethos из Specialized. (Оба последних поставляются с обычными 25- и 26-миллиметровыми дорожными шинами соответственно.) В эту нишу также входят подделки, такие как Trek's Domane, который дебютировал в 2012 году как шоссейный мотоцикл Endurance и трансформировался в вездеходную машину с клиренсом. для 38-миллиметровых шин. И это касается специально созданных вседорожных велосипедов, таких как Allroad от Allied Bicycle Works. Это все доказательство того, что внедорожник - это не только о восприятии и маркетинге, но и о физических характеристиках мотоцикла.
«Я думаю, что вседорожный велосипед - идеальный шоссейный велосипед для большинства людей», - говорит Сэм Пикман, директор по продукции и разработкам Allied. «Гравий действительно пробудил у людей интерес к исследованиям. Но факт в том, что большинство людей живут в городах, где им недоступна тонна гравия. Внедорожные велосипеды идеальны, потому что они не теряют производительности на маршрутах, на которых обычно ездят, но они могут спрыгнуть и покататься по грязи здесь или там ».
Как мы сюда попали
Легко увидеть влияние гравия на внедорожные велосипеды. Но во многих аспектах, таких как геометрия, внедорожник - это, по сути, эволюция старой категории дорог на выносливость, - говорит Пикман. Дедушкой дорожных велосипедов для выносливости является Specialized Roubaix, который дебютировал в 2004 году и стал первым представителем нового жанра, который подчеркивал комфорт, с такими функциями, как более вертикальное положение водителя, технология поглощения вибрации в раме и вилке и немного более широкие шины..
Что касается более широких шин: все данные о дорожном просвете здесь такие, как заявляет производитель байков, но они, как известно, нечеткие. На самом деле ширина шины зависит от обода, на который она установлена. Плюс: для измерений ISO требуется четыре миллиметра зазора между шиной и каждым нижним пером или лезвием вилки. В результате многие бренды консервативно относятся к заявлениям о допуске. Райдеры могут использовать более широкую резину, чем рассчитана на раму.
Какое-то время шоссейные велосипеды на выносливость изо всех сил пытались найти свою роль. Велосипедные бренды часто продавали их как хардкорные гоночные велосипеды для мощеной классики, такой как Paris-Roubaix, но затем запутали восприятие, добавив такие элементы, как высокая высота стека и низкая передача, которые привлекали самых разных гонщиков. В результате, как точно указывает Пикман, у мотоциклов Endurance Road всегда была дурацкая репутация велосипеда для стариков. Затем последовал гравий, который, казалось, придавал этим типам машин особый дизайн и цель, которых не хватало на дороге выносливости, а также более свежее и молодое выражение.
Куда он идет?
Как и все новые жанры, внедорожники быстро развиваются, поскольку дизайнеры находят инновационные способы сделать велосипеды более приспособленными к различным типам дорог и трасс. Одним из ярких примеров является новая модель Allied, Echo, в которой используются флип-чипы: модульные передние и задние дропауты, позволяющие водителю регулировать геометрию в зависимости от дороги или гравия. В первом случае вы получаете довольно классическую геометрию шоссейного велосипеда с отзывчивым управлением и клиренсом для 30-миллиметровых шин. Чтобы переключиться в гравийный режим, отрегулируйте стружку в дропаутах, что удлиняет колесную базу и увеличивает клиренс шины до 40 миллиметров; Рулевое управление немного расслабляется для большей устойчивости на пересеченной местности.
Флип-фишки не новость; они уже много лет используют горные велосипеды. Совсем недавно такие бренды, как Cervelo и Otso, начали использовать их для гравийных установок. Но Allied является одним из первых брендов, использующих их как спереди, так и сзади. Это самый умный механизм, который я когда-либо видел, для расширения модельного ряда велосипедов с откидной дугой.
Echo, как и все мотоциклы Allied, несомненно, дорогой. Но добавление флип-чипов делает его заманчиво универсальным. С двумя парами колесных пар (одна с дорожными шинами, а другая с гравийной резиной), десятью минутами и несколькими шестигранными ключами вы можете получить два разных велосипеда в одной упаковке. Чипы могут быть способом будущего для этих велосипедов, потому что, помимо регулировки зазора в шинах, они предлагают изменения геометрии, более подходящие для каждого стиля езды, чем если бы вы просто меняли колесные пары.
Что подойдет вам?
Если ваша нынешняя дорожная установка вам подходит, механически исправна и вам она нравится, то нет никаких причин менять ее, независимо от того, сколько ей лет. Но если ему уже десять лет, и вы думаете о замене (или, как в ситуации Дэна, начинаете с нуля), новая вседорожная модель станет заметным улучшением универсальности, не говоря уже о комплектующие и ходовые качества.
Внедорожный велосипед способен даже на конкурентоспособную езду по дороге. Между тем, дисковые тормоза, более широкое переключение передач и увеличенный зазор между шинами, который может составлять от четырех до десяти миллиметров больше, чем у шоссейного велосипеда, откроют тонну местности, которая подтолкнет вашу старую установку к пределу или за их пределы. А если вы живете в районе, где ваши возможности по гравию ограничены или для достижения цели требуется много проезжей части, универсал - отличный выбор, потому что он расширяет ваши возможности без значительного ущерба для эффективности движения. Даже если вы в конечном итоге захотите и гравийный велосипед, в этом нет особых недостатков, так как у вас все равно будет крутой шоссейный велосипед, способный к приключениям на смешанной поверхности.
Наверняка у вседорожного подхода есть недостатки, не так ли? Или все будут просто продавать свои гравийные и дорожные велосипеды и опровергать n плюс один с помощью вседорожной установки. Конечно, есть компромиссы. Каждый раз, когда вы собираетесь использовать один велосипед для нескольких целей, «вы отказываетесь от чего-то», независимо от того, какой велосипед вы покупаете, - предупреждает Пикман.
С точки зрения производительности, внедорожным велосипедам обычно не хватает тех преимуществ, которые присущи гоночным велосипедам высокого класса, ориентированным на соревнования. Например, аэродинамике уделяется мало внимания. Более длинная колесная база на внедорожных велосипедах также может снизить отзывчивость, что имеет значение в условиях сложных спусков, требующих быстрой корректировки трассы. (Вот почему флип-чипы в стиле Echo такие изящные: вы действительно получаете две геометрии в одном велосипеде.) Высота стека для всех дорог обычно выше для большего комфорта при длительных поездках, поэтому сложнее попасть в низкое аэродинамическое положение..
Эти факторы могут иметь значение, если вы действительно хотите смешать это с гонками или групповыми соревнованиями. Но даже в этом случае они тонкие и, вероятно, не будут стоить вам гонки. Более существенные ограничения связаны с гравием в спектре возможностей.
Наиболее очевидным является клиренс шины. Когда Open выпустил свой оригинальный гравийный байк UP с зазором для 40-миллиметровых шин, он особо отметил, что вы можете использовать узкие дорожные шины на байке и при этом быть очень довольны быстрой групповой поездкой. Но если у вас есть велосипед, который не принимает более 32- или 35-миллиметровую резину, вы ничего не сможете сделать, если захотите пойти шире.
Во-вторых: в то время как многие гравийные велосипеды имеют больше креплений для аксессуаров, чем большинство райдеров будет разумно использовать, большинство внедорожных велосипедов слишком сильно раскачиваются в другую сторону. У Echo, например, есть третье крепление для бутылки на нижней стороне нижней трубы, но нет ни проушин для крыльев, ни креплений для сумок на верхней трубе, что немного затрудняет универсальность. Оба ограничения - зазор между шинами и крепления для аксессуаров - асимметричны; вам не обязательно использовать их, если они есть на вашем велосипеде, но вы физически не можете ездить на велосипеде, у которого отсутствуют эти атрибуты. Если вы думаете, что в вашем будущем могут быть гонки по гравию или байкпакинг, вы можете быстро перерасти вседорожный байк.
Другая причина, по которой вседорожный велосипед может не подходить, заключается в том, что у вас есть новый дорожный велосипед, особенно с дисковыми тормозами и зазором для 30-миллиметровых шин, и вы не знаете, где может остановиться ваше исследование гравия. Лучше поэкспериментировать с тем, что предлагает ваш текущий велосипед, а затем добавить гравийный велосипед, если вы хотите попасть в более дикая местность.
Для Пикмана разница заключается не только в том, что вы хотите делать с байком, но и в том, как вы хотите, чтобы он ощущался. Вот что решило и моего друга Дэна. Он хотел мотоцикл с эффективностью и маневренностью его старого R5, но при этом способный путешествовать по грязи.
В конце концов, он выбрал Canyon Endurace, у которого заявленный клиренс такой же, как у его R5. Отчасти это было следствием пандемии: Canyon была одним из немногих брендов, у которых велосипеды были готовы к отправке за недели, а не месяцы. Но Дэну также понравилось, что геометрия Endurace больше соответствовала дорожной части вседорожного спектра, но все же могла выдерживать некоторые большие шины. Что-то вроде Cervelo Caledonia или Trek Domane казалось слишком далеким от его R5. (Агрессивное ценообразование Canyon тоже не повредило.)
Вокруг Денвера он ездит на нем в основном по асфальту со стандартными колесами и дорожными шинами. Но он также проводит время в горах Сангре-де-Кристо на юге Колорадо, где грунтовые дороги более грубые и дикие, чем городские районы Front Range. Поэтому он купил вторую пару обручей и установил на них 32-миллиметровые шины Panaracer GravelKing SK, которые имеют ширину 34 миллиметра на колесах велосипеда DT - технически на четыре миллиметра шире, чем номинальная вместимость шин Endurance.
Пока что буровая установка в основном справлялась с поставленной задачей. Передача достаточно низкая для даже крутых подъемов, а поскольку Дэн не занимается велопакетом, ему не нужны дополнительные крепления для аксессуаров. После пары поездок, прыгающих по стиральной доске, он научился доверять более низкому давлению, которое возможно с более широкими шинами.
Фактически, он так развлекается на грязи, что купил гравийный велосипед: Litespeed Watia с клиренсом для 45-миллиметровой резины или до 53-миллиметров, если вы используете колеса меньшего размера 650b. В нем есть еще несколько креплений для крыльев, сумка с верхней трубкой и три бутылки, но нет ниш для стойки или рамы. Тем не менее, он не жалеет о своей покупке Endurace, потому что это по-прежнему отличный байк для дороги и легкой грязи.
Вот что такого хорошего в вездеходах. Это ворота для многих гонщиков, идеальный мост между ходовыми качествами и приключенческими способностями - между тем, что вы всегда делали на велосипеде, и тем, что вы, возможно, захотите сделать дальше.