1 парус
2 буровая установка Большая работа была проделана в области аэродинамики мачты длиной примерно 31 метр. Из-за высокой скорости лодки сопротивление ветра является важным критерием. Поэтому лучшие команды проводят в аэродинамической трубе больше времени, чем когда-либо прежде. Минимальный вес буровой установки (без дерева) был уменьшен на 50 до 625 кг, и впервые прядь из углеродного волокна разрешена для стоячих грузов. Фитинги расширителя более тонкие, ролики и фитинги интегрированы в конструкцию мачты. На всех яхтах используются защелкивающиеся замки, что означает, что головка паруса фиксируется на головке мачты на фиксированном подвижном крюке. Преимущество: давление сжатия на мачту снижено. При пиковых нагрузках он может достигать 50 тонн у основания мачты, а на лопасти действует до 20 тонн
3 корпус Самая обсуждаемая тема на этапе разработки нового корпуса - ярко выраженные бортики в носовой части российской лодки «Косатка» (фото) и двух «Telefonica» -70. Они представляют собой запасы плавучести, которые не позволяют носу нырять слишком глубоко в бурном море и на большой скорости. Если нырнуть, плавучесть лодки внезапно увеличивается, тенденция к подрезанию волн уменьшается, согласно теории, на ней можно плыть тяжелее. Кроме того, это означает, что бак может быть уже по ватерлинии, что должно быть выгодно при слабом ветре. Эта форма корпуса скопирована с быстроходных моторных яхт, где «брызговики» также служат для дальнейшего разделения носовой волны лодки и, таким образом, уменьшения сопротивления. Только гонка покажет, действительно ли она быстрее. В любом случае он покупается с более сложной конструкцией. По правилу рельсы нельзя наклеивать, они должны быть неотъемлемой частью фюзеляжа. Вот почему другие команды тоже не могут модернизировать, как это обычно бывает с Open 60: там рельсы просто приклеиваются снаружи. В дополнение к этому нововведению, бросается в глаза дизайн корпусов, который теперь похож на скул; существует тенденция к максимальной ширине по ватерлинии в кормовой части для большей стабильности размеров. Максимально допустимые 5,7 метра при длине 21,5 метра. Ширина ватерлинии заканчивается на этом значении, поэтому борт корабля должен подниматься вертикально
4 весла Все команды едут с двумя рулями. Преимущества: Leeruder не ныряет из положения, сохраняет свою полную эффективную поверхность, а также очень эффективен, он почти вертикален в воде и, таким образом, создает наименьшее сопротивление. Кроме того, если один руль направления теряется из-за столкновения, другой все равно остается маневрировать под машиной. Ни одна команда не использует так называемые подъемные весла, хотя они и разрешены. Они бы сложились при столкновении. На открытых 60-х годах Vendée Globe они почти стандартные и хорошо зарекомендовали себя. Но подвеска тяжелее, чем с жесткими веслами, а в Volvo Race кто-то всегда стоит у руля и может избежать видимых препятствий. Подъемные весла должны быть прикреплены за транцем, что увеличивает риск засасывания воздуха по профилю сверху, обычно сопровождаемого срывом. При установке под корпусом, как в случае с лодками Volvo, он действует как крышка
5 киль Самой уязвимой частью лодок в предыдущей гонке был наклонный киль. У половины флота были серьезные проблемы с подвеской, «Мовистар» вылетел из корпуса после поломки оси поворота. Поэтому на этот раз запрещены гидроцилиндры из углеродного волокна или титана. Общий вес килевого пакета, Руль и шпаги были ограничены 7,4 тоннами, общий вес корпуса также был установлен от 13,86 до 14,00 тонн. Это сделано для того, чтобы избежать потери веса корпуса в киле и увеличения восстанавливающего момента. Стальной киль киля, включая свинцовую бомбу, может уходить на глубину не более 4,5 метров и поворачиваться гидравликой не более чем на 40 градусов к ветру. Шарнир поворотного механизма должен лежать непосредственно в фюзеляже. Таким образом можно избежать слишком больших отверстий («бомбовых дверей»), которые почти привели к потоплению лодок в последней гонке
6 мечей Правило предписывает два подключаемых меча. Обычно они немного наклонены, чтобы стоять в воде как можно более вертикально. Их длина не оговаривается, и некоторые команды, такие как Puma, должны использовать очень длинные профили для достижения оптимальных результатов на кроссе, потому что новый маршрут значительно увеличивает пропорции против ветра
7 Навигация и общение Впервые каждая команда должна иметь на борту дополнительного сотрудника по связям с общественностью, со своим рабочим местом рядом с штурманом. Если кто-либо из членов экипажа взял на себя производство фотографий, видео и интервью, а также их отправку во время последней гонки, медийному человеку на этот раз не разрешается работать моряком, а только готовить, помогать с укладкой и использоваться как «балласт». Пять стационарных камер, три дополнительных микрофона, мобильные видеокамеры и гарнитуры, а также сложные устройства обработки и передачи данных должны сделать регату более интересной для любителей парусного спорта во всем мире, чем когда-либо прежде. Чтобы обеспечить максимально возможное равенство возможностей, навигаторы получают данные о погоде от руководства гонки не реже двух раз в день и только от них. Любые контакты с внешними погодными маршрутизаторами или внешними источниками, такими как веб-сайты или электронная почта, запрещены.