В Дании торговля тиком из Мьянмы в настоящее время, как правило, запрещена в связи с законодательством. В Бонне Федеральное агентство сельского хозяйства и продовольствия сомневается в существовании законных способов ввоза так называемого «бирманского тика». А в Киле прокуратура специально расследует якобы незаконно ввезенные товары, которые, как утверждается, были установлены на палубах крупнейшей в мире частной парусной яхты «А».
В этом нет сомнений: для судостроителей и поставщиков древесины настали более беззаботные времена.
Торговля тиком из тропических лесов Мьянмы была проблематичной в течение многих лет - сначала по политическим причинам, а в последнее время по экологическим причинам. Поскольку вырубка, по мнению критиков, происходит неконтролируемым образом и без сопутствующего лесовосстановления, существует долгосрочная угроза нарушения экологического баланса во всем регионе. Вот почему существуют строгие общеевропейские требования к импорту, но они вряд ли могут быть реализованы на практике.
Дерево популярно в строительстве яхт из-за его высокой устойчивости к атмосферным воздействиям и хорошей обрабатываемости. Вряд ли какой-либо другой природный материал даже приблизится к свойствам бирманского тика. Палуба, сделанная из хорошего дерева, может прослужить от 20 до 30 лет и более при правильном уходе. К тому же зрелище облагораживает каждый корабль. Вот почему спрос все еще высок - хотя появляется все больше и больше альтернатив, особенно из пластика, которые можно отличить от оригинала на ощупь, но с трудом оптически (см. YACHT 23/2017).
Как вы относитесь к этой теме? Что бы вы сделали, если бы купили яхту новой серии? Присоединяйтесь к нашему опросу!
Какое покрытие вы бы выбрали для беговой палубы яхт из стеклопластика?