Неделю назад Борис Херрманн вместе с 73 моряками отправился в путь «Трансат Жак Вабр». После того, как гамбургер в начале был в состоянии хорошо держаться и временами финишировал вторым в Imocas, с понедельника он все больше и больше падал. Здесь он объясняет, почему и почему он и его напарник Томас Руйант все еще борются за подиум или хотя бы за 5-е место.
Привет люди!
Извините за то, что прислал и мало сказал неделю. Мы потеряли индикатор ветра на очень суровом холодном фронте в понедельник вечером. Мы также сломали несколько других вещей, таких как удлинитель румпеля, некоторые фиксаторы и, что больше всего раздражало, наш Code Zero.
Мы только начали атаковать снова - простыни при ветре около 30 узлов с нулевым кодом и двойной рифовый грот, когда я обнаружил 20-сантиметровую трещину в парусе. Как будто нам пришлось убрать код и вместо этого поставить большой генакер.
На лодке с ловушкой на рапирах, где кажущийся ветер приходит намного раньше, чем истинный из-за высокой скорости лодки, большой спинакер не быстрее. Совсем наоборот. Генакер был слишком большим и толкал нос под воду, что замедляло нас на каждой волне. Без указателя ветра тоже было сложно благословить оптимально. Это немного подорвало нашу уверенность в себе.
Теперь, почти через неделю, мы снова на вершине. Конечно, нам предстоит еще много тяжелой работы, чтобы оставаться в пределах досягаемости подиума. Но вчера мы были в идеальных для нас условиях, когда отремонтировали Code Zero, Genu3 в качестве стакселя и полноценного грота. Тем не менее, «Дженерали» движется почти с той же скоростью.
Флот Imoca на самом деле очень конкурентоспособен. До сегодняшнего дня наши проблемы мешали нам. Тем не менее, я до сих пор наслаждаюсь гонкой, много узнаю о своей лодке и работаю с Томасом.
В тактическом плане мы сделали небольшую ошибку в начале, когда слишком долго плыли вперед. Мы хотели первыми извлечь выгоду из усиления ветра. Однако это стоило нам на несколько миль больше в направлении с севера на юг. Холодный фронт был нормальным с точки зрения скорости ветра, но зыбь была ужасной, особенно после прохождения. Когда мы обернулись, первый анемометр вылез, через два часа второй. Удары в колодце были ужасными. Удивительно, что могут выдержать эти лодки!
Через два дня Томас позволил себе погрузиться в буровую установку и обнаружил, что тросы в мачте, должно быть, повреждены. Подняться наверх было довольно смело. Поскольку у нас есть только один фал, доходящий до мачты, и мы не хотели опускать генакер, ему пришлось пройти последние несколько метров от выхода из фала генуи. Между тем мы общались через Bluetooth-гарнитуры, которые оказались суперполезными для всех маневров.
Томас принес вниз флюгер для проверки. Оказалось, что все в порядке, кроме мачтового троса. Условия не позволили продолжить работу на мачте до вечера субботы. Когда он проснулся, я был очень взволнован. Мы развивали скорость от 15 до 16 узлов при волнении в несколько метров, когда приблизились к большому черному облаку, которого, к счастью, Томас не заметил. Вскоре после того, как он отступил, мы отступили под наш плут, привязав первый, а вскоре и второй риф.
Мы только поздно откатили генакер, потому что еще не знали, какой у нас ветер. Мы напортачили с процессом намотки. Я проигнорировал это, и мы оказались с таймером для яиц в большом парусе - при скорости ветра около 35 узлов. Было нелегко опустить эту штуку.
Всю неделю был очень порывистый ветер и бурное море. Лодка никогда не могла ускоряться и плавать постоянно - мы всегда перелопатили воду и закапывали нос в следующую волну. Итак, мы были привязаны к автопилоту, как если бы мы играли на консоли ПК. Без постоянной переналадки лодка либо затормозила бы до 9 узлов между волнами, либо вышла бы из-под контроля. Этого в любом случае нельзя было полностью избежать.
В промежутках я вложил немного энергии в раскрутку Code Zero под палубой, а Томас взял весло на улицу. Нам удалось отремонтировать парус, а также удлинитель румпеля. Потом в пятницу впервые все немного успокаивается. Я могу сидеть под палубой, не бросая меня. Главный приоритет сейчас - найти решение для нашего датчика ветра на замену.
У меня есть запасной трос, достаточно длинный, чтобы установить флаг на корме, но у троса всего две жилы вместо трех. Я ищу подходящий провод по всей лодке и уже подумываю об отключении других инструментов. Но потом я решил съесть десятифутовый кабель Ethernet. У него четыре нити, а диаметр увеличен вдвое. Так что это будет мой третий провод для датчика.
На настройку этого кабеля и использование полного рулона изоленты уходит пара часов, чтобы прикрепить его к чему-то, находящемуся достаточно близко к сигнальному проводу. Мы прикрепляем анемометр, который Томас принес с собой с мачты, к толкающей яме, используя телескопический угольный держатель, который обычно несет нашу камеру GoPro. Это не то же самое, как если бы датчик был установлен наверху буровой установки, но после некоторой калибровки и настройки у нас есть первые пригодные для использования данные. Начиная с субботы после обеда, мы настолько уверены в решении аварийной ситуации, что снова управляем автопилотом в зависимости от угла падения ветра. Когда я это пишу, он работает очень точно.
Мы скользим по Атлантике в легкой зыби и мечтаем. Code Zero, стаксель, немного воды в балластных цистернах, вот так лодка сидит на крыле, нос поднят, на палубе почти нет воды, часто со скоростью 20 узлов, в среднем 16. Это позволяет мне пройти через наши videos, мы записали и вырезали короткий фильм, который в данный момент загружается на сервер.
Знакомство с ремесленной хижиной на "Малиции"
Моя офисная работа прерывается голосом старика по морскому УКВ-радио. 70-летний шкипер пересекает наш курс на 38-футовой лодке. Он говорит, что находится в море четыре месяца и что ему еще осталось четыре месяца. Он плывет в одиночку без остановок вокруг света из Брисбена / Австралия и только что поднялся с мыса Горн, чтобы обогнуть Канарские острова и отплыть обратно. Думаю, та же мечта, что и у нас. Только другими способами.
Он восхищается нашей скоростью в 20 узлов, в то время как сам он движется только со скоростью 5 узлов. Я понимаю, какая это уникальная возможность отправиться в плавание на одной из самых быстрых 60 футов в мире. Старик напоминает мне моего отца, который тоже ездил в одиночку, как крейсер, а не в режиме регаты.
Короткий перерыв в офисе закончился. Еще час сна, а потом вернусь на вахту. Мы надеемся вскоре оставить «Дженерали» позади и снова сражаться на все 100 процентов. Следующая фаза принесет пространственные условия, время для большого генакера, прежде чем мы достигнем Калмена примерно через четыре дня. Далее следует своеобразная скоростная гонка - прямиком к финишу. Так что есть еще немного времени и места, чтобы наверстать упущенное.
Однако отрыв от лидеров огромен, немного расстраивает и пугает, учитывая, что у нас одна из лучших лодок. С другой стороны, это большая мотивация к опыту, что мы продвигаемся очень трудно в классе IMOCA и все еще должны упорно тренироваться для Вандея Глоб в течение трех лет.