«Маверик тоже», плоский перед ветром
Небо темнеет, начинает дуть. Третий риф в основной и штормовой стаксель на три дня. Волны становятся все больше и больше и едко приходят с севера. Снова и снова они силой бросают «Маверик» на левый борт. Все трескается и скрипит, корабль вертится и вертится. Меня беспокоит, что лодка развалится на высоких волнах, и мне всегда приходится убеждать себя, что корпус «Маверика» на самом деле был очень толстым слоем и даже усилен нами. Жизнь на борту становится неуютной. Кати снова и снова просыпается, когда мощная волна ударяет по корпусу, он почти перебрасывается через подветренную доску.
«Черт, мы что-то протаранили!»
Затем нас обрушивает особая волна, которая, вероятно, нас ждала. Я сижу за карточным столиком, на вахте, Кати лежит на койке без вахты, как вдруг на носу грохочет, как будто мы плыли против контейнера. Кати внезапно встает вертикально. «Черт, мы во что-то попали!» - кричу я. Но я знаю, как через окна на боковую палубу хлынут массы воды. Волна, должно быть, ударила нас по носу и полностью накрыла. Безумие. Я включаю трюмную помпу. «Посмотрите на трюм, чтобы узнать, не идет ли вода», - приказываю я Кати и с фонариком отправляюсь на бак.
Йоханнес Эрдманн и Кати Трапп
Ущерб можно увидеть быстро. Треугольные блоки приклеиваются к борту корабля, между корпусом и палубой, уже 42 года. Большая территория. Обшивка стен должна была быть прикручена к ней, но она до сих пор находится в собачьей койке - одной из наших последних строительных площадок. Один из блоков просто оторвался от упругого стеклопластика, другой болтается. Невероятный. С одной стороны, удивительно, как много может выдержать стеклопластик, но также насколько он гибок. Неудивительно, что от корпуса деревянный интерьер скрипит на высоких волнах. Повреждений на палубе не видно, но вода все еще выходит из шпигатов, боковая дека все еще под водой.
Много лет назад мне пришлось осознать силу океана, когда мы плыли на Westsail 32 (серийное производство американского Колина Арчера) из Нью-Йорка на Азорские острова. Двуручный. Тогда, в плохую погоду, нас ударила такая сильная волна, что кое-что сломалось на палубе. Трещина в колпаке, оторванный от терминала ограждающий провод и, что наиболее впечатляюще, мокрая койка. На корабле были установлены большие круглые латунные иллюминаторы по нормам торгового судоходства. Шайбы вдавливаются в уплотнение большими барашковыми гайками. Несмотря на это, волна ударила в окно с такой силой, что вода протолкнулась сквозь уплотнение и ударила по моей койке в трех метрах от меня.
Однако серая погода приносит не только высокие волны, но и шквалы, сильные ветры дождя на несколько минут, требующие быстрых действий. Для нас это означает быстрое раскрытие подлинности. С третьим рифом в основном корабль поворачивается до тех пор, пока ветер не утихнет. Потом снова взлетает.
На запад, всегда на запад, к солнцу - это уже не долго
Только на 18-й день в море серые облака раскрываются и принимают форму уже знакомых облаков пассата. Они похожи на пар из старого локомотива. Сильный ветер с 3 до 4 баллов по шкале Бофорта дует прямо с востока. Через день волны принимают то же направление. Наконец-то наконец-то в Пассате! Жизнь и движения на борту наконец-то снова налаживаются. Мы можем испечь хлеб, поваляться на солнышке и, наконец, насладиться переходом через Атлантический океан, над которым мы работали так много лет.
Еще одна неделя, а потом у нас будет океан
Ощущение скорого прибытия распространяется. У нас еще 860 морских миль до Барбадоса перед носом. Но 2200 морских миль в кильватере. Размеры медленно меняются. «Осталось всего 800 морских миль» - это уже немного. Еще одна неделя в море. Затем у нас есть океан.